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你應該發現，高速公路中安裝了很多ETC門架，這些門架實際上嚴格的遵循著精準扣費的模式，這種模式會讓我們有時候在ETC出口收費的時候，顯示0元金額，因為在之前就進行了扣費。
現在的扣費模式其實更精確了，而ETC用戶在過這些門架的時候，設備會響也是因為在計費過程中。
隨著省界高速公路的取消，現在的收費系統變得更精準了，而且也出現了收費價格的變化，你可以看到如下的收費標準：
客車已經變成了4類車，特別是1類車的劃分由原來的1-7變成了現在的1-9。收費的金額還是0.45元（安徽高速收費情況）。
而，計費也出現了變化，比如100公里的路程，一類客車收費0.45元每公里，合計就是45元，但是ETC因為存在95折優惠，會直接45x0.95元=42.75，但是因為實行 0.49 元以下舍，0.50~0.99 元歸 1 元。所以收費43元。
大家在自己ETC車輛行駛多少里程，多少錢有疑問的話，可以自己計算，這樣就不容易出錯了。
LeoGo科技
我參加安裝調試了120套外場ETC門架，這個門架上的抓拍攝像機分來車方向的抓拍車頭的攝像機和背後的抓拍車尾的攝像機（還有車道中間看全部車道的全景攝像機 省界還加裝紅外激光）目前可以放心這些抓拍圖片只是上傳到高速管理中心，但是後期會不會和交警進行共享還待定 這種抓拍器可以拍到車速 車牌 前後排乘客是否戴了安全帶 車子牌子等各種信息
花開半夏148088302
作為業內人士回答一下，通過龍門架時確實電子標籤會出現蜂鳴聲。原因是多路徑識別系統在工作。之前車輛通行高速的計費方式為兩個站點之間的最短距離，我們業內稱最佳路徑，這樣的計費方式有好處也有壞處，舉例說明，好處是比如駕車東向西到西安，通行連霍高速商丘段，由於道路封閉施工，需繞行鄭民高速後轉入連霍高速，期間會多出一段里程，但是由於才有最佳路徑，還是按照上下站口的最短路徑收費。
壞處是會存在逃費漏費情況，舉例 車從連霍高速A站出發到D站，中途轉入大廣高速C服務區接朋友，後通過服務區調頭形成U型路線。
由此而來衍生出了多路徑識別。
以車載ETC設備為記錄設備，通過龍門架時經過射頻信號識別車輛通行，從而判斷車輛具體行駛了多少公里，應收取多少通行費。
寥寥笑臉c
最近跑高速確實發現了你說的這個問題，我上次從北京開車回江蘇就發現一路上好多高速有這樣的EtC通過的時候會“滴”一聲，但是隻要ETC通過後發出聲音的就肯定不是測速設備。
從各種信息得到交通部要拆很多收費站的情況來看，目前很多的省界收費站都已經拆除了，那麼拆除以後的收費，計費包括在各自路段行駛的費用怎麼結算呢？我覺得凡是通過以前的省界收費站的時候ETC被“滴”一聲應該都是用於計費打卡用的（沒有查資料是否就是這個功能，我只是按照經驗主義去論定的）這些省界的應該都屬於這類功能。
最近在省內高速上也發現了好多這樣的設備，特別是在兩條以上的高速交匯的路段，在要接近或者離開交匯點的各條高速公路上都有這樣的架子。我看應該是用於檢測我們在高速上行駛的軌跡，便於計費系統跟蹤車輛行駛路段而用的。如果你留心觀察還會發現只要有高速交匯處附近的高速入口併入主道後就會發現有這樣的設備，我想道理應該都是一樣的。
通過這些設備的跟蹤和確定，應該是收費更精確，更規範更加的合理。隨著高速智能發展，將來高速的服務也將同步提升服務質量保也會彙集所有的駕乘人員。
秋風談車
首先我來更正一下，最近高速上增加的龍門架不是測速的，真正的用途是高速ETC識別儀器。是為了2020年起全國取消跨省公路收費做準備，也就是說是識別車子在高速公路上ETC通行軌跡，便於正確的識別車子上下站信息。說白些，就是記錄你上站，通行，下站信息，不讓你再佔國家的便宜。
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鄭州享宇
我有ETC應該有五年多了，以前不是很普及，高速上下口ETC幾乎就是一個通道，記費就是兩點間公里數收費很簡單。
今年，各地撤掉省際和區界收費站後，為了方便記錄上下高速的地點和在高速行駛的公里數的。各地高速統一在按裝ETC門架系統，這種系統會和車上的ETC實現互聯，車在路過時門架系統會記錄下每個車的時間，車號，軌跡。
門架系統上沒有測速功能，測速是高速交警就是交管局安裝，ETC門架是高速路政安裝的，它們都是獨立安裝。
有了門架系統後，在全國任一高速口上來，到任何高速口下都可以記錄車的軌跡區間距離公里數，收費一目瞭然。
我瞭解的大概就是這樣。
兵人七
路徑識別。為什麼從A站到D站有不同的收費（費用），就是從A到D，可以從A進站，經B條路到D，也可以選擇C條路到D，因為高速公路聯網後，可以實現多條路轉換，為了精準的識別該車通行的路段，所以，會在一般的節點處進行路徑識別。比如成都到綿陽，可以走成綿高速，也可以走成綿複線（成彭段）高速，也可以走各高速上經繞城轉換到成綿入口。行駛路徑不一樣，費用也就不一樣。
HILOE66
這是高速公路路徑識別系統在工作。
而高速公路是按里程收費的， 比如你從鄭州到洛陽，在鄭州上高速後通行卡里記錄了上高速的收費站。然後你隨便跑，到洛陽後下高速時收費站就會統計你上下高速的收費站並計算出最短距離然後扣費。但是這種計費方式並不能反應車輛的真實行駛軌跡，就好比上圖，從鄭州到洛陽最短路徑就是走連霍，但是走鄭少洛、京港澳、二廣也能到達洛陽。雖然說正常人不會這麼繞，但是保不齊有些人出於某種目的會這樣做。這樣以來高速公路就虧了。
還有更膽大的人直接利用此漏洞來逃費。比如上圖的情況，黃車從A城駛向D城。而藍車從D城駛向A城。按規定他們都要支付A地到D地這段路程的通行費。但是如果兩個司機認識的話他們就可以提前聯繫好在中途交換通行卡。這樣以來黃車拿到的通行卡里記錄的是從D城上高速。而藍車拿到的通行卡里記錄的是從A城上高速。輛車快到目的地時黃車從C站下高速，藍車從B站下高速。這樣以來黃車只需要支付CD段費用。而藍車只需要支付AB段費用。
所以現在很多高速公路都有路徑識別系統。通過安裝在龍門架上的設備以車牌識別、無線信號等方法在沿途記錄車輛實際行駛軌跡點，以便精確計算路程並收費。
其實你在跑高速的過程中就時刻在使用這個系統，即使你不用ETC。因為現在人工車道的普通通行卡也有這個功能。通行卡放在車裡在經過標識點時系統也會向通行卡里記錄數據，只是我們無法察覺而已。而ETC設備則會發出應答聲。
愛車大家說
用戶在經歷過高速公里收費站的時候，好像增加有不少的測速點，那麼為何ETC設備在通過的時候都是會響一下的，這裡面的原因是什麼，下面和大家一起來說一說。
如果是有一些細心的車主，在經過高速收費站的時候，就會發現車裡面的ETC設備會響一下的，那麼主要的原因就是告訴車輛在讀取ETC的設備裡面信息，然後根據這個信息來進行收費的，所以能夠明確的一點就是ETC設備是沒有任何問題的。
那麼大家所說的ETC測速問題就是很簡單的，就是大家在行駛過程中，所遇到的ETC龍門架，這種設備是一種假設在高速公路上方的類似聯通探頭的設備，最主要的作用就是能夠對通過的車輛信息做出一個簡單明確的記錄。
從而為了能夠在高速收費站實現無感收費做到基礎性的幫助的，而且從ETC的龍門架探頭來說，也可以實現對設備的信息檢測，進行一個分段的測試，其實這也是根據用戶所行駛的路段進行一個收費的計算。
最後，對於說用戶駕駛機動車在通話龍門架的時候，所搭載的電子設備，比如說ETC確實會出現蜂鳴的聲音的，其實主要的原因就是為了能夠更好的實現用戶的計費方式，那麼大家還有什麼不同的看法，可以在下方留言，咱們一起探討！
帆辰科技
