神风之主~罗

实战意义可以说是非常的大，垂直起降技术可以让战机垂直起降。

这在战时尤其是机场跑道被敌人轰炸后，战机仍可以升空作战。

并且可以在一些其它的地点升降，灵活性，效率和适应性都非常强。

世界上的航空大国从很早就开始着手研制垂直起降技术，因为它们很早就意识到了恶劣战场下战机如何确保作战能力。

如英国的鹞式，苏联的雅克38，雅克141，德国的垂直起降运输机，美国的f35都采用了垂直起降技术。

不仅可以在简陋机场起降，甚至可以在直升机停机坪和两栖登陆舰上起降。

这大大增加了作战的灵活性，甚至增加了战场生存的机会。

那优点过后肯定就会有缺点，垂直起降技术现在可以说非常不成熟。

短距起降时耗油大载重有限都是缺点，甚至作战半径也不及普通战机。

如果说这些都可以克服，那最大的问题就是发动机的寿命以及机身的稳定性能。

以现在的技术来看，偏转发动机尾喷口以及结构的开口都会极大的损耗整机寿命和稳定性。

那么歼二十到底能不能设计成垂直起降战机呢？

答案是不能。因为歼二十是重型歼击机，所有的设计都围绕着常规和重型战机来设计。

改成垂直起降无异于重新设计一架新战机，并且新战机围绕着垂直起降设计性能和质量要比歼二十改更好。

歼二十的设计都是经过数据采集的，而这些数据是根据机型设计的模型。

改动的话就等于推倒重来，结构开口，发动机甚至材料都要更换。

重要的是要平衡性能，这些理论数据都要重新建立。

航空发动机大国美国也没敢把f35设计成重型战机，中国的发动机要弱于美国，所以更不会把歼二十这么大的家伙弄成垂直起降。

所以不会改的，有这种重新设计的工作量和资金投入，还不如参考歼二十的性能重新设计一架战机。

而且要考虑发动机和载重，所以未来的垂直起降战机肯定要小于美国的f35。

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我国还没有垂直起降的战斗机，但不缺类似飞行器，如图，VD200，“朱雀”，“飞鸿”，成飞“旋龙”和“跃龙”等等，不管哪家，无论大小，都在寻求在无人机上有所突破，可见垂直起降无人机，成为我们无法绕过去的一型装备。如网友所想，歼-20也可展开相关实验，只有实验了才知道。说到垂直起降战斗机的意义，可以方便部署未来小平顶，做为制空和制海利器，然在技术上存在过于复杂，不易操纵等难题。英国发展之路就是一个明显的例子。“鹞”式作为第一款真正投入使用的垂直起降型号，用了多年，退出现役，美国买去技术产权，仍在两栖攻击舰上使用，现在研制出第一款垂直起降的第五代战斗机，英国共购买了40多架，用于自已的女王级航母上。仿效者，如意大利、日本和韩国等，都有购买F-35B的计划。

前苏联的努力

西方垂直起降战机风靡，前苏联以其国力强大，先后研制出两款，一是雅克-38“铁匠”，已经部署使用，性能要比“鹞”式差一点；一是雅克-141，因遭遇帝国解体，项目无法进行下去，其技术被美国F-35B有所借鉴。垂直起降战斗机，世上能研制者不多，目前只有美国一家。印度买了20多架“鹞”式用于航母，现在摔得几乎一架不剩。美国购买“鹞”式以后，一直在改进，驾驶风险有增无减。可见这种机型并不好捣鼓。F-35B如何？也是百病缠身，正在坐困愁城。

曙光就在前头

我国研制垂直起降战机，并没有公开的消息。从上世纪八十年代接触英国“鹞”式，因价格昂贵，我们无福消受。传说中的4号任务，实现难度过大，也以下马了事。以后就再没有类似消息。香港媒体曝料，我们购买了雅克141的发动机，也从没有得到官方证实。不过，魂舞大漠倒在是2018年的珠海，看到了加装了矢推的歼-10B验证机，如果技术成熟后再做进一步发展，向F-135矢推努力，并非遥不可及，当然要视我们需要而定。致于是否以歼-20为基础，就不是我们所能想到的了，没有歼-31就可以。只是要研制此种机型，做为第一次，为求稳妥，不妨全新来打造一款，以免影响到其它机型进展，不失为一个可靠的办法。

魂舞大漠

垂直起降，网上已经说过它们的利弊啦。看上去好像是很先进很高大上的样子，其实就是前半部分加一个超大型的风扇，可以在慢速升降的情况下，保持跟后面的发动机推力一致，但是这种设计还是会有一定的弊端，造成现在这种垂直起降的战绩还没有普及。

第一个，垂直起降的战机，要在前半部分加一台大型的风扇。这样子确实是可以让航母可以容纳更多的战机，有限的空间，减去长长的跑道，理论上如果每一台战绩都可以垂直起降的话，就不需要起飞跑道了。但是大家想一下，在前面加装一台超大推力的风扇，占用了战机太多的空间，也会增加了重量，战机本身重量的每1斤每一两都是相当珍贵的，这样的设计在真正的战斗中会严重拖慢战机的速度和战斗力，占用了太多的空间，而这些空间只是在上升和下降的时候有用，其他的时候都是没有用的。

价格这种战绩设计起来在本土短程战斗中还是有点用的。但是设计太过复杂，也让他的推力有所减少。有报道分析说，当年英国带着这些战机到马岛去参战的时候根本就不敢明目张胆的跟美国战机抗争，因为过于笨重，不够灵巧，而且耗油量过大，飞不远，根本就不敢随便跟传统的战机正面对抗。

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这个问题要从垂直/短距起降战机发展历程综合来看待，虽然看起来似乎很高大上，但歼-20设计成垂直/短距起降战机反而适得其反。

垂直/短距起降战机最早出现和航母起飞方式息息相关，英国人和前苏联分别设计了“鹞”式和雅克-38/141，法国人也曾意图在幻影-Ⅱ的基础上进行改进垂直/短距起降战机，这项技术在上世纪50年代至80年代风靡一时。

提出垂直/短距起降战机的初衷在于解决传统战机起降极度依赖较长的飞行甲板，尤其是进入喷气发动机时代，战机起降距离增加至上千米，是螺旋桨战机的数倍之多；这对于航母这种飞行甲板长度极为有限的舰艇作用极为突出，同时可以极大增加航母舰载机数量，降低航母舰载机起飞的门槛。

对于没有安装弹射器的航母垂直/短距起降战机尤为重要，可有效解决舰载机航母起降能力。为此英过率先研发了“鹞”式战机运用于航母小吨位航母之上；前苏联航母发展有别于欧美国家，主推载机巡洋舰的发展，航母上安装大量的导弹设备占据大量宝贵的甲板空间，从第一代“莫斯科”级持续到第三代“库兹涅佐夫”级都有明显的载机巡洋舰特征；为了解决舰载机航母起飞问题，前苏联先后研发了雅克-38和雅克-141两型垂直/短距起降战机，美军F-35B的“三轴承旋转喷管”技术和前苏联雅克-141有诸多相似之处，上世纪90年代美国曾在俄罗斯获取过相关战机的技术。

由此可见，短距/垂直起降战机诞生的初衷主要还是运用于航母，至于现在的两栖攻击舰载机运用都是后话，是特定的作战需求所催生的运用拓展。

歼-20垂直/短距起降改装理论上可行，设计牵一发动全身

目前，国际上垂直/短距起降技术主要有“鹞”式和F-35B的“三轴承旋转喷管”两种。英国“鹞”式垂直/短距起降战机的技术原理实现主要得益于“飞马”发动机，将发动机的主轴延长，驱动可以倾斜旋转的四台离心式压缩机产生垂直升力，主发动机喷口也用百叶窗导流板，将剩余推力用于垂直起落，最终实现战机垂直起降。

F-35B的“三轴承旋转喷管”技术有别于“鹞”式和法国人曾专注的立式垂直起降战机设计。三轴承旋转喷管(3BSD)的尾喷管分成三段，接面都呈一定角度，通过三个密封圆形轴承连接起来。外部电机通过驱动旋转段上的齿轮来让尾喷管向下弯曲，在这个过程中前段和后段保持不动，只是中段旋转180度。最前端的轴承负责偏航控制，可以在垂直起降模式中对喷管进行横向偏摆，从而实现了垂直起降能力。

从技术角度来看，F-35B性能更胜一筹，歼-20要改装的话自然选用该项技术更符合歼-20的高大上，这种方案也是诸多军迷最想看到的。单纯的从气动布局这单一角度来看，歼-20使用的我国独创的“小展弦比升力体边条鸭翼式”气动布局，将鸭翼通过边条与机翼实现完美过渡融合，机身长宽比设计也是所有同类机型中最大的，修长的机身最大限度的考虑超音速巡航能力。

参照F-35B设计原理，除了尾部发动机舱需要改装之外，其机身前部需要在背部开一大口子安装F-35B类似的风扇升力结构，这将意味着歼-20现有的机身布局、进气道、内置弹仓都固有设计全部推翻进行重新设计，内部原有管道线路都需要重新布置，这个工作量不亚于一款新机型的设计；另外机身的隐形处理和发动机都需要进行相应技术改装，尤其是歼-20是双发战机，这就需要对两台发动机都进行改装，还会给喷口操纵带来远非单发战机可比拟的技术难度，整个现有的飞控系统也需要全新设计。

如此看来，歼-20改装垂直/短距起降战机就是颠覆原先所有设计，重头再来一次，更确切的说是设计一款新型战机，而且很难保证歼-20现在的技术特点能够保留下来，毕竟技术拥有一定的不确定性存在。

垂直/短距起降战机的缺陷明显，歼-20并不适合改装

理论上，只有战机推重比足够大或者而说发动机推力足够大就可以大幅缩短战机起降距离，对于诸多典型五代机都具有类似的特性；比如美国F-22的成名动作“旱地拔葱”就充分的将其强大的发动机推力和优异的短距起降性能表现的淋漓尽致；俄罗斯的苏-57使用两台产品-30大推重比发动机，其短距起降也缩短至300-400米。歼-20只要解决发动机推力问题，结合优异的气动布局设计完全具备类似的起降性能。

当前现役的“鹞”式和F-35B垂直/短距起降战机都有一个与身俱来的缺陷就是：太费油，导致作战半径太小。原本战机上天原理是主要借助空气动力学，通过机翼构造和加速度来实现，垂直/短距起降战机则不同，通过改变发动机喷口方向产生向下的推力以能量输出来实现这种类似直升机的起降能力，对于机载燃油的消耗是巨大，毕竟将一款二三十吨重的飞机垂直推上天，这种能量之巨大是可想而知的。起飞阶段消耗了大量的燃油，作战航程随之缩短是必然的。

战机发展到第三代，世界各国空军对于战机作战航程和载弹量的追求达到了一个全新的高度，除了绞尽脑汁挖掘战机自身载油和制造材料学潜力的同时，还研制了空中加油技术和相配套的空中加油机，并成为衡量战略空军的重要指标之一。垂直/短距起降战机与身俱来的短腿、小载弹量的缺陷变得尤为明显，最终沦落至部分国家两栖攻击舰载机也是必然趋势。

歼-20在同类机型中以作战航程大而著称，参照F-35B高大上的垂直起降改装，其技术部件大幅度占据了歼-20 机身宝贵空间，使得歼-20自身载油量大幅度降低是必然的结果，毕竟机身空间本身就是有限的；同时歼-20机身长度达20.3米，改装垂直/短距起降战机机身显得太长了，这显然不适合两栖攻击舰使用，也就没有了改装的先决条件。

此外，美国人研发F-35B的初衷主要是供其独立的海军陆战队来使用，也就是说主要是用于两栖打击群使用，作战任务也主要以战场前线支援为主，兼具一定的制空作战。这和其海军陆战队是独立军种有直接关系，美国海军陆战队是美军第四军种，并不属于海军作战序列，因此其海军陆战队独立作战就需要迫切的独立制空作战、前线支援作战需求，我国并没有类似的需求，我国两栖作战力量能够得到海军的掩护和火力支持。

综合上述，歼-20改装垂直/短距起降战机技术上有可行性，但实际操作中毫无意义。一味的追求所谓的技术高大上，反而会使一款较为成功的战机沦落为鸡肋产品。

鹰鸽分析

改造垂直起降飞机，还不如重新研制一款，上世纪60年代开流行的垂直/短距起降机型，一度成为世界航空大国追捧的方向。冷战开启，面对第一波核武进攻或大规模常规进攻，机场成为第一轮重点打击对象。如果有一款能够实现垂直/短距起降机型，对于首轮攻击之后的反攻作战尤为重要，所以成就了英国鹞式战斗机。以及后来者苏联米格-21PD、雅克-38、雅克141和美国F-35战斗机，还有我国的四号任务等。

大家会发现，只要是在原有机型上改型的最后都失败，成功的都是从一开始设计就明确目标定位。其实垂直起降飞机原理很简单，难就难在如何有效实现，特别对于飞控系统的要求相当高，而且还得拥有成熟稳定、高效大推力发动机。从下面几个方面概括：

首先，对于发动机的要求偏高，垂直起降飞机和常规起飞战机相比。没有长跑道可用于助跑上升，而是直接通过改变发动机喷口方向垂直升空，这对于发动机的动力以及可靠性等提出很高要求。

其次、飞行控制系统相当复杂，在垂起起降过程需要控制发动机喷口合适方向，难度不亚于航天火箭发射的姿态调整。在早期电子计算机还不是很发达的情况下，由人工参与会发生很多不确定因素。包括上面提到的鹞式战斗机，实际服役过程就有多起坠机事故，问题就来自过于复杂的操控系统。

最后，垂直起降飞机和常规起降机型之间存在很大不同，在燃油以及载荷方面受到极大制约。因为垂直起降要消耗大量燃油，虽然起降方便了但滞空时间和弹药携带量下降，战斗力自然受限制。还是以鹞式为例，英国人除了垂直起降作业外，还以短距起降作为备用，可以适当提高作战性能。

回到主题中的歼-20战斗机，这是一款定位于隐身大型四代机，包括设计思路，以及航电设备、武器配备都有其对应位置。就算改为舰载机都有难度，更不用说改为垂直起降战斗机，包括升力风扇、主发动机偏转（喷口）、姿态调整飞控系统等，无一不是难题。未来最现实的作法，就是有客观需要那就从头研发。

河东三叔

垂直起降技术兴起于上世纪50年代，当时军事界认为在战争爆发的初期，己方机场很可能会因为受到敌方导弹的突袭而无法使用，如果飞机可以垂直起降的话，飞机不需要在跑道上滑跑就可以进行起飞和着陆。这样飞机对机场条件的要求就会变低，可以部署在前沿地区或大型航母等军舰上，便于及时给地面部队提供空中掩护和近距离支援。垂直起降飞机的热潮在50-60年代到达了高潮，英国率先推出了世界上第一款实用化垂直起降战斗机，随后它被美国引进，部署在两栖攻击舰上，而且苏联也推出了自己的垂直起降战斗机——雅克38以及雅克141。如今，美国也专门为海军陆战队设计了F35B垂直起降战机。

（英国海鹞战斗机是世界第一种实用化的垂直起降战斗机）

垂直起降战机的优点在于可以不依赖跑道就能完成起飞和降落，特别适合部署在前线野战机场或军舰上。不过它的缺点也很明显，主要有以下几个方面：第一、发动机技术复杂。垂直起降战机之所以可以做到垂直起飞和降落，主要是通过改变发动机的喷口方向。这对发动机技术的要求很高，发动机技术本就有工业皇冠之称，这种垂直起降用发动机技术则更为复杂。例如，英国的海鹞战斗机采用的是罗罗公司研制的飞马MK104涡扇发动机。垂直起飞时，发动机的前后四个喷管转到垂直方向，以便产生向上的推力，达到飞机垂直起飞的目的；在需要短距滑跑起飞时，发动机喷管水平向后喷气产生向前的推力，使飞机向前加速，随后再将喷管向下转动60度，使飞机获得上升的推力，进而达到飞机短距起飞的目的；此外，发动机喷管还可以向前偏转8度，从而产生反推力以刹车，甚至在空中可以使飞机倒退飞行。由此可见，这种垂直起降发动机的技术非常复杂。

（海鹞战斗机采用的飞马发动机使用示意图）

第二、飞行控制技术会变得复杂。由于垂直起降战斗机需要控制发动机的喷口方向，其控制系统也会变得极为复杂，毕竟稍有不慎就可能发生坠机事故。例如：海鹞战斗机在进行垂直起飞时需要进行一系列复杂操作，来改变发动机的喷口位置，一旦操作顺序有误，就可能引发机毁人亡事故。英国飞行员一度将海鹞称为“寡妇制造者”，当然类似的问题在雅克38上也时有发生。

（海鹞战斗机操作比较复杂稍有不慎就会引发坠机事故）

第三、飞机的整体性能与常规起降飞机存在差距。由于采用垂直起飞方式，飞机的重量会受到严格的限制，武器载荷和内部携带的燃油也会受限。然而垂直起飞阶段会大量消耗机内燃油，这直接的后果就是影响飞机的航程和留空时间。例如：海鹞战斗机在起飞阶段会消耗机内近三分之一的燃油，这使得飞作战半径要短上很多。此外，由于重量的限制，它不能携带大量武器弹药，而且在降落时如果重量超限，也需要丢弃部分武器。同样，苏联的雅克38为了达到垂直起降的目的，也牺牲了作战半径和飞行性能。其作战半径仅为100 公里，载弹量仅有2000千克，部署在苏联航母上的作用非常有限，是名副其实的“桅杆保卫者”。

雅克38战斗机是名副其实的桅杆保卫者

在1982年的马岛战争中，英国“无敌号”和“竞技神”号航母搭载的海鹞战斗机，在性能上完全不是阿根廷“幻影”战斗机的对手。不过由于阿根廷缺乏远海作战能力，“海鹞”反而击落了21架阿军战机，一时名声大噪。但大家对垂直起降战机的缺陷还是看在眼里，与常规起降战机相比，垂直起降战机的载弹量、航程和整体性能都有着比较大的差距，而且对技术水平的要求又很高。所以除了美国外，其他国家都已经放弃了研制新型垂直起降飞机。

（阿根廷空军的幻影3战斗机）

美国的F35B在研制过程中也遇到了不少的困难，它甚至号称是设计难度最大的飞机。F35B的体积和重量都比“海鹞”大，采用两级对转升力风扇提供垂直升力。它安装在驾驶舱后部，可提供附加推力。但由于技术过于复杂，F35B战机直到现在还没有完全投入使用。

（F35B战斗机）

我国在1968年也曾设想在歼6的基础上开发一款垂直起降飞机。但由于技术问题，该项目没有进行下去。我国虽然有垂直起降战机的需要，但我国没有垂直起降战斗机的使用经验，也没有相关的设计经验。垂直起降战机不仅要解决发动机喷口转向问题，还要保证推力、飞机的控制及性能满足实际需要。这些对我国来说，其中的技术难度和风险非常高。对于歼20来说，它从设计上就是一款常规起降战斗机，因此要改成垂直起降战斗机，其难度已经接近于重新设计一款战斗机了。目前，我们需要的是可以同世界一流空军看齐的空中作战能力，从这方面来看，将歼20改装为垂直起降战机也是得不偿失。

（歼6垂直起降型战机模型）

（歼20战斗机）

综合来看，垂直起降技术带来的好处远远不能抵消它的缺点和风险，因此没有必要将歼20设计为垂直起降飞机。

战情解码

垂直和短距起降飞机，简称垂短起降机，现在对我国来说，价值还是很高的！但是，与主战装备，比如最重要的歼-20，去共用一个平台，这实在太不合适了。前车之鉴，就是F-35！具体如何呢？

举个例子，比如苏联雅克-38（ЯК-38）飞机，油少作战半径小，而且连雷达都带不动，只能使用P-60M红外格斗导弹；飞行性能就这样，还是很差，仅相当于在他10多年前出现的，米格-17ПФ型轻型歼击机。除了在低空转圈圈，跑到其他地方，速度也上不去，眼睛也瞎，根本不是当时美国海军的二代机对手，比如F-4型重型战机，以及F-8型轻型战机。碰上更加先进、强大的F-14，就更别说了！下面就是雅克-38！

虽然垂短起降机不堪大用，但是作为一种支援武器，还是不错的。滩头平坦暴露，敌军防御不足，垂短起降机去打也很容易。而且距离近，方便！更重要的是，美军和英军陆战队，都有"机场工程分队"，在先头部队登陆后，使用预置钢板，在滩头附近铺设小型机场，让垂短起降机从此出击，由此滩头阵地更巩固！美英军战斗条令里，这种要求很重要，所以，美国陆战队干脆又搞了个F-35B，垂短起降的隐形4代机！而且阴错阳差，这种飞机又衍生出A/C型，又被美国国防部，选成四代中型飞机通用平台！

军事作家陈曦

短距垂直起降战机一般用于航母或两栖攻击舰上，如美军计划将其9艘黄蜂级与美国级两栖攻击舰全部进行航母化改装，最多可搭载约20架F-35B短距垂直起降隐形战机，形成美国第二航母舰队。英国伊丽莎白女王号航母裸奔一年后，F-35B成为其唯一选择。此外，土耳其、日本、韩国都有计划将F-35B配置在其直通式甲板军舰上，形成类似航母作战功能。

如果英国、土耳其、日本、韩国为拥有航母而选择F-35B，是无奈的唯一选择，情有可原。那么，美国海军陆战队疯狂改装其9艘两栖攻击舰，有点与美军海军抢军费的嫌疑。航母化的两栖攻击舰，不管是从舰载机数量，还是舰载的航程，其战力肯定比不上真正意义的滑跃与弹射航母，也不能作为航母的有效补缺。

雅克141、海鹞、F-35B等短距垂直起降战机由于安装了升力风扇，飞机死重大幅增加，航程与飞行速度都将受到限制，雅克还略显苗条，海鹞与F-35B完全就是战机界矮胖挫的代表。F-35A作战半径达到1160公里，而F-35B只有840公里，两个2500磅的挂点也缩小到了1500磅，可以说，F-35B是F-35家族最弱的一个。

两栖攻击舰有两种用法，搭载短距垂直起降战机，替代航母的部分作战功能；搭载武装、运输直升机与两栖装甲车，进行登陆突击作战。作为计划建造若干艘航母的国家，基本没有必要再去搞准航母。作为登陆作战的核心装备，我国未来的两栖攻击舰，完全形成战力还需要相当长的一段时间，现阶段也就没有必要去搞短距垂直起降战机。

细长机身、复杂舵面气动布局的歼-20，除了隐身能力以外，超音速与超机动性能同样出色。如果勉强改装成垂直起降飞机的话，必然破坏其启动性，笔者完全接受不了胖墩歼-20。加上发动机推力一直就是短板，航程与载弹量将进一步变小。所以说，歼-20改装成垂直起降战机，完全不可行。

红龙军团长

垂直起降战机相比常规的正常起降飞机，本质上就是牺牲飞机的飞行性能，作战能力换取飞机对机场的适应力。冷战时期中美苏为了提高战争环境下飞机的出勤率，曾经提出个很多脑洞大开的方案。

比如携带升力风扇的歼6垂直起降型方案。类似的例子很多，但是冷战结束后世界总体和平的背景下，这种费力不讨好，边际效应严重的技术就被大多数人忽略了。

美国人搞F-35B主要还是为了满足四等人苛刻的需求。说到底，装备垂直起降战机的国家无非两种，一种是穷的只能玩准航母的，比如日本。另一种是美国，富的能让海军陆战队玩准航母。至于英国人拿着65000吨的正规航母，能玩正经的F-35C却选择了F-35B，能用弹射器却选择了滑跃甲板，那是脑子不好使！

至于歼20，把这玩意改装成垂直起降战机的难度，不亚于把055改成准航母。懂我意思吧？

参考F-35B，既然要垂直起降那么得安装升力风扇吧？

看看歼20，如果你要安装升力风扇，那么要么减少弹仓长度，要么要么把弹仓后移。减少弹仓长度意味着该机现有的配套弹药全部都要重新研发，而且只能用射程降级的导弹。如果弹仓后移，弹仓后面紧跟着就是发动机舱，发动机也得后移，飞机的重心，结构几乎要完全推倒重来。这么玩下来，这工程量不亚于重新设计一架飞机，所以歼20改垂直起降这种事情想都没法想。

战斗机解说家

垂直短距起降战机的价值还是很大的，但是过高的技术门槛和研发成本导致如今世界上的新型垂直短距起降战机只有F35B这一款。至于歼20，已经无法设计成垂直短距起降了。 垂直短距起降战机的最大优势就是起飞场地要求低，哪怕是很小的场地，也能完成起飞，这对于战时机场损毁或者海上部署时有着很大的优点的。而常规战机，一旦机场受到攻击而损坏，就不能起飞了，只能任人宰割。 而像两栖攻击舰等特殊舰种，通过装备垂直短距起降战机，也能获得更强有力的打击能力，同时也能让两栖攻击舰成为名副其实的小型航母。美军早些年就从英国引进了鹞式战机，用来装备到两栖攻击舰上，如今也测试过将F35B部署到两栖攻击舰上，使其瞬间成为了准航母。

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