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未來二十年沒有可能，焦作的規劃就制約了發展！先說幾個失敗的案例：1、南水北調橫穿焦作。申請南水北調改線從焦作城市中間穿過原本是件好事，可以大幅提升城市形象，但沒有利用好，南水北調河現在沒有起到任何美觀作用，反而像是隔斷焦作的累贅；2、南水北調橋的設計。如焦東路上的南水北調橋，走過的人都知道，電動車有幾個不是走快車道過橋的？原本就只有兩個機動車道，非機動車在佔一個，又不安全還擁堵。當初設計橋的人腦子有病，也不知道相關部門是怎麼審核通過的；3、火車站。著重說新建的南廣場，由於受南水北調河的影響，無法向南擴張，導致南廣場面積有限，道路狹窄，到火車站南廣場非常不方便，顯得十分小氣，高鐵站是一個城市的名片，就說說臨近我們的徐州，出站後讓你感覺第一映像就好。到焦作出站，第一感覺就是啥J8玩意！大家對焦作有美好的嚮往很好，這就應證了我國社會主要矛盾由人民日益增長的物質文化需要同落後的社會生產之間的矛盾轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾！想讓焦作發展，就應該好好坐下來完善焦作的空間規劃，實現真正的多規合一，一張藍圖繪到底！
無敵武燦燦
第一，焦作的交通建設還在初期階段。焦作是鄭州大都市區的一部分，城軌建成通車也有好幾年了。城軌的修建標準與高鐵不同，城鐵屬於低速車，特別是現在鄭州的城鐵設計時速低於全國平均值，下一步還要進行改善。而焦作在短期內只會迎來呼南這條真正的高鐵，況且呼南高鐵現在還沒有開工建設，所以短期內焦作不會成為高鐵樞紐。
第二，地形和人數的限制。焦作依山傍水，是非常適宜居住的地方，我上週才去過雲臺山，風景非常好。但也正因如此，高鐵造價較高，因此高鐵線路不會優先選擇跨越太行山修建。再者焦作人口有限，僅有云台山等景區是旅遊熱點，不適宜進行大規模投資修建高鐵小樞紐。
第三，受省會鄭州影響大。鄭焦城鐵將兩地的路程縮短至半個小時，而鄭州也是全國重要的交通樞紐，所以也就沒有必要在焦作再建設小樞紐，這樣同質化修建極易造成資源的浪費。
總之，高鐵樞紐的修建和城市發展水平有很大關係，焦作經濟在省內排名一路下滑，離鄭州本身就比較近了，所以沒有必要、現在也沒有跡象表明會成為河南的高鐵小樞紐。
我是
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不是可能，未來焦作本身就是一個高鐵樞紐站。為什麼這麼說呢？可以分析一下它的高鐵路線，目前已經修完焦作到鄭州的高鐵，而且焦作是始發站。
從《中原城市群發展規劃》看到有修建太（原）焦（作）高鐵的規劃，也就是下圖中捺的那條線，會在十三五期間修建完成。
至於橫著的濟源——焦作——新鄉，河南打算是修城際鐵路的，只是因為呼南高鐵具體的走向沒有出來，這個城際鐵路的修建也只好延緩，而且現在有普通的火車。
焦作西站將成為高鐵客運樞紐站。
火車上遇見666
焦作唯有遷市武陟才有可能大發展。風水輪流轉，幾十年後可能還不如武陟縣。就像濟南不如青島一樣。
hugoyuan
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江郎財進y
可能性很小，最大的影響因素是，離鄭州比較近，難以搶中樞的風頭。
人眼看世界
基本上可以確定，現在有焦作到鄭州的城際鐵路，正在修鄭太高鐵，新焦城際鐵路也開始前期規劃，而焦濟洛城際鐵路也有，這樣焦作便可以成為十字高鐵樞紐，
現在因為呼南高鐵豫西通道路線不確定，所以早就計劃的焦濟洛城際暫時擱置，我認為，對於河南，最正確的方案是將焦濟洛城際鐵路作為豫西通道，從博愛引出，一方面不用再修晉城到濟源，省了大量的資金，不用重複施工，且提高了焦濟洛城際的等級和客運量，另一方面高鐵樞紐位於河南的博愛，促進就本省的發展。
老家老樹老房子
可能，焦作位置處於河南西北部，與山西接壤，目前，鄭焦城鐵已經開通，太焦高鐵已經開始施工，預計2020年通車，焦作正在謀劃建設焦作西站高鐵站（博愛站），正在規劃中的焦濟洛城鐵會在焦作西站與太焦相遇，呼南高鐵也會路過焦作西站，到時，太原南下的車會更多經過焦作而非跑到河北或山西，所以說，焦作成為小高鐵樞紐是完全可能的
笨笨的老王
焦作只是鄭州米字型高鐵網的左肩，樞紐不樞紐沒什麼，但這地方忒別適於建工廠，有電，有水，有煤，有資源，交通方便，離鄭州近，就是人才流失嚴重
焦控集團
博愛縣月山鎮九府墳將修叉臺太原方向、洛陽方向、侯馬方向、鄭州新鄉方向l
