餘家大院1

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舉一個簡單的例子，一把扇子和一把電風扇。相信大家都明白了。

任何一款產品都有其主打的功能或用途，幾萬元的麵包車很多的受眾可能用來裝貨，同時也受到成本的約束。就拿手剎來說，電子手剎和機械手剎 ，電子手剎同樣具備機械手剎一樣的的機械部件，並且額外加裝了電控單元。又比如汽車空調，麵包車可能僅配備手動調溫，而十幾萬小轎車很多已經配備自動溫控。這無形中增開了機械和軟件控制，成本也同樣上升。 再者麵包車後懸架為了更好的載重，大多采用鋼板懸架，但帶來的是濾震性大大減弱。而十幾萬的小轎車，厚道的品牌已經配備了多連桿獨立懸架，大大提升了舒適性，同樣其結構相比麵包車鋼板懸架要複雜的多，容易產生故障的概率也同步上升。

總結 1.多一個功能部件就等於多一個故障發生的可能 2.同樣的功能部件，結構簡單與結構複雜也同樣影響著故障率 3. 小轎車為了舒適為了達到行業標杆它必須配備，成本也自然高了。

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話車XYZ

其實還得看人開再加上保養，說點實際的，本人名下有輛剛剛報廢的長安麵包，戰績是10年4月份入手，18年3月報廢，實表35萬7千多，其實我都不捨得報廢，畢竟有感情了，無奈驗車過不了了，外觀已經傷痕累累，0.8的排量，每天一噸貨起，發動機到報廢都沒大修過，到5000公里就該哪裡保養就保養，本來想找人驗車，想想算了，該換了，名下還有輛新勝達，13萬公里比麵包早兩月入手，無奈就是太費油，何況北京這種路況，開的少，也沒出過毛病，關鍵自己開車還得懂車，建議開車的人多看看車保養的視頻和主要事項，也主要是本人是愛車之人，謝謝！

阿亮人生666

是這樣的！還真是這樣的！

本人1998年-2007年，一輛長安化油器6331型麵包車，20萬公里後一直沒毛病，準備一付"剎車片″也沒換，至今這剎車片還在家裡。20萬後08年賣掉了，就按規定換機油保養，換了四隻輪胎也只是180元/只的"佳通胎″！換過一個"啟動馬達″，一個發電機，一個蓄電池，也就100-200元之間的價！

很好用，長途，高速照跑，專為客戶送"冷凍食品"，裝800-1噸左右的貨，也辦了一個"貨運證″，否則，公路上各地"運管處"專門查你"麵包車拉貨″！查到？最少3000元，多者扣車罰4萬元！

行車路線:合肥至皖西南，皖西等山區幾個縣。

現在車？長安"歐力威″1.4，2014年購入至今無毛病！

這國產車使用成本低！基本維修費沒有，只要車不被人撞，基本不會進修理廠！

本人開車20多年，從沒被扣分，攝錄，貼條罰款，也無事故！就這牛逼！

用戶黃山路老芋頭

有人說幾萬塊錢的麵包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆，對此怎麼看？

幾萬塊錢的麵包車跑幾十萬公里沒事？真的是沒事麼？鄙人這十幾年來碰過的麵包車大概不下20臺，沒有太新的，當然也沒有跑到幾十萬公里的，大多十五萬公里以內，但這些車都有一個共性，那就是漏風。。基本上車車都會漏風；個別的漏雨；還有的缺塊玻璃、少個安全帶、拉門關不上！這叫沒有事麼？跑起來呼呼漏風這事還小麼？50萬公里的轎車也不見得會漏風、漏雨吧？

非專業車評

經常在一些評論中看到有人說“幾萬塊的麵包車開了多少年都一點毛病都沒有，反而幾十萬的轎車大小毛病一堆。”然而實際上是這樣嗎？很負責任的說，大多數情況下這都純粹是一種錯覺，真實情況是幾萬塊的麵包車比幾十萬的轎車毛病多得多。之所以會有面包車不容易壞的感覺，是因為我們主觀上的期待並不同。當然這個問題還能聊更多，接下來我們就具體說一說。

人們主觀上對面包車的期望值很低

幾萬塊的麵包車，基本買來就是用來拖貨的，功能性才是第一位，所以大家更加看重它的空間和載重能力。開了幾十萬公里，就算出現異響、漏風、門窗卡滯、動力不足、功能鍵損壞等故障，駕駛員也無所謂。哪怕是機械上的故障，比如漏機油、動力不足、換擋不順、跑偏、方向盤加重、尾氣難聞等問題，只要擰鑰匙能啟動、踩油門能跑、踩剎車能停，那就不是事兒。更別說什麼剮蹭了，只要車沒散架就OK。大多數人對面包車的心理預期本來就是能拖拖貨，坐坐人，根本沒有什麼舒適性方面的要求，要求低了自然就更加寬容。再加上很多開面包車的人都是替老闆打工，不是自己的車就更加不在意車況什麼的了。所以往往並不是麵包車毛病少，而是大家對它的毛病有極強的寬容性，甚至可以說是熟視無睹。

家用車的小毛病不能忍

而幾十萬的轎車就不一樣了，車主花了大把的錢，買來是用來享受的。不僅要求功能配置不能有問題，動力操控不能下降，就連內飾和外觀的整潔性都要嶄新如初。在這種高標準嚴要求下，只要車子有一點風吹草動都會讓車主如臨大敵，各種玻璃膜、隱形膜、添加劑對付著，就怕把車子扛著走了，在這種心態下什麼問題都是問題，什麼毛病都是大病，所以這就給人一種幾十萬的車毛病多的錯覺。

客觀上面包車的結構簡單，所以故障種類少

幾萬塊的麵包車就不要指望運用什麼複雜的技術了，一個簡單得不能再簡單的4缸發動機，材料還是鑄鐵的，變速箱也大多是手動的，懸架系統、轉向系統也都是最傳統簡單的技術。此外車內的舒適性功能那更加是能省則省，所以麵包車總體來說油耗、動力、排放、舒適性表現都很差，這就好比一個成績已經很差的學生再差還能差到哪兒去？最多也就是考20分和考0分的區別，換句話說不是麵包車不會壞，而是它實在沒什麼可壞的了。即使壞了故障種類也很少，維修的成本相對低廉很多。

反觀幾十萬的轎車，首先最複雜的就是發動機，V6、V8還得加上個渦輪，缸體都是鋁質的，而且為了兼顧動力和經濟性還會運用各種複雜的傳感器和技術，什麼可變氣門、可變進氣道、阿特金森循環、電子節氣門、防爆震等等數不勝數。變速箱也清一色自動變速箱，懸架都是複雜的多連桿式，甚至還有可能用上氣動避震，轉向系統都是電子式，車內的舒適性和主被動安全系統完善。總之一句話，結構複雜自然出問題的概率就大，這就像你想讓一個考100分的學生次次都不出錯是很難的。

其實有很多汽車相關的觀點，都是個人的主觀感受出了偏差。有些車主說自己車的空調突然不涼了，其實是天氣更熱了；車子動力不足了，是因為自己車技更好了。總而言之一句話，麵包車並不比轎車質量更好。

馬頭人車庫

幾萬塊錢的麵包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆？其實這個問題細想一下很正常，這並不是意味著麵包車的質量更好，而是主要有這兩個原因。

麵包車更簡單

設計初衷不一樣

很多人說一輛麵包車拉貨爛路都能走，開了幾年啥問題沒有，但是轎車就很金貴，不敢走爛路怕磕到底盤，也不敢超載。這是因為兩種車的設計初衷就不一樣，從底盤來看，轎車一般懸架系統都是以四輪獨立懸架或前獨立懸架後扭力梁為主，乘坐舒適性較好；而麵包車的底盤一般都比較高，一般都是前輪獨立懸架後整體橋結構，也有前後都是整體橋的，乘坐舒適性較差，但承載能力較強比較耐操。另外發動機也不一樣，轎車的發動機追求動力、燃油經濟性、輕量化，還要考慮排放標準，因此運用了眾多新技術，帶來了一定的故障風險，但是麵包車的發動機沒有那麼多的要求，耐操省油低速有勁就可以了，而且一般用的都是成熟可靠的機型，這樣一來出故障的幾率大大減小。

最後，轎車的品牌更多，車型更多，質量也更加的參差不齊，所以有的車質量穩定性差也是正常現象。而且質量穩定性這個東西，並不是一定和價格呈現正相關的，不然路虎怎麼一直被詬病小毛病多。麵包車比轎車故障更少，也是情理之中的事情。

老司機侃侃車兒

“幾萬塊錢的麵包車跑幾十萬公里沒事，幾十萬的轎車卻毛病一大堆”，這句話說的顯然比較片面。這要從以下兩方面說起。

一、麵包車相對乘用車來說，結構較為簡單

麵包車和乘用車（轎車、SUV）等的開發是不具備可比性的，否則，也不會出現“百年奔馳”、“百年福特”等詞彙了，可能更多的是“技術五菱”......麵包車造的好、銷量高等，並不能成為乘用車技術的主宰，反而品牌力會降低、會被人看不起。

結構簡單的話，零件組成也少。眾所周知，轎車一般都是由動力系統、底盤系統、電氣系統、車身系統、內外飾等組成的，其中囊括了大約2~3萬個零部件，目前轎車的發展更是偏向於實用、時尚等，會添加更多的智能化、新能源電機等等新科技，這些技術的加入只能“做加法”。

面對如此多的零部件構成，理論上更容易出現這樣那樣的問題。這就好比拿三輪摩托和汽車比一樣。

二、轎車相比麵包車來說，有著更嚴苛的乘座標準

正如你所說，轎車是花幾十萬買的，並且廠商也標榜著“靜音”、“強勁”等詞彙，所以，車主對乘坐、駕駛的品質都有著嚴苛的標準。比如，發動機無力、中控臺異響、車窗異響、風噪大、胎噪大、座椅偏硬、懸架偏軟等等問題，車主都會第一時間暴出來。這樣一來，轎車給人的感覺都是毛病了。

但麵包車就真的沒毛病嗎？顯然不是。如果細究起來，麵包車只會問題遠遠多於轎車的。乘坐感似拖拉機的麵包車，我們根本不會再去挑剔其他毛病了。

以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

有車時光

經常能在網絡論壇裡面看到一些車子出問題的帖子，然後下面會有很多跟平回覆，說什麼幾萬塊的麵包車，開了多少多少萬公里，多少多少年什麼事都沒有，反而動輒幾十萬的轎車經常容易出現問題。每每看到這樣的評論，我都表示不屑一顧。關於這個問題，我只想說，並不是說麵包車就不會出問題，只是某些主觀上的因素導致的，我們看到好像麵包車，不怎麼出問題。我們今天就來聊一聊關於麵包車的事。

麵包車不會要求太多

我們都知道，麵包車價格正常也就是幾萬塊，可以說是非常便宜的，主要用途基本上就是拉東西，偶爾多拉幾個人，因此，車主往往是更看重麵包車的空間和載貨能力。車輛用了大幾年開了幾十萬公里後，基本上很難找到一輛完好無損的，比較常見的車輛問題有：車內異響、功能鍵損壞、玻璃無法升降、空調無法使用、方向助力損壞、車輪跑偏等等。可是這些對於車主來說，其實並不影響車輛使用，只要啟動後能夠正常跑得動停得下來，其他的都不是問題。至於什麼車漆刮蹭、玻璃破碎粘膠帶等都是常規操作。畢竟對於麵包車的要求就是能拉貨能坐人，只要能夠滿足這兩方面，乘坐舒不舒適、車況好不好？就顯得無足輕重了。

而且很多面包車往往是作為企業單位或者小工廠的送貨車，中間經手的人非常多，由於車輛又不是自己的，所以使用者往往操作都比較粗暴。如果車輛出現什麼問題，也不會想著會去修理他，更多的是會想說，反正就當做練手車就行了，能開已經不錯了，修不修理，那是老闆的事情。而老闆們覺得，車輛只要能開，那就沒什麼問題，反正自己又不開。

私家車比較講究

而花個十幾二十幾萬買臺，家用轎車，性質就完全不一樣，車主之所以願意花大價錢買臺車，無非就是追求一個享受的過程。對於車輛的配置功能，操作便利性等各方面，要求都比較高。且不說車內乘坐，部分出現什麼問題無法忍受，即便是外觀稍微有點劃傷都難以接受。甚至有些車主在新車買來，短時間內對待它跟對待親兒子沒什麼區別。什麼漆面鍍晶、全車貼膜、停車必上車衣等等操作，就差恨不能扛回家供起來。在這樣的心態下，無論車輛出現什麼問題，都會無限擴大化，也就給人留下了一種幾十萬的車容易出問題的錯覺。

麵包車構造簡單、轎車構造複雜

幾萬塊錢的小車不會有太多技術出現，廠家也僅僅是裝了一個車架、發動機、變速箱、傳動系統等等最簡單的東西，而且還都是怎麼便宜怎麼來，畢竟本身車價就已經很便宜了，還要盈利的話，就必須嚴格控制製造成本。而轎車上為了保證各方面的性能比較綜合，往往會使用大量的電子配置、科技配置，以及技術含量更高的各種系統。因為本身價格會比較昂貴，所以在製造成本上會有大幅提升，而廠家則可以根據不同的製造成本，相應的增加更多的技術和材料，但是車輛集合了越多的技術和電子裝置，車輛出問題的概率就大大增加。

綜上所述，其實麵包車不是不出問題，只是出了問題之後，我們也不會去在乎，也不會非常刻意的想去修理它，原本對他的要求就非常低，車輛只要能跑能動，能停得下來就可以了，你也無法指望麵包車能給你帶來多好的體驗嘛！另外，也由於越貴的車輛，裝配了越多的技術和電子配置，導致出問題的幾率遠遠比麵包車來得大。正是因為這兩點，讓很多人產生了麵包車的質量更加穩定的錯覺。

鴻漸談車

幾萬元的麵包車跑幾十萬公里沒事，這句話有失偏頗：麵包車跑幾十萬公里的到底能佔多大比例？即便是真的跑了幾十萬公里的麵包車，會不會大多變成下圖這個樣子了，甚至根本就跑不到那麼多里程！不能道聽途說，麵包車製造工藝再簡單，再隔造，也是需要發動機、變速箱、底盤、輪胎這些東西拼湊起來的，如果說跑十幾萬公里沒事我覺得還比較靠譜，幾十萬有點懸。而且，最根本的問題是，這個“沒事”二字怎麼去理解，是車子還能跑，還是真的一點小問題也沒有，值得商榷。

幾十萬的轎車小毛病一大堆，先不說合資品牌，就是曾經落後的自主品牌，估計也極少有小毛病一大堆的車型了。這第二句話的根本問題同上，幾十萬的轎車假設毛病一大堆是否影響正常行駛了，哈佛初代SUV、夏利最早的轎車好像在路上偶爾還可以見到，他們跑了多少公里了？老一代的奔馳600、寶馬3系、奧迪2000等車型，現在還有上路的。

高科技配置與故障率成正比，卻也是時代發展的必然產物。題主的問題從字面意思很好解釋：麵包車造車工藝簡單、配置低端、多使用落後技術，給人的印象就是極少出現轎車身上的那些問題，這是因為本來麵包車就沒有配備轎車的那些配置或者功能，沒有可比性。幾十萬的轎車肯定是豪華配置，複雜的大屏等電子設備放倒一塊，精密的電子元件、囉嗦的線路，發生小故障的概率是遠高於乞丐麵包車的。早前，美國汽車媒體就調查了全球各大車企故障率，得出結論是：電子設備越多的車型越容易出現故障，反而配置越簡單、越低端的車型故障率越低。

隨著時代的飛速發展，現今造車工藝、零部件等都有了長足進步，技術人員正在努力把故障率控制到最低限度，我相信現實是轎車故障率低於麵包車的，同樣道理，轎車使用壽命不會低於麵包車。

貓眼看車

確實有這種感覺，為什麼說是感覺呢？因為事實並非如此。如果按照一定的標準去評估的話我認為市面上大部分轎車的車況要好於麵包車。為什麼會有題目所說的那種感覺呢？從這幾個側面就能管窺一豹：

1、買車

你去買麵包車，銷售人員會說“皮實耐用抗造”。你去買轎車，銷售人員會說“舒適豪華有檔次”。總體感覺就是麵包車買的是工具，轎車買的是檔次和享受。

2、用車

麵包車司機說：“這車質量好，皮實，拉一噸多照樣跑，發動機也好，大冷天一打就著，從來沒給我擱路上”，說話間過減速帶，伴隨著哐哐兩聲巨響麵包車彈跳著通過了減速帶，車廂裡的灰塵都被震起來了，全車發出吱吱嘎嘎的摩擦聲，玻璃也震得嘩嘩響。

轎車司機說：“我這車有點問題，當車速到40的時候會有輕微的噪音，你不仔細聽的話聽不出來，而且冬天剛發動時怠速太高，半天下不來，不會是哪裡出問題了吧”。

從以上情況能看出來車主對車況的期望值不同。麵包車大部分都比較便宜，也沒有太多高科技配置，故障率自然低，舒適性也不是它的特長，司機也能忍受各種噪音震動，車況惡化後引起的震動、異響都習以為常了，只要發動機能響，車胎有氣，剎車能停就只管開。而轎車各種高科技配置全副武裝，更注重用車感受，車況的輕微變化都能立刻表現出來。打個生動的比喻：大冬天早晨麵包車啟動後發動機劇烈抖動，最終勉強沒熄火，車主說車況還不錯，一次就啟動成功了。而轎車發動起來後轉速表敢有一丁點兒波動司機心裡就緊張了，是不是有什麼毛病了？

於是麵包車在敲敲打打磕磕碰碰中叮叮咣咣開了幾十萬公里，而轎車則像襁褓中的嬰兒一樣在萬般呵護下也開了幾十萬公里……

關鍵字: 轎車 手剎 幾十萬