2020-01-23 15:19:17 佚名

杨楣

题主你好，一般在铁路局的正式工都属于编制内，可以说是金饭碗，很多人想进都进不去，即使进了想转正都很难，所以这份工作真的要好好珍惜。但如果你真的极度不想干了，没法再忍受这样的工作想要辞职了，那你得先想好以下这几个问题再来做决定：

1、你想辞职的根本原因

想清楚，让你极度不想干的是什么原因？

是上司问题？还是和同事相处问题？还是工作太乏味，亦或者遭受了不公正待遇。

当你想清楚了你辞职的根本原因后，千万别急着辞职，先想想，这个问题真的是不可调和的矛盾，只能通过辞职解决吗，你有没有其他办法解决它。

假设是工作太乏味，让你觉得没有成长，那你是否可以考虑，自己额外搞一门副业来获得提升呢？

办法总比问题多，逃避并不能解决所有问题，所以遇到问题时，找到根源对症下药才是根本解决之道。

2、判断好你在市场中的价值

一般来说，在体制内工作的人，专业技能会相对受限。我有一个朋友就是在国企里面当工程师，但是他工作中所学的技能，跳出国企后，很难用得上，也只有国企需要这种专业技能的人才。

而铁路局的技术岗，技能也是比较受限制的，如果你是属于这一类的，那么辞职要慎重考虑了，很可能砸碎了你的铁饭碗。

3、辞职以后，你想好要做什么了吗？

当然，也有很多从体制内跳出来的人，现在依然做得风生水起，但无一例外，他们最强的不是专业能力，而是资源的管理、整合能力。

所以如果你确定要辞职，那么必须把能力培养起来，说白了就是给自己找好后路，找好下一家要就职的公司，因为只有当你有了后路，才有底气，否则金饭碗没了，下一顿还没有着落，人就很容易陷入焦虑之中。

总结一下：

想辞职可以，但是必须先考虑清楚自己辞职的根源，到底是因为什么想离开；其次是考虑好自己市场价值，你没了这份工作，是否能依然过得好，得到市场的肯定；最后是找好后路，知道你下一步的方向，这样才能减少空白期的焦虑，也避免无所事事的将来。

共央君

这个问题，我最有发言权了。本人男，二本学校一本专业毕业，校招进入某动车所当机械工程师，一级修，干了一年多就辞职了，还搭上两万的违约金。怎么说呢，铁路系统真的是比围城还围城，外面的人是各种羡慕，里面的人是各种痛苦，倒班，熬夜，不自由，工作乏味，一眼望到头。我身边有好几个从铁路系统跳了出来，干的也挺好的，当然留在铁路系统的也可以，都差求不多，就看你想过怎么样的生活了。我当时就是不甘心过一辈子这样的生活，所以在挣扎了一年之后果断辞职了，并且单位还不放人，在交了两万的违约金之后才同意离职。现在离职三年了，换了好几份工作，最后又进了一家国企，坐办公室，朝九晚五，在某新一线城市买了房，娶了老婆。很多同事知道了我以前的经历，都会问咋想的噢，放着那么好的铁饭碗，跑到这里来。我只是笑着说你不懂。家人也曾好几次试问我，后不后悔从铁路局辞职，说真的，我一点不后悔。我办完离职手续的那天感觉整个人都自由了，天是那么的蓝，从未有过的舒畅。我是真的不喜欢铁路局的工作，也不适合。其实当时我算是签的好的了，还发了干部令，很多同学在修普客，直通式的厕所，钻完车底一身大便。不过后来找工作也是一波三折，不断投简历面试，各种煎熬。如果你要离职，得做好心理准备，从铁路辞职一时半会儿找不到跟铁路待遇相当的工作，接下来几年或许会很难。

大东日记

拿一个局外人来看，铁路局不仅是金饭碗，简直就是钻石饭碗了。多少人挤破了头想进都进不去，你却惦记着冲出来。真心建议你不要太冲动，不要轻易辞职。我媳妇一朋友就是铁路局的，正式工，平时工作压力不大，因为经常组织各种闺蜜间聚会，而且听我媳妇说挣得钱也不少，我媳妇羡慕的不得了！

而且辞职之后的工作并非想象中那般好找，到时找工作的打击和经济失去支撑的现状，会令你陷入痛苦自责中（除非你是个富二代、有足够好的家底）。工不工作无所谓，挣多挣少无所谓......

还有就是，并不是每个铁路局的员工都是正式员工，很多人想转正都无处寻得。你都已经是正式员工了，我觉得真的应该好好珍惜。

不知道你想辞职的具体原因是什么，如果只是因为对工作失去了热情和兴趣，完全没有必要去辞职。现在流行一个身份，叫：斜杠青年。指的是自己有本职工作，但是却在自己的兴趣领域做出了超越正式职业的成就。当下很多人都发展有自己的副业，身边就有朋友做副业很好的，收入比主业都多了，活得潇洒啊……可惜我自己没有那能耐，哎

如果你觉得这个工作太闷，也看不到升迁发展的前景。大可以挖掘一下自己的兴趣领域和特长技能，如果没有也可以现去学习。现在的时代互联网如此发达，要学什么技能、想做什么事情，都可以通过网络大大缩减时间成本和经济成本。

希望回答能帮到你。

王建红奥利给

铁路局属于国家行政机关，其正式工要么是公务员，要么是事业编，都是国家正式的在编在岗的干部。公职人员，想要辞职，需要慎重考虑，谨慎选择，三思而行。

在刚刚参加工作时，作为体制内的人，我也产生过辞职的冲动，进行过激烈的思想斗争。最终，还是选择继续留下来，踏踏实实工作。结合我的经历，跟大家分享一下，如何应对这种辞职危机。

一、扪心自问，为何厌倦？

事出必有因。作为铁路局员工，国家干部，工作应该说是非常好，但是仍然出现不想干，想辞职的想法，肯定是有原因的，我们要静下心来，仔细的思考一下，问题出在哪里？

一是工资问题。我刚参加工作的时候，也想过辞职，主要是因为工资低，三四千的工资，不够买一平米房子，结婚以后更是难以养家糊口。我那时候考虑过辞职，换一个收入更高的工作。你想辞职，是否也也是考虑到工资低？

二是前途问题。作为铁路局职工，国家干部，政治前途是自己要考虑的问题。不想当将军的士兵不是一个好士兵。你是否是因为长期得不到提拔重用，或者是在提拔晋升中落选，而产生了抵触情绪、退缩心理？

三是心理问题。铁路局的工作非常单一，也比较清闲，每天跟铁路、火车和乘客打交道，你是否厌倦了这种单调的生活，厌倦了体制工作？很多人越来越多的追求个性的解放和思想的放飞，打破体制的束缚。

每个人的情况不尽相同，反思一下自己究竟是因为什么才会产生这种厌倦和辞职的冲动。

二、调整自己，主动适应。

遇到问题不可怕，我们要学会解决问题，克服困难。

一是做好心理调适。出现问题不可怕，我们要勇敢的面对问题，调整好自己的心态，努力尝试着改变自己，让自己适应工作。学会心理调节，用一个积极的心态工作，端正态度，做好自己。

二是及时改正问题。根据我们对自身问题的剖析，有针对性地采取应对措施，及时纠正偏差。对于工资和职务问题，我们要辩证的看待，不能过于计较和盲目追求，放平心态。

三是珍惜现在工作。铁路局的公务员，工资虽然不是很高，职务也可能就是初级职务，但是这是一份很稳定、很体面的工作，能够得到这份工作，也是经过多次考试拼搏才得到的，我们需要珍惜。

四是不忘初心使命。我们从事铁路局工作，不仅仅是为了工资，为了职务，我们当初选择这份职业的初心和使命是什么？这是我们需要反思的。不忘初心，牢记使命，做好铁路工作，这才是最重要的。

就像我，经过思考和努力以后，我还是选择了继续从事现在的工作，工资虽不高，但是足以温饱。工作不累，但是很充实，每天服务群众，帮助需要的人解决困难和问题，心里也非常快乐。

三、辞职谨慎，谋定而后动。

公职人员辞职需要谨慎，一旦辞职，就再也无法挽救。它不同于一般的企业，后悔了可以选择重来。

经过一番努力，我们仍然觉着要辞职，那么，辞职前，你要考虑好几个问题。

一是做好职业规划。我们要思考一下辞职以后能干啥？在铁路局，一般是从事综合管理工作，基本不需要太专业的知识和技术。而在企业工作，恰恰相反，需要丰富的知识和高超的技术。我们要结合自己的实际情况，对自己辞职后的职业进行一个重新的梳理和规划，选择一条自己适合道路。

二是做好辞职准备。公职人员不像企业员工辞职，可以一辞了之，我们辞职前需要将各项工作交接好。处理好相关的财务，交接好工作，整理好档案。工作交接是很重要的。不管你辞职以后在哪里工作，交接不顺利，总是会给你带来后患。

三是做好新工作准备。辞职以后，可以选择创业，也可以选择应聘企业。我们都需要做好准备。创业需要考虑资金、项目、场地、人员等问题，应聘需要考虑简历、选择公司、入职前准备等。新的开始，需要新的准备。

总之，我希望题主要谨慎，谨慎，再谨慎。结合自己，作出一个最适合你的选择。作为个人意见，认为你还是应该继续留在铁路局工作。

职场百灵鸟

铁路里面的工作，凡事通过校园招聘进来的本科生高职生，经过一年或者半年，转正之后，就是正式工，这些年学生进来占大部分比率。铁路招聘每年每个局招很多人，但辞职率应该算国企里面最高的吧。

辞职不干了，即便是正式工，原因也很简单。归结为以下几点。

1、铁路在高铁一线夜班多。动车白天运行，晚上留天窗检修，24小时待令。而铁路在一线，一般是在远离县城的郊区偏僻位置，工区离城市较远，买东西不方便。晚上上夜班，白天要睡觉，中午十二点要起来点名，下午休息还要开会，待令不能离开。然后晚上上班之前又要休息，这样的生活，年轻人很难找到对象，也很容易衰老。也容易猝死，我同事就有一个。

2、铁路一部分工作是危险的，环境很脏。高空作业，野外作业。像供电的接触网高空安全带没扎好掉下来，工务在钢轨上涂油，被走电缆沟盖板，摔倒，甚至在桥缺口，掉下去。还有路桥砍树，一些蛇虫之类的叮咬等等。这些事情是经常发生的，没有在铁路工作的人，不知道，也许会一致认为在高铁站工作，环境就特别好，没什么危险性可原。

3、铁路工作多数靠体力干活，发展前景，升职几率很小。高职生可能一辈子在一线，本科生取消干部令之后，跟高职生差距不是很大，但会高一点。学校所学专业毫无所用，像北交，西南交大，还有中南大学这些过来铁路的学生，很多都是辞职了，来铁路干体力活，或许会屈才一些。

4、待遇不满足预期，离家太远。铁路里，一个月拿5000—6000，一年存五万，过两三年，靠家里在自己工作地方买房子，这些都是小问题，铁路公积金多数普遍每个月2000可以抵扣，这样子说起来确实很好。但每个人想法其实是不一样的，这个工资，不高不低。有些会铁饭碗挺好的，而有些会觉得这个价位工资，在县城可以，在城市养不起孩子那些，考虑会比较远些。

在铁路工作，不想干是很正常的事情，很多人都会有这种这想法，我有时候也会有，跟朋友发牢骚。但现在工作不好找，外面轻松的工作，工资会低很多，休息时间也会宽裕。但要辞职，必须在找好下家的基础上。

铁路工作，辞职最普遍的是去地铁，我同事好几个回他们家那边，找好下家的基础上，再做决定。铁路职工的工资，这两年来，年薪都以百分之几在涨，各个路局待遇也有差异。实在干不下去了，尽早离开，其实也好。

刀刀嚯

我是一名铁路职工，谈谈我的看法，如有不正之处请大家见谅！第一、工作环境不好，工资不太高比下有余；第二、铁路这几年对职工的要求越来越高，当一天和尚撞一天钟的日子没有了；第三、铁路职工对自己的危机感没有认识到；最后就是铁路职工对内部管理人员“看不惯”，心里有一种不满。

旺仔56299227

铁路局正式工，算是体制内的人了。从体制内离职，这是很多人难以决策的一件事。因为体制内工作，意味着稳定，福利好。这在老一辈的眼里，这是比高工资还重要的东西。可是现在时代变了，越来越多的人，选择走出体制，到民企，或者自己创业，去追逐自己的梦想。

我认识一个朋友，他以前是考了两年才考上税务局，后来在税务局工作了5年，职位和工资都不错。但是前段时间，他却告诉我，他要选择出来了，去一家民营企业给老板做助理。其实，民营企业的工资虽然也不错，但是，在税务局工作可是很多人梦寐以求的事情。他的父母等家人对他的选择非常不理解，甚至尝试着阻止他离职，但是他的坚定，让他最终成功走出了体制。

我问他：为什么会做出这样的选择？

他：我不想一早起来，就看到了自己年老的样子。我想想看看，通过自己的努力，我的人生会是一个什么样子。

或许，有很多人像我这个朋友一样。但是，结果难料。

然而，敢于从体制走出来的人，注定是强者，他们不会后悔，因为他们相信自己的能力，无论是在体制还是在其他领域，都能够创造出自己的天地！

因此，该不该离职，其实还在于你自己：

1、你是否有自己坚定的梦想

要支撑你走下去，你必须有一个坚定的梦想！想想你的梦想是什么？比如，是赚多点钱，还是活出自己，还是做更多有价值的事？

2、你是否了解自己在市场的价值

长期待在体制内，对外在的职场生活一无所知，会让你陷入迷茫的境地。建议你在离职之前，可以先制作简历，然后去面试，找到工作后或者心理有谱之后，再跳槽。否则，如果你裸辞的话，可能会让你陷入迷茫！

3、你的能力是否足以支撑你找到一份更好的工作

跳槽绝不是为了跳槽而跳槽，跳槽是为了更好的发展，而不是为了逃避。很多人，在公司里觉得不顺利，其实是他的能力不足，没有业绩，那他如果跳槽的话，他在下一家公司，依然会遇到这样的问题。因此，如果你跳槽，就必须先提升自己的能力，否则，只会陷入恶性循环。

跳出体制并不可怕，关键是你要想好自己的未来目标，以及行动步骤，然后按照步骤一步步走下去，相信你会成功的！

刘仕祥演讲思维课

在铁路工作久了会产生三种心态，一种是好好拼搏希望自己一路升迁干下去，然后越来越好，但这样的人并不多。还有一种是觉得自己也没什么能耐，在这将就一辈子，不管怎么说也是个铁饭碗退休了还有劳保，弄好了孩子还可以接班，也能进铁路系统。

除了这两种外就是第三种，对这个工作讨厌到极点，而且自己有能力有胆子又有魄力的人就真的选择离开了，为什么他们离开的脚步那么坚决呢？有如下几点原因。

1.铁路工资真的不高，出来开个小饭馆或者干点什么都比铁路赚的多，只要你肯吃苦，就没问题。

2.铁路常年在外，夫妻父母孩子很难团聚，尤其很多在车上的工种春节当天走班，回来已经是初六了，如果不调线真的是几年都是这个日子走班，也就是说几年的春节都不能在家过了。

3.铁路的人大多心脏跟胃都不太好，熬夜，吃饭不及时导致的。

4.有些单位其实可以办理外劳，也就是类似于停薪留职的那种，即使干的不好还有个退路。

我自己是2006年入职，2008年自己下来创业的，当时做的是质检工作，就是检查职工工作的，每个月都有扣款任务，完不成就会被批的很厉害，我也是列车员出身知道有多不容易，将心比心，于是就不干了，2012年自己的企业差点上市，虽说失败了也真的是在大风浪里经历了一轮。2013年转型做了互联网，先后做过团购、社交类的项目，虽说赚了点钱可却都没做大。今年新启动的知识共享类的产品再过几天就上线了。

如果有铁路的同事，无论是你自己想创业还是子女想创业的都可以评论区留言，我将知无不言言无不尽。说实话我也真心的希望铁路的兄弟姐妹们能过上好日子，即使还留在铁路工作也可以有方法做点兼职增加家里的收入。