近期，不少粉絲表達了對R1線的關注與失望情緒，紛紛發問這條線是否取消了，那我們今天就聊一聊R1。
首先R1肯定是沒取消，只不過放在了第四期規劃（2035年）中。而且隨著規劃的深入研究，該線路有多處調整，一起從西向東捋一下。
近日，趙北亭副區長主持召開門頭溝區市政交通基礎設施相關進展問題座談會，邀請市規劃自然資源委、市水務局、市交通委、市規劃院等有關部門參加會議。
會議逐一聽取了永定河山峽段城市藍線劃定進展、門頭溝地區電網規劃建設情況、R1線車輛段問題、門頭溝新城對外聯繫道路情況。趙北亭副區長提出……三是為保障馮村南街棚改項目順利完成，地塊如期上市，加快R1車輛段方案研究工作……
經研究確認，R1永定河-上岸段兩側沒有合適的車輛段選址，R1需要沿石龍西路進行西延至車輛段，同時在石龍西路與何各莊中街交叉口附近增設一個站點。
不過遺憾的是永定河西岸依然沒有加站計劃，這一片屬於新首鋼高端綜合服務區範圍，也是規劃中門頭溝開發強度最高的地區。
進入石景山區，R1的首鋼站位於M11站臺南側。
古城沒有設置車站，換乘一號線的首站是五棵松。備受關注的魯谷站位置位於八角遊樂園、八寶山兩站正中間以南，也就是魯谷路與銀河東街交叉口那裡。
R1作為與M1幾乎完全重合的線路，緩解1號線運力緊張是目的之一，但最重要的還是提速，也就無法與所有相交的線路換乘。在玉泉路&五棵松的競爭中，一直是偏向於後者的。最近又新增了西四環快線，使得五棵松站的地位愈發穩固。
下一組競爭對手是公主墳&軍博，即使7號線北延的加入，R1依然選擇了公主墳。是M7、M9兩條線路都不如M10重要麼？也許有公主墳商業中心的考慮，或者單純是軍博施工難度太大。
為照顧與麗澤-金融街線及南北直徑線的換乘，R1木樨地站東移幾成定局。同時M1與M16之間的通道也不用等待R1建設，可以儘早開工實現換乘功能。
金融街站的巧妙設計，不知道M19車站北端是否會引出一條350米的換乘通道與麗澤-金融街線換乘。
為充分提速，R1、R4均沒有在建國門設站。不過R1可在永安裡站換乘M1、M17、R4三條線路，R4更是可以在北京站和永安裡換乘M1、M2、M17、R14條線路，也就是說除了R1不能換乘2號線以外幾乎沒有損失。
CBD地區的站位設置非常密集，R1和R4徹底化身M線（永安裡-國貿-大望路與1號線相同），未來各寫字樓乘坐軌道交通將十分便捷。
CBD以東R1明顯提速，在四五環之間沒有設置站點。最新的變動是為了實現R1與M22、M32的高效集約式換乘，R1下穿興隆公園在五環外改走朝陽路。
管莊——R1與M1、M22、M103的四線換乘站。（具體佈局僅供參考）
進入通州，北關橋站和龍旺莊站。
R1在副中心內部以換乘、快速運輸為主，兼顧少量非換乘站（宋莊西、黎辛莊）的覆蓋。
R1線未來通車後，途徑區域的交通將更加方便，今天先給大家推薦個通州的樓盤~
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