是的，你没看错，就是标题里写的那样，烟台的轨道交通就要开建了。
这不是我吹的，在刚刚过去的烟台十七届人民代表大会第四次会议中，市长陈飞作了政府工作报告，提出了2020年的目标任务和重点工作。
其中，提到了烟台轨道交通的规划：“推动建设轨道交通1号线，完成立项、融资、设计等各项工作,开启烟台的地铁时代”。
最近，烟台轨道交通的大红灯笼都挂出来了。我只能说，这么直白，这次真的靠谱。
烟台地铁，真的可以期待了！
里程碑 轨道交通公司成立
我们先简单梳理下，烟台轨道交通建设这几年的一些重要的时间节点。
2009年5月，正式启动城市轨道交通的规划工作。
2013年3月，《规划》正式获得市政府批复。
2015年，烟台市正式启动轨道交通建设，成立项目后随即启动了《近期建设规划》和《一期工程可行性研究报告》的招标编写工作，并进行了线网优化。
2015年底，《烟台市轨道交通近期建设规划(2016-2022)》出炉。确定1、3号线为城市骨干线，2、4号线为快线。
2016年3月，烟台轨道交通1、3号线途径站点公布。
2018年，持续开展勘察设计工作。并对2016 版轨道交通线网规划进行优化调整。
2019年12月13日，市轨道交通规划建设工作小组召开了烟台市轨道交通线网规划修编专家咨询会，蓬莱市有关领导参加。
2020年1月3日，烟台轨道交通公司成立，张书记摘牌，这可以说是烟台轨道交通标示性的事件。
如果不是因为这个公司的成立，我认为说下半年要开建的都是“耍流氓”。因为从09年开始，烟台人等了十年了。
这个公司资产总额是460亿，净资产270亿，主要建设项目为轨道交通和高铁新区。
其中高铁南站的扩建已经成为烟台的九大工程之一，从一个侧面说明了这个公司确实不是为了做表面工作成立的。
随之而来的还有烟台轨道交通线路的调整，原来的四条线改为现在的七条线路。
其中4、6、7，这3条市域线，基本确定为轻轨线路，并且7号预计沿着228国道走向蓬莱区。
1号、3号两条为中心区骨干线路，人口密集，是大运量系统。
大势所趋
而谈到烟台的轨道交通，早就形成了鲜明的两派。
建或不建。不建的一方认为烟台目前用不上地铁，而且是劳民伤财。按照业内人士的说法，建设一公里地铁的费用目前已经达到了七八亿元。
以青岛的地铁为例，青岛3号线的总投资是152亿元，三号线是链接青岛站和青岛北站，经过市南、市北和李村。
如果按照济南引进研究生每人10万的标准，一公里地铁就相当于引进七千到八千的人才。
而且目前国内大部分的地铁是在亏损运营的，毫无疑问，如果烟台建成地铁的话，99%也是亏损。目前市区200多万的人口，是支撑不了地铁运行的。
理由充分且现实，但为什么这么多城市争先恐后的要建地铁，真的就是为了政绩、炒作房地产吗？我认为地铁是发展的必须。
目前，全国共有43个城市轨道交通建设规划获得国家批复。有34个城市已经开通运营，9个在修建中。而烟台的经济实力排在20多位，也就是说很多不如烟台的城市都已经修建轨道交通了。
当然，轨道交通不一定就是地铁，也可能是云轨、云吧等。
但不管是以前还是现在的规划，烟台的一号线都是地铁。
还要算一笔账。轨道交通修建所需的时间较长，青岛第一条3号线用了差不多十年的时间，就算烟台目前1号线据说5年时间就能修好。
五年后不知道别的城市会发展成什么样子，而新一轮的城市竞争已经打响，各大城市人才大战进行的不亦乐乎。
你可以说烟台现在不需要，但5年后呢？10年后呢？早早规划才能更快的追赶。
同时，我不认为谁会因为这个城市有没有地铁而决定来不来，但地铁是城市实力的一个体现。别人可以不看，你不能没有。
最后还要说一点，烟台目前整体的交通已经有非常大的进步了。小方面塔山南路、多条断头路等的规划是实实在在的。
大方面烟台高铁规划近两年也提速了，不仅成为山东省的枢纽之一，未来三小时到北京即将实现。
随着南站的扩建，烟台高铁对城市的带动将进一步展现。
一元公交也是很便民的举措。但公交不能解决目前烟台市区较为拥堵的现状，不能在大雪天按时接送我们回家…
所以烟台修地铁是很有必要的，下半年开始建，大势所趋。
啥都不说了直接投票吧，你支持烟台修地铁吗？
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