用户54524066511
日本C2运输机确实曾经是亚洲国家自主制造的最大运输机，它的载重号称能达到37吨，比运9(最大载重25吨）高出不少，但是这个第一只当了短短三年就马上被我国的运20打脸了！C2在2010年1月26日首飞，运20在2013年首飞，中间只隔了短短的三年，但是当年这架飞机曾经让许多精日分子高潮迭起，并且还打出了“黄种人骄傲”这样唬人的口号，真是让人哭笑不得！随着C2运输机的真实指标数据以及存在的各种缺陷曝光，日本可笑的资源逆整合优化能力也浮出水面，C2战略运输机的纸老虎光环逐渐褪去，其本质不过是一架中型战术运输机而已！
(日本C2运输机) (中国运20) C2运输机的外形尺寸与运20其实相差不大，该机全长接近43.9米(运20全长47米），高14.2米(运20高15米），翼展44.4米(运20翼展45米），虽然外部体型近乎相等，但是在各项战术指标上，C2完全被运20吊打！C2最大起飞重量141吨，最大载重36吨(实际只有30吨甚至更低)。运20最大起飞重量达到220吨，最大载重66吨。再直观一点说明，以C2的最大载重，根本不可能运载日本目前的90式(51吨）和10式(44吨）主战坦克，只能装装类似于13式轮式突击车(26吨)和其他一些火力和防护羸弱的轻型装甲车。反观运20，不仅能够运输96式和99式主战坦克，甚至可以装下武直10这样的武装直升机！如果真的哪一天中日远程对殴，火力对比一目了然！
(C2和运20体型其实相差并不大)
C2本身承载了日本航空工业的最大期许，研发经费投入将近220亿人民币，并且大量运用了来自于美爹的先进技术，比如超高比例的复合材料，先进的综合航电系统，尤其是其机翼下两台美制CF6-80C2K1F发动机，单台推力达到了26.6吨，是运20的俄制D30发动机(12.5吨）的两倍有余，双发的C3运输机总动力比四发的运20都要高出将近4吨！但是为什么在如此豪华的动力装置辅助下，C2的战术指标仍旧这么渣呢？这与日本缺乏大飞机的资源整合能力以及相对落后的大飞机研制能力有着莫大的关系！
(C2运输机航电系统还是挺先进的)
与运20相同，C2也采用的是传统运输机气动布局，机翼为大展弦比设计的悬臂式上单翼，但是运20的顶置翼盒设计独立于货仓，虽然外表看有一个明显的驼背，但是却保持了货仓空间的完整一致性，使其货仓高度达到了4米，得以运输新时期各种超大主战装备以及零部件。
(运20宽敞的内部空间)
再看C2运输机，其依旧采用的是承袭自C17运输机的翼盒设计，翼盒完全镶入了货仓中间，占据了货仓顶部54厘米的高度，比之40年前的伊尔76也只占据38厘米的数据，C2的设计只能说：竟无语凝噎！当年C2在设计时并不是没有认识将翼盒移出货仓这一运输机新趋势，但是这需要将机翼轻薄化并且匹配优异的外形气动设计才能实现。
(C2运输机内部突出的翼盒)日本在挣扎了几年了之后，发现自身并不具备这样的科技水平，只能退而求其次，在2006年重新设计，将C2的机体直径加大，从而弥补因翼盒内置而损失的货仓高度。经过了重新设计的C2货仓高度虽然达到了可观的3.95米，但是货仓体积仍然要比运20小上很多。机翼优化的失败和C2机身直径的增加导致了严重的超重问题，这也导致日本原本计划采用国产发动机的计划流产，不得已只能向美爹求购了GE CF6-80C2K1这种参数虽然牛逼，但是性能并不稳定的小白鼠发动机！
(C2使用的美制发动机)
而C2存在的最大问题还是机身强度的严重不足，由于大面积采用并不是十分成熟的复合材料进行减重，导致C2运输机在进行静力测试时，机体和起落架甚至还发生了断裂！而在2014年进行的内部高压试验中，机体内仅仅加注了1.2倍大气压强，结果货仓门和机体后部直接被压到变形了！也正是因为机体强度太渣，货仓本来设计的37吨的承重，到了实际服役后又大幅缩水至26吨，就连13式轮式突击车都可能装不了了！有人说C2其实可以装90式坦克，只不过日本隐瞒了，呵呵，装装试试，C2的肚子都会直接穿了信不信？强化机体是那么简单的事？造成的超重问题又如何解决？只能说日本在这方面的实力还不过关！
(C2运输机刚服役就因为故障冲出跑道)
军武吐槽君
C-2运输机由川崎重工生产，研发代号XC-2运输机。最大起飞重量达到140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。如果是追究时间上的漏洞的话，C-2的确是担当了一段时间的“亚洲最大的运输机”，C-2于2010年首飞，运-20于2013年初首飞，C-2的“亚洲最大运输机的”当了2年多就让给了运-20，运-20起飞重量达220吨，远程C-2的140吨。
C-2是日本川崎重工业公司研制，机长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量36吨，于欧洲A400M接近，用于替换日本航空自卫队的C-1和美制C-130，运载量是C-1的4倍左右，满载续航能力5600 km，于2016年6月正式交付日本航自服役。
说实话，C-2在大中型运输机领域来说的确是不错的，比起运-8/9，C-130等中型运输机，C-2是在航程、载重量、货仓尺寸以及信息化等方面都是碾压的，比起运-20、伊尔-476、C-17等大型运输机，C-2只能在座舱、信息化等方面稍微占点时间上的便宜，其他方面是比不了的，与A400M同一水平。
在亚洲范围内，目前也就运-20可以与C-2比较，运-20机长45米，翼展47米，机高15米，C-2是机长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，可以看出运-20要比C-2大一圈，起飞重量比C-2大一半，两者都是采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，均采用超临界机翼，载重量上运-20最大为66吨，后期采用WS-20的话，会进一步提升，C-2为36吨，足足多了30吨，运-20可以搭载国产的99式坦克，而C-2并不能运载其10式坦克（40吨），只能运输装甲步战车之类。
C-2很让人羡慕的就是其动力系统，由于有美国的支持，C-2挂载了2台通用动力的CF6，最大推力达到26.6吨，两台合计52吨，而运-20的D-30K的推力才12吨，4台合计都没有C-2的2台CF6高，但是也侧面说明了运-20气动布局的优异性，以比C-2弱的动力，做出比C-2更强的运输能力，“动力不足，气动来补”。得意于优异的动力，C-2的短距离起降能力优于运-20，在能耗上C-2也是领先运-20的。
毫无疑问，现在亚洲最强运输机、最大运输机就是运-20！
巴尔干尖刀
C-2是最大的，运-20算什么？运-20没有出世日，日本C-2得瑟了一下下，最大的历史很快被刷新。战后几十年，日本在西方全面支持下，再次成为最发达的国家之一，如今没人能忽视日本的存在，比如不算大飞机的C-2，没有几个能造得出来，如果不是被约束钳制，政治上能得以独立，日本没准可以发展得更快。支线客机中国发展ARJ，日本发展出MRJ，不能军用，通过民用走迂回路线，日本偷摸着发展，一点点来强化自己军用能力，突破和平宪法的羁束，从没一日有忘，这才是世上最为担心的。不想认罪，有事没事，不忘惦记着硫磺炸药，发展航母，打造大型军用运输机，没人看不到日本得意的狞笑，C-2可视做其最大的军工项目之一。
▲设计不谓不努力。仅以气动外形而论，悬臂上单翼，T字形尾翼提高了水平尾翼的气动效率，梯形后掠翼，中央翼盒没有挤占货舱空间，超临界机翼设计相当用心，适合高亚音速飞行，而且厚度较大，方便设计机翼油箱，以增大航程，这与我们的运-20，在气动设计上在伯仲之间，完全不相上下。且短距起降能力方面，使用外吹式襟翼，在增升效果上略具一定优势。运力方面，都是战役型运输机，运-20要大一些，货舱高度与宽度相同，我们要多出20吨的运力，未来改进后，运-20可有加长货运版，运力进一步提高，主要我们在发动机方面，有自己考虑，因而在改进潜力方面，我们具有比较大的优势。日本则方便地采用美国通用电气两台CF6-80C2发动机，性能成熟可靠，为日本的发展奠定的技术基础。
▲如虎添翼。美国进军亚太，支持纵容日本航空工业发展，在给日本技术进步中多有助力，比如为其安装了自己的自动化装卸和战术运输管理系统，装卸效率大为提高，这是美国C-17才有的，并且研制了多年，我国运-20目前可能还不具备这样的能力。助力日本航空制造，尤其近十几年来，美国放手，极力支持，这是日本得以发展快一点的原因。不过，以支持的名义，也在不知不觉间形成了技术钳制。所以日本发展虽快，但美国也暗暗下了不少绊儿，以使其永远俯首听命于自己，形成了你中有我，我中没你的技术格局，这点也是要说清楚的。
▲漂亮转身。日本敲锣打鼓，下线日，搞得挺热闹，在虚热闹的背后，一大堆乱七八糟表面风光的背后，飞机却存在着严重的技术问题，如机体大梁不合格，装上物资出现开裂的情况，有人说强度不足，其实是与C-17一样，还不是一体式设计，C-17有的是办法，日本就危险了，要解决此类的问题，日本表示推迟二年再下线不迟，只是这些技术差非三年两载之功。不是有了一款好的发动机，就能如何。魂舞大漠听到网上的说法，比之运-20如何，照现在的架势，C-2真正要解决技术问题，恐怕尚须时日，所说的什么加油机，预警机等，来一个漂亮转身云云，就不是十年八载所可完成之事。
魂舞大漠
在运-20出现前，2010年1月26日首飞的川崎C-2的确是当时亚洲最大运输机，不过等运-20在2013年1月26日首飞后，C-2就失去了亚洲最大运输机的头衔。
与运-20相比，作为双发中型运输机的C-2在体形和重量上吃亏不少。运-20的最大起飞重量达220吨，最大载重66吨，而C-2只有141.4吨和36吨。
2000年，日本自卫队提出了P-3C和C-1的后继机研究项目，分别被命名为P-X（巡逻机-试验）和C-X（运输机-试验），两个项目同时展开。
C-X被定位于一种有效载荷26吨，安装两台涡扇发动机的中型运输机，用于取代自卫队的川崎C-1和C-130运输机。同时该机还要与P-X海上巡逻机保持一定的通用性来降低研发和制造成本。这些条件限制注定日后的C-2无法成为一种能与运-20一争高下的4发战略运输机。
2001年11月27日，川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工后成为这两个项目的主承包商，由于P-X和C-X的性能要求差异巨大，所以无法采用单一机身设计。川崎在两种飞机的设计中要实现75%的系统组件和25%的结构通用性，共享水平尾翼、外翼段、风挡，以及技术研究本部研发的航空电子设备。
C-2在研制中先后遭遇铆钉质量、平尾不正确变形，主起落架和机身出现裂纹等问题，原定于2007年9月的首飞日期一直被推迟到2010年1月26日，直到2016年6月30日才进入自卫队服役。相比之下运-20在2013年1月26日首飞后，在2016年7月6日就正式服役，研制进度明显快于C-2。
DS军美
C-2运输机是日本为代替载重只有8吨左右的C-1运输机而研发的一款新型大型运输机，由川崎重工负责研制，工程代号为XC-2。日本C-2运输机于2010年1月26日首飞，在当时这架最大起飞重量140吨，载重约30吨的大飞机比70年代我国研制的运-10飞机要大上一圈，的确可以说是当时亚洲人自行研制和生产的体格最大的飞机。日本人更是认为，这款大飞机将是日本航空工业走向世界的阶段性标志。
不过好景不长，仅仅在C-2嘚瑟了三年之后，我国西飞告诉了日本川崎重工，什么才叫做真正意义上的大飞机。2013年1月26日，由中航工业西飞研制的运-20“鲲鹏”大型运输机成功首飞，一举刷新亚洲最大飞机的记录。运-20运输机最大起飞重量达到220吨，载重66吨，把载重不到30吨的C-2按在地上摩擦。
C-2的机身相当短粗C-2和运-20运输机在载重上不是同一个层次，但是气动布局的设计却相当类似。这两款运输机采用的都是常规的运输机气动布局，即悬臂式上单翼配合T形尾翼以及大展弦比后掠翼气动布局。顺道科普一下运输机的气动外形设计，C-2和运-20使用的都是非常常见的运输机气动布局。运输机的主机翼是左右一体的，并不是看起来那样直接两个机翼插在机身上。为了增加机翼结构强度，机翼中部和机身连接处有翼盒。而使用悬臂式上单翼设计翼盒位于机身顶部，为货舱剩下了大量的空间。同时还可以使机腹尽可能的贴近地面，便于装卸货物。
而尾部使用的T形尾翼也叫作高平尾翼，是客机和运输机常见的尾翼气动布局。这种方式最大的特点就是使机身尾部不需要额外的位置安装平尾翼，可以用于安装运输机装卸大型货物必备的大型尾舱门。其实这一点设计在直升机上也可以看到，比如运输直升机会使用上悬尾梁，机尾位置空出，用于设置尾舱门装卸大型货物。除此之外，高平尾翼设计还能让尾翼避开主翼的气流扰动，提升气动效率。
运-20体型偏胖，但是比C-2协调的多 无论是运-20还是C-2都为了增大机舱空间而做了增肥处理。运-20的设计愿自俄罗斯伊尔-76运输机和美国C-17运输机的同时增加了一些我国自己的设计思想。其中最明显的不同之处就是机舱，伊尔-76是苗条的细长型，而运-20则是增肥处理，正因为如此，运-20也得了个“胖妞”的别称。而日本的C-2也进行了明显的宽体化设计，货舱截面整体有一点像我国古代的铜钱，货舱得到最大限度的放大。
从体格来看，运-20机长47米，翼展45米，高15米，而C-2机长43.9米，翼展44.4米，高度14.2米。再来看货舱尺寸，运-20货舱尺寸为20*4*4米，而C-2的货舱也达到了16*4*4米的尺寸。从数据上来看，两架运输机其实体格上还是有一些差距的，C-2的货舱也更短一些，而运-20最有优势的数据是最大载重66吨，是C-2不到30吨的两倍有余，从这一点就可以看出，日本的C-2压根不是运-20的对手。
其实日本的航空工业早已经不是我国的对手了，无论是运输机还是战斗机都是如此。日本的航空工业并不是完全意义上的自主，而是在美国的控制下，由美国提供核心技术，日本设计制造的半自主航空工业。从日本心神战机在美国授意下下马，转而购买F-35就可以看出，日本的航空工业，不仅不能自主研发，还被美国控制。而我国在西方国家的围堵之下，师从前苏联，不过随着我国发展，航空工业实现了完全自主的腾飞，如今我国制造飞机的水平已经可以说进入世界先进行列，日本不是对手。赤焰哒哒哒
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c-2运输机，日本自产的一款大型运输机，并在2008年投入日本自卫队服役，而他的服役也代表着日本自卫队进入了拥有大飞机的时代，而此前载重只有十余吨的c1运输机就只好挥泪说拜拜了。而c2运输机也堪称是运输机界的多面手，如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。有着这么多耀眼光环为一身的c2运输机，在当时可是羡煞了周围的一众小国家，在当时能有一款大飞机对于军队来说助力是非常之大的。
不过，一旦有了大飞机，代表着军队能够快速转移或是奔赴前线，相应的技术装备也能靠运输机快速转移至前线，这样减少了军队的部署时间也增强了军队的机动性，可谓是一举多得，同时c2的多用途也让c2增色不少，因为对于日本自卫队来说，更重要的任务是配合美军执行任务而不是自己主动出击，而这也就代表了运输机在日本的军队占比中不会太高，而加油机、侦察机、预警机以及轰炸机这类辅助美军行动的机种就显得尤为重要，而c2运输机刚好也能改造成上述所说的机型，这就代表了c2在日本自卫队中的重要性将会大大提高，也就代表着日本自卫队将会来今后装备更多的c2运输机极其改型作为军队中的重要机型，同时c2的载重量达到了三十吨，这个载重量自然不言而喻，这也使得日本在c2刚刚进入军队现役的时候大声喊出c2是亚洲最大的运输机!而在当时看来c2在亚洲也的确是一款日本能够自产的大型运输机，也足够日本喊出那句亚洲最大运输机了，那么现在日本的c2还是亚洲最大运输机吗？或者这只是日本对于c2的一个做不醒的梦呢？
日本这个亚洲最大运输机的梦只从2008年做到了2016年，在这近八年的时间里，c2运输机出尽了风头，而到最近的2016年，属于中国的大飞机运20正式下线并进入中国军队服役，而这也就代表了亚洲最大运输机这一称号顺利的在中美之间完成了一次交接，运20的最大起飞重量大大超过了c2，这也就代表着日本c2亚洲最大运输机只不过是日本做了长达八年的一个梦罢了。
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区域拒止
这早已经属于历史了，在中国的运20已经问世之后，日本人确实有这个理由来吹嘘，在本世纪初时，中国最大的运输机也不过是运8，当日本决定上马研发，C2运输机时，中国的运20项目还没有出现，确切的说，当时中国的医院二零项目实际上只是一个构想，根本就没有变成一个具体的项目，可惜了日本的C2项目进展过于缓慢实际上，在比中国运20提前了数年的情况下，研发进步被中国逐步追上，尤其是在服役时间，日本宣布西二运输机服役之后，仅仅时隔一周，中国就正式宣布运20服役，也就是说日本的C-2是亚洲最大的运输机的纪录仅仅保持了一周。
日本的问题并不是他的技术力量差了，相反在航空技术领域还有许多值得称赞的地方，比如：材料技术，但是日本在研发经验方面严重不足，日本，实施的各类航空研发项目明显偏少，而且间隔还过大，在日本C2运输机之前的C1运输机,两者实际上间隔多少年了，相关研发经验几乎没法保存，在C2研发中。进度严重落后于计划，原来可以提前于运20数年服役，实际仅提前了一周，这才是日本面临的真正问题。
麦田军事观察
显然，日本人撒谎了，又一次妄图以洗脑式的宣传来抬高自己，抹掉其他国家的成就。亚洲最大的运输机？哪还有什么争议，肯定是运20呀，C-2运输机不论是体型还是运力，都差运20太远，差了一个量级，和运20比起来，C2就是个战术级中型运输机，根本和运20不在一个水平线上。
图为我国运20运输机，他才是亚洲最大运输机。
C2运输机是日本自C1运输机之后研发的又一款中型运输机，下面有人说C2是大型运输机的，那是从体型上看的，但是实际上，从运输力量上看，C2就是中型的，最多算是中大型的。C2运输机的运输量为30多吨，运20是60吨，伊尔76运输机也有50多吨，所以和实际上真正的重型运输机比起来，C2还不算是什么大型飞机。
图为日本C2运输机，尺寸上和运力上都小了运20一圈。
C2运输机采用了两台美国制造的CF-6-80-C2大涵道比发动机，这种发动机非常省油，这为C2运输机带来了较大的航程，不过这个航程是在C2运输机30吨载重下实现的，在15吨标准载重下达到了6500公里航程，在30吨载重下也有5000--6000多公里的航程，相比之下，运20运输机在60吨最大载重下有4400公里航程，在30吨标准战术载重下，航程可达7000多公里，可以直飞北非和东欧地区。
向世界公开展示的运20大型运输机。
C2运输机之所以体积大、运力小，主要因为两点，第一个是飞机的机体结构强度不足，第二个是因为飞机机翼设计的问题。C-2运输机的机体强度不足是出了名的，曾经在机体抗气压试验中出现了变形，一度导致日本打算放弃研发，不断的降低其载重指标，日本C2运输机飞机的重量并不重，但是复合材料使用也不算多，所以主要在机体结构上减重了，这一点从其小车式的简单起落架上就能看出来了。
图为日本C1运输机，C2无非是在C1的基础上放大得出的。
C2运输机在运输机分级中只能算作是中型运输机，而且还是个双发飞机，比起运20这样的四发大型运输机，还是有差距的。
海事先锋
日本自己建造的C2运输机确实有一段时间是亚洲最大的运输机，也就是山中无老虎，猴子称大王。我国的运20服役后，也就没它什么事了，现在再说自己亚洲第一就打脸了。
C2是一种双发大型运输机，由川日本崎重工研发生产，最大起飞重量达到140 吨，机长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量36吨，和欧洲A400M接近。日本C2运输机是2010年1月26日首飞，到2016年6月30日才进入自卫队服役。我国运-20是2013年1月26日首飞，在2016年7月6日就正式服役，如果按服役时间算，它就到了6天的亚洲第一。
不过虽然不是亚洲第一，但C2也还是一款比较优秀的运输机，不能小看。日本得益于与美军事同盟关系和自己优秀的民用航空科技，日本在军工研发方面有很多优势。日本自研的C-2型运输机，号称日本的第一款大飞机，是日本军工的骄傲。它最大的优势是其使用了美国的CF6-80C2K1F发动机，每台最大推力高达26吨以上，两台就可以达到52吨以上的最大推力，而我国运-20四台D-30KP2发动机的总推力才50吨左右。但是这个优势没有被利用好，其最大起飞重量只有140吨，而运-20为220吨，最大载重只有36吨，而运-20载重66吨，是它的两倍，白白浪费了那么好的发动机。 
C2综合性能远不如我国运20，只是分部件性能优秀，但整体性能一般。等运20换发后，更不是它能比的！
名小明
我们都知道韩国喜欢过度的吹嘘自己，日本也是同样喜欢自夸的国家。当然日本自夸也是有实力作为保证的。在C-2运输机刚刚试飞的时候，确实是亚洲最大的运输机。那时中国的运-20还未研制成功，给了日本运输机称霸亚洲的机会。2013年中国运-20首飞成功后，亚洲最大运输机也就和日本没有啥关系。
按照准确的说法，日本研制的运输机为XC-2，叫C-2运输机也可以，但是容易与美军的C-2运输机弄混。不清楚的人，甚至会误认为日本装备的军用运输机是由美国提供。事实上日本的XC-2属于国产军用运输机。并且日本的XC-2运输机和美军C-2运输机研制时间，技术参数，使用方向上面都大不相同。
日本的XC-2运输机从研制开始就不顺利，研制过程就事故频发，直到2016年才装备自卫队。顺便提一下，中国的运-20加入部队服役时间比日本军用运输机早半个月。按照《和平宪法》的规定，日本不能拥有大规模进攻型武器，军用运输机还是可以研制。上世纪60年代，日本就开始研制的C-1运输机。如今的XC-2运输机比起C-1运输机性能更加优异。这当然值得日本骄傲，自夸一下为亚洲第一也是理所当然的事情。
日本的XC-2运输机最大起飞重量为140吨，最大载重为36吨。与此同时，中国的运-20起飞重量为220吨，最大载重为66吨。严格意义上，日本的XC-2称不上真正意义上的战略运输机。在最大载重的情况下，它的航程最有4500千米，远低于中国的7800千米航程。所以亚洲最大的运输机并不是日本的XC-2，日本对外撒谎了。
