乃悟有個朋友的爺爺，上世紀60年代在南方當兵時參與了一項組織實驗。按照慣例，領導會帶領大家喊喊口號，之後就進入了實驗環節：
注射雞血。
據說，打雞血可以讓人面色紅潤，精神飽滿。但朋友的爺爺得到的卻只是永久性的皮炎。
2013年，面色紅潤的比亞迪老闆王傳福為了給要來中國的馬斯克一個下馬威，放過狠話：
比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉。
7年過去了，分分鐘這個人不知道王總招聘到了沒有。
前幾天，在一個電動車論壇上，王傳福宣佈比亞迪的“刀片”電池今年量產。他說，這款新型磷酸鐵鋰電池成本低密度高：
擁有300多項核心技術。
比亞迪在獲取電動車國家補貼方面的各種“創新技術”大家都是見識過的，所以王總講話媒體們都不信。
比如《第一財經日報》引用了國際投行研究報告，比亞迪300項核心技術就是在吹牛，他們申請的刀片電池申請的也不是技術專利，而是實用專利：
核心專利在歐美，中國沒有核心專利。
比亞迪對此還鄭重回應，說自己電池專利超過4000項，不存在核心專利在歐美。很多網友在相關新聞下方評論，國際投行是哪家國際投行，是不是境外勢力來黑民族企業？
乃悟查了查，“國際投行研究報告”是個微信訂閱號，號主是上海人。
雖然沒有境外勢力，但相關專家在接受採訪時說的話和“國際投行研究報告”差不多，結構和設計上的創新，可能會提高電池包效率，但對單體能量密度提高是沒有多大意義的。
乃悟給翻譯一下：
武大郎喝不喝藥不影響《水滸傳》結局。
不過這一點也不影響比亞迪的股價烏鴉坐火箭。從王傳福宣佈刀片電池到現在，比亞迪市值上漲200億元。
從王傳福說自己分分鐘可以造出特斯拉算起，比亞迪連虧了3年。2015年，新能源車補貼開始進入高峰期，比亞迪淨利潤一路走高，2016年，比亞迪淨利潤接近50億。
隨著新能源補貼退坡，比亞迪的利潤迅速回落，去年只有5.8億元。不僅如此，2019年，比亞迪新能源車銷量下滑7.89%，其中混合動力和商用車銷量接近腰斬。
造車太辛苦了，還是造概念來得快。
自從特斯拉在上海量產了Model 3之後，國產新能源汽車企業都變得活躍起來。
前天，北汽的領導把記者們喊來宣佈了一個消息，他們聯合華為打造的高端品牌ARCFOX第一輛車馬上就要量產了：
在整體指標的定義上全面超越特斯拉。
乃悟記得去年10月，華為輪值董事長徐直軍也說過狠話：
特斯拉現在能做到的，我們都能做到。
華為對標特斯拉的方法很簡單。他們買了一輛特斯拉Model X，然後把這輛汽車的電池、電機拆了下來，換上個了新的電池和電機。
那輛可憐的以駕駛安靜著稱的Model X，經過一番改裝之後，噪音大到讓試駕者難以釋懷。
乃悟翻了翻財報，Model3從2014年研發到2017年下線，用了整整3年時間，2018年特斯拉的研發費用為13億美元，約合人民幣90億。而北汽新能源過去10年的研發費用投入為：
53億人民幣。
至少有一點，比亞迪和北汽肯定是全面超越特斯拉的。乃悟寫過，去年11月在上海被判刑的上海市新能源汽車公共數據中心前主任項軍，受賄名單裡，比亞迪和北汽都排在前面，特斯拉沒有上榜。
郝大星說這些都不行的話：
馬斯克在直播的時候抽飄了，這個簡單點。
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