是的，你沒看錯，就是標題裡寫的那樣，煙臺的軌道交通就要開建了。
這不是我吹的，在剛剛過去的煙臺十七屆人民代表大會第四次會議中，市長陳飛作了政府工作報告，提出了2020年的目標任務和重點工作。
其中，提到了煙臺軌道交通的規劃：“推動建設軌道交通1號線，完成立項、融資、設計等各項工作,開啟煙臺的地鐵時代”。
最近，煙臺軌道交通的大紅燈籠都掛出來了。我只能說，這麼直白，這次真的靠譜。
煙臺地鐵，真的可以期待了！
里程碑 軌道交通公司成立
我們先簡單梳理下，煙臺軌道交通建設這幾年的一些重要的時間節點。
2009年5月，正式啟動城市軌道交通的規劃工作。
2013年3月，《規劃》正式獲得市政府批覆。
2015年，煙臺市正式啟動軌道交通建設，成立項目後隨即啟動了《近期建設規劃》和《一期工程可行性研究報告》的招標編寫工作，並進行了線網優化。
2015年底，《煙臺市軌道交通近期建設規劃(2016-2022)》出爐。確定1、3號線為城市骨幹線，2、4號線為快線。
2016年3月，煙臺軌道交通1、3號線途徑站點公佈。
2018年，持續開展勘察設計工作。並對2016 版軌道交通線網規劃進行優化調整。
2019年12月13日，市軌道交通規劃建設工作小組召開了煙臺市軌道交通線網規劃修編專家諮詢會，蓬萊市有關領導參加。
2020年1月3日，煙臺軌道交通公司成立，張書記摘牌，這可以說是煙臺軌道交通標示性的事件。
如果不是因為這個公司的成立，我認為說下半年要開建的都是“耍流氓”。因為從09年開始，煙臺人等了十年了。
這個公司資產總額是460億，淨資產270億，主要建設項目為軌道交通和高鐵新區。
其中高鐵南站的擴建已經成為煙臺的九大工程之一，從一個側面說明了這個公司確實不是為了做表面工作成立的。
隨之而來的還有煙臺軌道交通線路的調整，原來的四條線改為現在的七條線路。
其中4、6、7，這3條市域線，基本確定為輕軌線路，並且7號預計沿著228國道走向蓬萊區。
1號、3號兩條為中心區骨幹線路，人口密集，是大運量系統。
大勢所趨
而談到煙臺的軌道交通，早就形成了鮮明的兩派。
建或不建。不建的一方認為煙臺目前用不上地鐵，而且是勞民傷財。按照業內人士的說法，建設一公里地鐵的費用目前已經達到了七八億元。
以青島的地鐵為例，青島3號線的總投資是152億元，三號線是鏈接青島站和青島北站，經過市南、市北和李村。
如果按照濟南引進研究生每人10萬的標準，一公里地鐵就相當於引進七千到八千的人才。
而且目前國內大部分的地鐵是在虧損運營的，毫無疑問，如果煙臺建成地鐵的話，99%也是虧損。目前市區200多萬的人口，是支撐不了地鐵運行的。
理由充分且現實，但為什麼這麼多城市爭先恐後的要建地鐵，真的就是為了政績、炒作房地產嗎？我認為地鐵是發展的必須。
目前，全國共有43個城市軌道交通建設規劃獲得國家批覆。有34個城市已經開通運營，9個在修建中。而煙臺的經濟實力排在20多位，也就是說很多不如煙臺的城市都已經修建軌道交通了。
當然，軌道交通不一定就是地鐵，也可能是雲軌、雲吧等。
但不管是以前還是現在的規劃，煙臺的一號線都是地鐵。
還要算一筆賬。軌道交通修建所需的時間較長，青島第一條3號線用了差不多十年的時間，就算煙臺目前1號線據說5年時間就能修好。
五年後不知道別的城市會發展成什麼樣子，而新一輪的城市競爭已經打響，各大城市人才大戰進行的不亦樂乎。
你可以說煙臺現在不需要，但5年後呢？10年後呢？早早規劃才能更快的追趕。
同時，我不認為誰會因為這個城市有沒有地鐵而決定來不來，但地鐵是城市實力的一個體現。別人可以不看，你不能沒有。
最後還要說一點，煙臺目前整體的交通已經有非常大的進步了。小方面塔山南路、多條斷頭路等的規劃是實實在在的。
大方面煙臺高鐵規劃近兩年也提速了，不僅成為山東省的樞紐之一，未來三小時到北京即將實現。
隨著南站的擴建，煙臺高鐵對城市的帶動將進一步展現。
一元公交也是很便民的舉措。但公交不能解決目前煙臺市區較為擁堵的現狀，不能在大雪天按時接送我們回家…
所以煙臺修地鐵是很有必要的，下半年開始建，大勢所趨。
啥都不說了直接投票吧，你支持煙臺修地鐵嗎？
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