鞍山火车迷苑晓军先生
有句话是火车跑的快全靠车头带，动集这车导致它速度上不去的原因有五。
一：线路
二：机车信号(电务)
三：动力模式(动力集中式)
四：车体转向架
五：牵引系统及受电弓
以上五点全是相对目前高铁而言做的总结，第一点：线路。动集跑的全是区间限速，客货混跑，单复并存的线路，新开线，如：兰渝新线也是设计时速不超过200且客货两用，车底印的160，实际上很少有160的速度，这一点就在信号里讲。另外一个点就是轮轨问题，空转和滑行的问题。这一点动车优于机车。
第二点：信号。动集用的是LKJ2000，动车高铁用的是ctcs。这是最根本的区别，信号部门调度控制车的方式完全不一样，目前机车全部是LKJ，动车高铁全是ctcs从这一点定位来看就是机车，如果硬要说是动车那就是(伪动)
第三点:动力分布的模式。目前世界上主流的动车高速铁路全部是动力分散型。安全，稳定，如出现故障可以切除某一故障动车，且稳定性高于动力集中式，TGV是特例，我国现在的200J跟法国TGV不是一个概念。
第四点:车体转向架。动集车体高度高于动车，车体方方正正风阻远高于动车组，车体落架后车身离地高度大于动车的车身离地高度，致使风阻增加，车轮对直径大于动车，动力车的转向架全部是BO-BO的模式，从转向架代号FXD3是和谐电3D的升级版本，FXD1 是国产铁八的改进版本。重载扭矩没问题，但是速度上有缺陷，一旦速度过高，车的安全性舒服性都存在问题。中间无动力拖车转向架从唐山的来看国产25T的升级版，纵向加了一个液压避震器，空气弹簧由25T时的一个大弹簧变成二合一的模式，其他地方与25国产非BSP的25T的没区别，浦镇的待查。
第五点:牵引系统和受电弓。目前全部都是大功率的水冷IGBT系统，单机功率5000多KW，相比和谐号的风冷，冷却方式跟传统动车也有区别，复兴号动车除外，受电弓目前FXD1用的是TSG在1D上的改进版，碳滑板出现多次缺口，伤痕。高速行驶相比目前赛德的高铁受电弓有比较大的差距。
所以综合来看，其实说到底还是机车＋客车，只是可能在探索一条与动车类似的模式，能一定程度上优化车辆检修流程，实现一体化作业办公，整合资源，减少资源重复，杜绝资源浪费等等，为未来机辆段整合做准备，当然最重要的是价格方面上去了，对应的旅客的舒适性有所提高。
Xh72896
我看了一下子其他人的问答，看来大家对于CR200J和25T的关系不太了解，我在此和大家说明:
CR200J使用的车底仍然是25T，只不过涂装和车内装修发生了变化，二者的构造和转向架是相同的。换言之，CR200J相当于HXD1G(FXD1)固定牵引25T，然后改变了颜色和设施。因此CR200J和25T两者并不冲突。
既然说到这里，一定有人会问:那么原有的老式25T呢?我认为，未来的去向有两种:
1.对于一部分后期制造的、非BSP的25T(一般认为25T有BSP和非BSP之分，此处不赘述)而言，可以进行设施改造之后将其应用到CR200J上面;
2.对于不能改造的25T而言，可以将其完全应用到Z车之后，逐渐在T车上面普及(25K现在已经停产)，进而实现160km/h速度的普及化。
关于25T未来有没有可能停产的问题，CR已经给出了明确答复:
25系一共有25A、25B、25G、25Z、25K、25T六个支系，现阶段只有25G和25T仍然在产。未来25T将倾向于25TG(即25T改进式，用于CR200J)，普通25T会持续生产，但是25G有减产甚至停产的可能，因此大家不必过于纠结。
附两张现已完全消失的原色(午夜蓝+白)25T的图片，希望大家看得开心，少些疑惑！
被SS7E牵引的原色25T
看资料得知，新的动集列车，在外形上应该是与动车的样子很像了。里面的座位设置似乎也改进成了与动车一致的，方向可调型的了。但是其速度并没有比最新型的25T更高，也依旧是每小时160公里。
按说25T本就是当年适应中国铁路提速而引进并逐渐国产的一种先进车型（T就是提速的意思），但是其乘坐的舒适性上依旧有提升的空间，尤其在动车高铁的对比之下，普通铁路线上跑着的火车的这个问题日益明显。
那么新的动集列车速度基本不变（每一千公里快1小时）的情况下在这个问题上的改善，会得到大家的认同吗？相信如果票价不是提高很多的话，大致上也是可以接受的吧。毕竟原来火车上那种面对面的坐法，因为使陌生旅客之间常有尴尬而广受诟病，而且也的确缺少每位旅客个人的独立空间。动集向动车高铁学习的这种座位模式，可以在相对意义上让每个乘客都有自己的小桌板，有自己的一点独立空间，总之是一种不小的进步。
从这个角度上说，25T型一直作为普通铁路线上最先进的车型，也还是有改善的空间的。比较而言，现在的动集列车无论是速度还是乘坐舒适性，看来都比较适中了，可以推广使用，逐渐替代普通铁路上其他车型了。
当然，所有的替代都是逐渐达成的，不会一蹴而就。所以说原来的25T型列车，估计还会在一个相当长的时间段里依旧运行在相应的等级低一些的车次上；这样那些等级低的车次速度和乘坐舒适度也就会有相应的提高。
至于说25T的发展前景，那应该是即使不被淘汰，也不再是大力发展的主力车型了。
普通铁路上的客运，将是一个长期的存在。原来专家所讲的客运专线跑客运，普通铁路跑货运的前景，在相当长的历史阶段里还无法达成。这样，在普通铁路上不断改进车型，让速度和乘坐舒适性都有所提高的工作，也就很可能还需要一直进行下去。
东方连话
动集动车组的出炉，是铁路从统一“复兴号”品牌这个角度去规划的，也就是说，以后的复兴号动车，应该囊括了从时速160公里至350公里乃至再往上速度的所有动车。只是因为大家觉得动集动车组动力并未分散，和之前依靠机头牵引车体的普通火车是一个性质，所以给其戴了一个“假动车”的帽子。
在2017年9月19日，铁路总公司老总陆东福到中国铁道科学研究院国家铁道试验中心，检查调研了时速160公里动力集中电动车组研发试验情况。他说，“时速160公里动力集中电动车组作为‘复兴号’动车组的系列产品，它的研发面向提速客车的升级换代。”从他的说话可以看出来，动集动车组的使命，就是全面替代25T型客车，成为我国下一代普速客车的主力产品。从这一点来判断，在动集动车组不断生产的情况下，25T型客车将会逐渐淡出。
但一定时间之内，由于国内还有大量的25T型客车，且很多都还能使用，动集动车组替代25T型客车也是一个逐渐的过程，不可能一下子全面替换。否则，那就是极大的浪费了。
一千零一眼
原有的25t型直达特快将调往非电气化铁路继续跑直达特快，或者在电气化铁路跑快列车或普快列车。
鞍山火车迷苑晓军先生
节省人力啊，现有的普速列车一个车厢一个列车员，太浪费了
生活不易无奈太多
还能有什么前景？自然是慢慢靠边，不过倒是顺便把非空调绿皮火车淘汰了。
代码姐看世界
怎样个屁！就是涨价
愿世间苍生终得归宿
动集不能完全取代25T因为这玩意跑不了特别远的路，也不能过海
津山线的HXD2
160没必要使用动车组，西红柿拉着跑就行
