用户7881380592573
本人在上海上班北上广我去过去过北京，北京和上海轨道交通规划个人感觉上海要好很多，我第一次去坐飞机去北京居然没有地铁直达，上海每个火车站都有地铁直达，上海目前两个国际机场都有地铁直达，从虹桥机场去浦东机场一条线直达。
BD经理盒子龙哥
我觉得莫斯科地铁很牛逼
卖豆瓣
规划是不可能完美无缺的。客观上讲，很多城市的地铁规划都存在着不足。但这不完全是规划者的责任。
中国目前地铁规模最大的两个城市是上海和北京。其实都有不少问题。先看上海，为了节约成本，3号线和4号线共用轨道，而且长度还不短。从当时的角度来看，客流量并不是很大，采用这种模式，从经济角度上来看是很合理的。但问题在于，随着上海地铁客流量的迅速攀升，这种模式导致3号线和4号线整体运能提升受到了很大的限制。另外，8号线在建设的时候过于保守，采用了小车型小编组，但是建成以后客流迅速攀升，所以8号线虽然不是上海地铁客流最大的线路，但却是最拥挤的一条线。此外，上海的部分换乘站在规划设计上存在着严重缺陷，导致换乘效率很低，非常麻烦。人民广场，虹口足球场，换乘的路程非常长。上海地铁换乘设计，还有一个严重的问题就是换乘站基本上都集中在中心城区。这就使得城市近郊和远郊区的居民之间的相互交通不能在城市外围解决，而必须进入中心城区换乘，这就增加了中心城区的客流压力。在高峰时期，会进一步加剧地铁的拥挤。
再看北京。北京在60年代的时候就修建了两条地铁线，是中国第1个开通地铁的城市。但是这两条地铁一直到80年代以前都没有进行商业运营。在这段时间内，主要是承担一定的礼仪功能，作为外宾或者外地进京干部和群众参观之用。由于建设的时间较早，所以一二号线其实已经不适应北京当代的需求了。这个当然不是规划者的责任。但是和上海一样，在当代的地铁建设当中，同样存在着过于保守的问题。当然和上海相比，北京地铁的某些问题，不是地铁本身造成的，而是北京在城市规划当中出现的问题。北京没有像上海那样，将城市功能分散到多个地区，依然高度集中在老中心城区。而北京中心城区的房价过高，使得大量的人不得不到外围购房或者租房。所以北京的潮汐性客流比上海更为明显。这就使得北京地铁的客流压力更大。
在二线城市当中，南京地铁的运营里程最长，通达范围最广。但也不是没有问题。南京地铁采用了先大规模建设郊区线，然后强化中心城区地铁建设的模式。所以，南京地铁当中的相当一部分是用来沟通远郊区的。不过，和北京上海相比，南京的城市能量相对有限，中心城区和远郊区的互动远不如一线城市。这就导致了这些线路的上座率比较低，政府的财政压力就很大。从客流强度来看，南京比中西部的武汉，成都和西安都小，考虑到南京的经济发达程度要胜过这三地，原本是不应该出现此类情况的。这说明南京地铁建设已经过于超前，应当适当放缓，尤其是郊区线路，应该把精力重新集中到中心城区。但实际情况是南京地铁正在加速建设。而且，将新建大量跨市甚至于跨省的地铁线路。这些线路和目前的远郊线一样，都存在着客流量不足的问题。而汇集的客流又将导入目前城区地铁，在城区地铁建设相对滞后的情况下，势必又会造成地铁客流的拥挤。内外失衡是南京地铁规划当中的一个主要问题。
有很多三线城市，现在也开始规划地铁。我个人认为，由于它们没有雄厚的资金实力以及人口基础和经济环境，进行地铁建设本身就是一个错误。根据媒体公布的客流强度报告，有多个城市的客流强度不达标。部分达标城市的数据，其实也是有水分的。比如换乘旅客按两次计算。从经济实力和人口情况来看，中国有能力建设地铁，并且可以保障地铁稳定发展的城市，大概也就在30个不到。但实际开通地铁数量已经达到35个，还有十几个已经进行地铁建设但尚未开通的。也就是说，有大约20个城市是没有资格建设地铁，但实际建设的。这样的城市将在未来的发展过程当中，背负巨额的财政包袱，为了一个面子工程，在未来将付出巨大成本。
用户4325101516
如果是单纯地谈地铁规划的话，当然是地处我国东北的长春市，地铁规划最科学，没有之一，因为长春市是我国第一个规划地铁的城市，而且是在三十年代规划的，要比北京的1958年，早二十多年呢。
远在1932年，长春市就成了伪满洲国的首都，城市的名子叫“新京”。日本人为了全面占领中国，需要把东北做为他侵略的跳板和根据地，所以马上下最大的力气建设东北。“新京”的建设更是重中之重。它是比照法国巴黎和澳大利亚堪培拉设计的。在人口只有五十万的情况下，在城市建成面积只有一百平方公里的情况下，就开始在一片高粱地里规划地铁，你们说超不超前？超前了多少年？而且是规划了120公里的环城地铁。“可惜，可叹”！由于日本战败，满洲国覆灭，大新京建设规划成了“马歇尔”计划了！
地铁还是要建的！到2019年，长春市已经是我国拥有地铁的36个城市之一。目前排在第17位。已开通5条线路，总里程为100公里。长春人终于圆了地铁梦，但和兄弟城市比，我们已经落后了。起步最早，在“起跑线”没输，在终点线彻底输了！
盛广学杂家杂论
个人觉得目前规划最合理的是成都地铁，根据目前公布的规划来看，若干年后成都地铁将建成三环八射地铁网，目前已建成通车的7号线环线，沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、成都城北客运中心四大重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。成都地铁7号线开通后，成都地铁正式迈入“井+环”线网时代，还可以换乘10号线去双流机场，7号线是成都地铁首条环线，未来还会建两条更大的环线，另外多条线路分别通往除主城区以外的郊县，郫县，温江，新都，双流，清白江，龙泉驿等，全面成网后，可以互联互通，非常方便。反观目前广州佛山的地铁规划，简直就是一团乱麻，广东站，广州南，广州东，广州北，这几个站，根本没有直通的地铁，从广州南到广州东要换乘好几次，更不用说到广州北了。到个机场也是要换来换去。就没那么科学了。简直无力吐槽
姚舒涵0923
我是上海人，我去过全国各地的很多城市，比较下来，从规划，便捷，舒适几个方面来讲，我觉得成都的地铁最好。上海规划的虽然好，但因为受地质和环境影响，不如成都方便。
玉幡杆
成都地铁规划最科学，我最喜欢坐成都地铁，因为成都地铁四通八达。
佛光512
上海地铁呈辐射型，解决了东南西北郊区到市中心的交通。但还未解决中，外环区域之间的换乘。普通市民居住在内环外，中环内，或中环外外环内居多。急需先补建中环地铁环线，后补建外环地铁环线，使得辐射型地铁线路加网格状加以串联，上海地铁将四通八达，地铁线路网格化，整个上海交通将跨上一个新的飞越，把松江，青浦，嘉定，金山，浦东，奉贤甚至崇明都串联起来，那时上海地铁才能达到真正的世界第一，100年都不会落后。
暮色芦笛
哪一个都科学，因为没有任何一个市长可以为了建地铁把整个城市拆了。
市建需要解决的问题很多
1、市民拆迁。
2、地层堪测。
3、线路规划。
4、施工进度。
5、物资保障。
6、等等。
每一个城市都是独一无二的，单纯的对比绘图规划不能证明科学性。每一个完成项目都意味着解决了无数突发事件。
拿上海举例，延安高架巨石阻挠，沉管隧道漏水事故，跨江隧道地质塌陷，地铁施工地面塌陷等等。
每一项建设背后都是无数的可能和不可能，城市建设不是乐高装配，这样的对比是无意义的。为每一个工程顺利完工表达祝贺。
仍拿上海举例，上海建地铁，英国人说不行，苏联人说不行，各国精英说不行，而现在上海正在建设20几号线。这不是科学不科学的问题，为我国每一个伟大建设喝彩。
不是地铁建设者，没有亲历所有规划，谁都无权评判谁是最科学的。重庆城建与上海城建模式完全不同，我们应该尊重每一个建设者。
梦小仙
武汉的地铁换乘最方便，还有香港的地铁，台北的地铁。换乘站都是很方便的，换乘其它地铁线不用走很远，基本上对面就是可以换乘其它地铁线了。其它的城市地铁规划不敢苟同？一个换乘站要走十几20分钟，是不是换乘站线路设计有问题？[捂脸][捂脸]不如来我空间[大笑]看看我自驾床车环游中国的视频吧
