用户5389590663

未来二十年没有可能，焦作的规划就制约了发展！先说几个失败的案例：1、南水北调横穿焦作。申请南水北调改线从焦作城市中间穿过原本是件好事，可以大幅提升城市形象，但没有利用好，南水北调河现在没有起到任何美观作用，反而像是隔断焦作的累赘；2、南水北调桥的设计。如焦东路上的南水北调桥，走过的人都知道，电动车有几个不是走快车道过桥的？原本就只有两个机动车道，非机动车在占一个，又不安全还拥堵。当初设计桥的人脑子有病，也不知道相关部门是怎么审核通过的；3、火车站。着重说新建的南广场，由于受南水北调河的影响，无法向南扩张，导致南广场面积有限，道路狭窄，到火车站南广场非常不方便，显得十分小气，高铁站是一个城市的名片，就说说临近我们的徐州，出站后让你感觉第一映像就好。到焦作出站，第一感觉就是啥J8玩意！大家对焦作有美好的向往很好，这就应证了我国社会主要矛盾由人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾！想让焦作发展，就应该好好坐下来完善焦作的空间规划，实现真正的多规合一，一张蓝图绘到底！

无敌武灿灿

第一，焦作的交通建设还在初期阶段。焦作是郑州大都市区的一部分，城轨建成通车也有好几年了。城轨的修建标准与高铁不同，城铁属于低速车，特别是现在郑州的城铁设计时速低于全国平均值，下一步还要进行改善。而焦作在短期内只会迎来呼南这条真正的高铁，况且呼南高铁现在还没有开工建设，所以短期内焦作不会成为高铁枢纽。

第二，地形和人数的限制。焦作依山傍水，是非常适宜居住的地方，我上周才去过云台山，风景非常好。但也正因如此，高铁造价较高，因此高铁线路不会优先选择跨越太行山修建。再者焦作人口有限，仅有云台山等景区是旅游热点，不适宜进行大规模投资修建高铁小枢纽。

第三，受省会郑州影响大。郑焦城铁将两地的路程缩短至半个小时，而郑州也是全国重要的交通枢纽，所以也就没有必要在焦作再建设小枢纽，这样同质化修建极易造成资源的浪费。

总之，高铁枢纽的修建和城市发展水平有很大关系，焦作经济在省内排名一路下滑，离郑州本身就比较近了，所以没有必要、现在也没有迹象表明会成为河南的高铁小枢纽。

我是

河南这些事儿

不是可能，未来焦作本身就是一个高铁枢纽站。为什么这么说呢？可以分析一下它的高铁路线，目前已经修完焦作到郑州的高铁，而且焦作是始发站。

从《中原城市群发展规划》看到有修建太（原）焦（作）高铁的规划，也就是下图中捺的那条线，会在十三五期间修建完成。

至于横着的济源——焦作——新乡，河南打算是修城际铁路的，只是因为呼南高铁具体的走向没有出来，这个城际铁路的修建也只好延缓，而且现在有普通的火车。

焦作西站将成为高铁客运枢纽站。

火车上遇见666

焦作唯有迁市武陟才有可能大发展。风水轮流转，几十年后可能还不如武陟县。就像济南不如青岛一样。

hugoyuan

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江郎财进y

可能性很小，最大的影响因素是，离郑州比较近，难以抢中枢的风头。

人眼看世界

基本上可以确定，现在有焦作到郑州的城际铁路，正在修郑太高铁，新焦城际铁路也开始前期规划，而焦济洛城际铁路也有，这样焦作便可以成为十字高铁枢纽，

现在因为呼南高铁豫西通道路线不确定，所以早就计划的焦济洛城际暂时搁置，我认为，对于河南，最正确的方案是将焦济洛城际铁路作为豫西通道，从博爱引出，一方面不用再修晋城到济源，省了大量的资金，不用重复施工，且提高了焦济洛城际的等级和客运量，另一方面高铁枢纽位于河南的博爱，促进就本省的发展。

老家老树老房子

可能，焦作位置处于河南西北部，与山西接壤，目前，郑焦城铁已经开通，太焦高铁已经开始施工，预计2020年通车，焦作正在谋划建设焦作西站高铁站（博爱站），正在规划中的焦济洛城铁会在焦作西站与太焦相遇，呼南高铁也会路过焦作西站，到时，太原南下的车会更多经过焦作而非跑到河北或山西，所以说，焦作成为小高铁枢纽是完全可能的

笨笨的老王

焦作只是郑州米字型高铁网的左肩，枢纽不枢纽没什么，但这地方忒别适于建工厂，有电，有水，有煤，有资源，交通方便，离郑州近，就是人才流失严重

焦控集团

博爱县月山镇九府坟将修叉台太原方向、洛阳方向、侯马方向、郑州新乡方向l

關鍵字: 焦作 改线 社会