Young139136532
本田摩托車的頂尖技術比杜卡迪要高，杜卡迪當年還是風冷v2的時候本田造出了水冷v2，還憑藉v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托車從1缸到6缸都有生產過，傳說還要復活cb1100,不過本田世界第一大摩托車廠除了高端仿賽大部分還是通勤車，通勤車要耐用省油，少維護他把技術玩的爛熟把這些個理念也用在了高端車型，本田cbr1000性能不是最出眾的，但是操控好，不易壞。摩托車技術最瘋狂的時候是80--90年代那時候環保不這麼嚴格，本田造了多少性能怪獸，那時候杜卡迪不知在幹嘛
隔壁小李18
你們接著扯，一幫日系舔狗！自己去看看世界摩托車極限測試吧，分分鐘打你們日系吹的臉！留到最後的全是歐洲車，清一色寶馬，奧古斯，塔杜卡迪，我看你們接著吹？
良平52937986
摩托還是本田最好。然後川崎，鈴木，雅馬哈。第二梯隊：KTM，奧古斯，古茲，寶馬，杜卡迪。第三梯隊：春風，貝納利。。。等等。。。第四梯隊：哈雷，印第安，第五梯隊綠源，雅迪，等。第六梯隊：地平線鬼火。
MJLi
這問題就有意思了，我年輕時騎過的一些摩托車保留下來的有日系也有歐洲也有中國車，不定時遛遛，我不知道耐用性的概念是什麼，最老的是原野牌摩托車是中國造的，它的年齡比我女兒大10歲，一樣騎著跋山涉水沒有問題，比亞喬180是我第一部代步車，騎了多少年也沒問題，看見中國交警的警用車其實我真的建議換成雅馬哈的戴維森600，雖然早停產了，但是四缸風冷發動機加鋼性車架，高速低速特別平衡，適合公路上追擊攔截，彎道性能真的沒話說複雜路段絕對好用，剩下的就是杜卡迪996了，真是我騎過最最好的車，你一跨上去就知道它能幹什麼一點不誇張，歐洲車都是阿普利亞RS125也是一樣，它會告訴你這能作或者作不了，至於耐用嗎你會不保養就不用說了。這些都是老爺車了，和現在的沒法比，但是有一點一輛車你上去如果沒有那種一體的感覺它再耐用也不要。
風鈴不再響660
F1賽車更是頂級配件，為什麼還不如奇瑞QQ耐用？因為歐洲和日本的造車用車理念不同。就像寶馬和豐田一樣，一個注重的是駕乘感受，一個注重的是耐用性。為什麼豐田神車凱美瑞在歐洲無人問津？窮人買車就是為了省心少花錢保養便宜節省時間為目的。有條件的家庭買車還是為了享受駕駛的過程。
中國移不動32142137
誰告訴你杜卡迪不如本田川崎耐用的？
好叫1
這個問題問的好。就如同奔馳寶馬奧迪 新車就有些故障 老了事情更多。勞斯萊斯賓利問題故障也不少。還有你說的摩托 不止杜卡迪 還有寶馬 原裝貝納利 哈雷 都有小毛病。bmw的310gs天冷不打火 r1200跑西藏的也有出小問題的。這裡又說到杜卡迪 摩托gp成就了光環 實際感受那叫一個烤腿烤鳥 噪音大 乾式離合器嘩啦嘩啦的 反正杜卡迪轉手率不低。這些所謂豪華車為何故障率相對高 我認為主要就是零配件採購把關不嚴 其次是產品設計某些地方有隱患。打個比方 本田採購配件 要求開關試驗十萬次只能出三次問題。但這些品牌只要求五萬次甚至三萬次不出問題。這裡區別是很大的。要想達到十萬次可靠性 往往實際使用可以到十五萬次。而三萬次那就很容易達到。
啟航汽車領域工作室
這就像買奢飾品一樣，買件衣服，人家賣家說買這種衣服的人從來不洗，就是穿髒了就扔，或者穿一次兩次就扔了，F1賽車的零部件也是就用一個賽季就結束了，設計不一樣吧！
傑夫王
作為結實耐艹。那就買個125150的本田最合適。這和吃東西一個道理，喜歡吃過癮的，豪放的，羊肉串，擼串，那就哈雷。喜歡江南水鄉精緻小炒的，就是搞個日本車。喜歡大操大辦到處顯示有錢超高生活成本都，就搞個杜卡迪什麼的。各有所愛。
蓍草之能
摩托車還是本田質量最好，騎不爛的本田，追不上的鈴木，修不完的雅馬哈。
