常春藤葉
日產家用轎車市場，發動機耐用上(小日本都是數一數二的)這塊不用多說！ 變速箱 日常 CVT 變速箱不適合暴力駕駛、暴力駕駛、暴力駕駛(重要的事情說三遍) 東北不適合CVT 尤其是冬天，豐田總體來說都算良好
把堅持變成一種習慣
你覺得日產的車有哪些好的方面？尼桑的發動機和變速箱與豐田和本田差距大嗎？汽車圈內都有一句俗語“技術日產，銷售豐田”，由此可見。日產在技術方面受到了大家的肯定。
日產尼桑的優點，
1、優質的乘坐感受。都說奧迪有“燈廠”的稱號，而日產車則有“沙發廠”的稱號。其中最具代表的就是——天籟，這款車從命名上就非常有特點，天籟代表自然界中的聲音，給人寧靜的感覺，而天籟這款車完全做到了，再加上懸掛的調校和CVT變速箱的組合，讓這款車號稱“移動的沙發”。
2、一直以技術領先著稱。日產的發動機技術很先進，在保證動力強勁的同時也沒有犧牲舒適的駕乘感受，及比如天籟使用的號稱“沃德十佳發動機”的VQ35DE發動機，以及在天籟和軒逸上使用的XTRONIC的CVT無級變速箱，無不代表日產對於汽車技術的堅持。
再比如騏達採用的1.6升HR16DE全鋁四缸發動機和XTRONIC的CVT無級變速箱的搭配，在獲得不錯動力的同時，還能有更加優秀的燃油經濟性，在油價不斷上漲的今天，日產的策略似乎更加符合消費者的需求。
日產自家的CVT無級變速箱也處於世界領先地位，它能傳遞大扭矩，騎不快，油耗低，號稱“終身免維護”。
3、價格不斷下探，部分車型的價格甚至比國產車還低。就比如尼桑陽光，價格已經下探到6萬元左右，在這個價格區間，性價比非常高了；再比如天籟，從曾經的20多萬的價格下探到如今的16萬裸車。
4、故障率低，燃油經濟性好。從我們的維修經驗來看，以前維修最多的是大眾，現在則是通用，尤其是別克車型，日產遇到故障率的概率很低。
尼桑的發動機和變速箱技術強於本田個豐田
發動機技術：
1、微粒化噴油嘴技術，傳統噴油嘴為4孔，日產設計為12孔，使得噴出的燃油微粒縮小40%，優點是降低噴油射程，增加霧化效果，使得燃燒更加充分，所以可以獲得更大的車輛動力，同時又能節能減排，延長氧傳感器和三元催化的壽命。
2、真圓加工工藝。該技術起初用於F1，慢慢在民用車上普及，真圓加工可以保證氣缸內徑更遠，當發動機在運轉過程中，活塞環與氣缸之間的摩擦更加的均勻，密封性更加的好，從而有效增加發動機的使用壽命。
3、連續可變正時智能控制系統（C-VTC）。該技術是根本發動機轉速的變化連續開啟進氣門的開啟時間以及點或實際，當車輛高速行駛時，氣門會提前打開，以此來吸入更多的空氣，增大噴油量，增加動力。
4、可變進氣控制系統（NICS）。簡單點來說，該系統有兩個進氣口，低速行駛時只開啟一個，防止噴油量過多，以此節省油耗；高速行駛時，全部開啟增加進氣量，以此獲得更大的動力。
變速箱技術：
CVT變速箱最早是由日產推出，但是日產一直最求更長的使用壽命以及減少變速箱的磨損，再加上保守的調校，使得這款CVT變速箱無法發揮全部優勢。但是最大優點就是日產的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的發動機也不在話下。
世界三大變速箱；日本愛信，豐田控股百分之22；德國採埃孚變速箱，德系奔馳寶馬採用最多；JATCO變速箱，最早由日產的變速箱部門獨立出來。
總結
日產的發動機和變速箱都有著自己的獨特設計，日產追逐的方向就是皮實耐用，在不損失燃油經濟性的同時還要獲得更強的動力，所以日產還是由於本田和豐田的。
陳先森說車
日系車品牌排名應該是豐田、本田、尼桑
豐田不用說肯定是老大，卡羅拉、凱美瑞無敵。豐田車較為綜合幾乎缺點和優點都不明顯，恰到好處。大廠就是霸氣 從幾百萬的埃爾法 酷路澤到幾萬的威馳應有盡有。
本田做摩托車起家，比起豐田和尼桑品牌晚了幾十年吧。摩托車肯定就不用研究隔音了，開著感受大自然多好。哈哈。本田地球夢發動機可謂是無敵 低排量釋放高馬力和功率。小飛度和雅閣典範，相對豐田和尼桑來說本田算是較為專一品牌定位很明確的。價格就是6萬到30萬區間，自始至終朝著這個方位進步紮實。所以說在質量上本田為什麼故障率比豐田和尼桑稍微低一點。
再說一下尼桑日本老品牌，進入中國應該比本田要晚。尼桑靜音型是最好的，尼桑天籟就是代表了，尼桑的發動機聲音就是小，尼桑和豐田類似。但是價格要比豐田低 從50萬左右的貴士途樂一直到5萬左右的瑪馳。尼桑比豐田和本田優勢比豐田及本田同級別的便宜靜音好，折中與兩者。仁者見仁 智者見智！
日系車質量眾所周知。三者品牌都是一根筋可靠皮實省油。
豆子王vvvv
提到日產，不得不說如今的日產處於一個很低迷的時期，雖然依然頂著技術日產的旗號，但實際上最近幾年的日產並不像早些年那麼如日中天，甚至我們根本讀不懂日產的戰略方向是什麼，隨著英菲尼迪總部離開香港、走量車型發動機出現段代問題，我們有理由相信曾經的技術日產逐漸陷入迷茫！
技術日產、大名頂頂，每當我們提到日產時總會下這種定義，這種認知從某種角度來看沒有錯，日產畢竟創造了很多奇蹟，比如大名頂頂的RB26DeTT、當家花旦VQ37HR、秒天秒地的VR38DeTT，在自動變速箱上也有性能強悍的七速At，所以回望日產的發展史、無比的輝煌，只不過最近幾年的日產變得越來越不像日產，旗下的車子也變得越來越沒特色，除了舒適程度還不錯之外，其它方面的突出點則越來越少！
VC-T的研發耗費太多資源
日產二十年磨一劍，硬是搞出了傳說中的可變壓縮比，這可不是阿特金森、米勒循環通過配氣技術改變等效壓縮比，而是通過機械結構實實在在的改變了機械壓縮比；不過日產研發出Vc-T耗費了太多的資源，使得旗下多款發動機出現斷代的問題，而2.0T的Vc-T應用面太過於狹窄，註定是無法使用在低級別走量車型之上的，而小排量發動機方面，日產還是那幾款很老的自然吸氣，所以單憑Vc-T、日產很難扭轉頹勢，所以Vc-T的確高大尚，但卻不能覆蓋整個產品線，這樣一來就不理想了！
日產的變速箱方面
日產的變速箱領域，同樣要分過去、現在去分別說明；手動擋方面，兩田一產水平幾乎都差不多，而自動變速箱方面，兩田一產存在一定的差異！日產的變速箱都是它控股的捷特可生產的，過去的早在15年前，捷特可就可以打造出經典的七速AT JR710E，但這也是日產旗下最後一款At變速箱，這款箱子現在日產的部分車型仍然在用，比如途樂、比如3.7L的Q50等等，這款箱子在十五年前來看，性能絕對足夠強大，而如今則顯得不夠用！
從這款七速At之後，日產戰略重心轉移，大舉壓寶CVT，所以從此之後日產旗下再無新型At變速箱的研發，而豐田、本田則不同，它們沒有停止At箱子的研發，比如愛信的八速At、本田的十速At等，如果拿日產十五年前的這款七速比它倆、沒法比，從性能方面、燃油經濟性方面都不佔優勢，畢竟中間跨越了十幾年，所以這就是日產目前At存在的劣勢，因為這十幾年它根本沒碰At，所以這方面日產已經落後於豐田、本田！
CVT變速箱方面，日產還是最為強大的，日產為了改變傳統CVT起步、加速無力，無法承受住大扭矩的問題，採用了博世的鋼帶、又融合進了一套只會出現在傳統At變速箱上的行星齒輪機構，在車輛起步、低速行駛時，用行星齒輪機構執行硬連接，提高性能；而豐田新款的S-CVT僅僅是增加了一個低擋位齒輪，用這個低速齒輪實現起步、低速時的硬連接，相比較之下豐田的CVT是一種進步，而日產家的CVT則更像是一種變革，可無論怎麼去變革、它終究還是有色眼光中的CVT，配備在英菲尼迪上更令人無奈；CVT再好，一時半會改變不了At在車友們心中的地位，而給豪牌用這個、有種張嘴說不出話的感覺！
所以現如今的日產車，會給人一種說不出來的感覺，入門級別採用的技術太老，高級別車型採用新機器Vc-T、卻配了CVT變速箱，身為日本頂級汽車企業，卻不碰At變速箱，旗下的一些高端黑科技卻不會下放到低級別車上；比如Vc-t、比如DAS等等，豐田的混動只要十幾萬即可得到（甚至更低）、本田的地球夢甚至不到十萬即可得到，而想感受到日產家的黑科技至少要20萬以上，所以日產的技術、科技從來就不少，但卻顯得高不可攀、不夠親民，這也是這麼多年來日產一直面臨的問題，總的來說如今的日產與十幾年前的日產相比，還是沒落了許多！
非專業車評
日產目前最大的競爭力是在智行科技（輔助駕駛技術/自動駕駛技術）和電動化技術。當前國內的在售車型中2020最新的天籟和奇駿已經搭載輔助駕駛功能Propilot1.0，可以有效減少由於駕駛員確認不足、疏忽而引發的事故或者降低事故傷害。
在日產技術投放更進一步的日本市場，搭載Propilot2.0的Skyline（國內英菲尼迪Q50）已經在去年秋天上市。多種傳感器和攝像頭的輔助以及高精度地圖加持下實現了高速公路的脫手自動駕駛。此類技術經過日本市場充分驗證和持續改進，相信不久便會引入日產最大的市場中國。
另一個不得不提的就是日產的電動化技術。早在2009年第一代聆風電動車已經上市。作為全球車型，目前是全球累計銷量最多的。也許這個頭銜即將被Model3超越，但10來年的市場反饋和持續改進帶來的經驗是一筆財富。包括電池的回收再利用和車載電力的輸出等都經歷了充分的驗證。使下一代車型站在了一個高的起點。
其他方面，日產的發動機製造技術也享有盛譽。VQ系列曾連續14年入選沃德十佳，現可變壓縮比的KR發動機又接過了這個接力棒，開啟了新的時代。
最後，說一下中國市場的日產車型。由於國內日產品牌還不足以支撐技術日產的溢價，國內受歡迎的車型譬如軒逸，主打均衡和性價比。非常適合家用，省油大空間，駕駛感受平順，質量也不錯
明-明-德
我們經常聽見技術日產的口號，但是相比本田豐田的混動，本田的地球夢發動機，豐田的Direct-Shift CVT，日產的技術卻很少體現在旗下產品上，剛剛推出的可變壓縮比發動機為日產稍微挽回一些顏面，但是相比其他兩位日系對手，日產在技術上還是顯得較為弱勢，為什麼會出現這樣的情況呢？
日產的發展戰略
目前在國內市場，日產走的是較為親民的路線，旗下較多的走量車型都是走的親民路線，比如軒逸、騏達、奇駿等，有些車型雖然指導價較高，但是加上日產一貫的較高的市場優惠，因此在合資車型中日產車型的性價比較強。
除此之外，日產的產品比較傾向於家用，因此在中低端車型中，多采用自吸+CVT的組合，同級別中乘坐空間較為出眾，舒適性較強，在新技術的應用上顯得沒有那麼熱衷。
日產旗下車型的優勢
目前來看，日產旗下車型主要有以下幾個優勢:
1、舒適性較好。不論是日產聞名的零重力座椅還是偏向舒適性的底盤調教，都表明了日產車型更傾向於舒適性的取向；
2、隔音性在日系車型中較好。相比豐田和本田，日產車型的隔音性稍好，比如天籟；
3、性價比高。以軒逸為例，不到10萬元的價格就能夠買到一臺空間較大、乘坐舒適、質量穩定、省油耐用的合資車型，性價比很高。
日產的技術水平
其實技術日產這一口號並不是無的放矢，日產在技術上還是有其優勢。
發動機技術代表作：可變壓縮比技術
日產的VC-TURBO可變壓縮比發動機，從提出構想、開發到最終量產經過了漫長的20年時間，這款發動機可在壓縮比8：1到壓縮比14：1之間自由切換，最大功率達185kW，峰值扭矩380Nm，同時還達到了6.6L/100km的綜合油耗，可以說是綜合性能最強的日系2.0T發動機。
變速箱技術：CVT變速箱
日產在CVT變速箱也有所變革，用博世拉動式鏈條取代了傳統鋼帶。此外還創造性地在傳統CVT的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將CVT變成了主/副變速箱形式能夠有效改善CVT起步綿軟問題。
總的來說，日產集團是有一定的技術水平的，只是相比本田和豐田，其發展戰略不同，將更多的技能點都放在了家用屬性上，所以看起來並沒有本田和豐田那麼強的技術實力。
老司機侃侃車兒
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
說到日產這個品牌相信大家也是對它比較熟悉了，作為目前日系比較具有代表性的合資品牌之一
，在目前來看，一提到日產就會與舒適性掛上鉤並且每年的銷量也是非常的出色。那麼說，對比本田豐田來看日產的技術距離它們有差距嗎？下邊我就來給大傢俱體的分析一下，供大家做一個瞭解。
首先說從發動機層面來對比本田豐田來說，日產有它自己獨到的地方。這一點要從日產的發展歷史來講，作為日本國有的這麼一個車企，它的造車歷史也是可以追溯到19世紀30年代，到目前來看，它的造車時間也是非常長了，要說技術肯定是有非常濃厚的這麼一個積澱。不過在這些年當中，日產並不是像現在這樣，主要研發以平順性為主的這麼一個動力，而是說在上個世紀當中日產主攻的是高性能的發動機，在上個世紀80年代日產的性能車輛可以說對比本田豐田來說沒有任何的差距，甚至還在某些方面要有一定的優勢。不過因為後來排量的限制以及油價的上升，日產的高性能車型並沒有及時的轉變思路，反而採取了一個節能限產的這麼一個方式，如此一來，日產的經營也是就逐漸的走向低谷。也就有了後來雷諾注資日產救活它並且有了目前日產這麼一個主體以高舒適性為主的企業特點。所以說在發動機技術來看，日產對比本田豐田並沒有實質性的差距，只不過說在目前來看日產主要走的是一個平順性路線，可能在性能來看並不是特別有優勢，但是要說它的發動機確實對比另外兩家沒有太大的差距。
然後再來說一下日產的變速箱。其實在自動擋變速箱來看，真正意義上的自動擋形式也就是手自一體以及CVT。而在這其中生產手自一體變速箱最為人熟知的就是豐田旗下的愛信公司。而在日產來看，旗下的加特可變速箱是目前世界上最大的CVT生產公司，並且產品的質量非常有保證，在CVT變速箱領域來說，地位不亞於愛信公司。所以說日產旗下的自動擋變速箱的對比本田豐田也沒有說存在太大的差距，相反在某些領域還要比它們更加的優秀。其實車企的好壞對於我們日常的消費者來說並沒有太大的關聯，只要它的品牌夠主流，旗下的車型銷量足夠高，那麼對於我們來講買它就沒有什麼太大的問題，而在目前來看，日產的市場知名度以及市場地位已經是非常的出色，而且在國內市場已經逐漸形成了以舒適性為代表的這麼一個獨特風格。沒有必要去刻意進行核心部件的對比，因為對於我們一般的消費者來講，太過於核心的東西一般很難接觸到。
以上是我的個人看法，有不同意見，歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
對日產的觀感很複雜。
先來說說日產的車有哪些好的方面。
乘坐的舒適感要優於豐田與本田。
這一點在天籟上體現得比較明顯，空間大，座椅軟，
相比凱美瑞和雅閣，天籟的乘坐舒適感更高。
日產總是帶領日系車降價，
這不是開玩笑，
每次日系車開始降價競爭，都是由日產開始的。
旺季，日產降價，
淡季，日產降價，
大車展，日產降價，
小車展，日產降價。
市場上，同級別降價最快，降價最猛的，總有日產。
再來說說日產的發動機和變速箱。
日產之前一直宣傳“技術日產”的概念，
但實際上，日產的技術能向市場穩定轉化的很少，
這說明，日產在發動機和變速箱的研發上是有缺失的。
最明顯的例子，
日產的越野車途樂，
普通狀態下，車子穩定性不錯，
但是一旦碰到極限狀態，就很容易出問題。
網絡上流傳著不止一例，途樂和其它車子拔河，導致變速箱損壞的視頻。
反觀豐田的普拉多和蘭德酷路澤，
無論在什麼狀態下，都很穩定。
說到這裡，可能有人會拿GTR 來舉例。
但是，請留意一個情況，
那就是GTR 和日產其它車型之間的巨大價格差異。
也許，日產正是在材料和成本之間的管控環節出了問題。
就市場表現來看。
日產和豐田、本田，在發動機、變速箱技術上，都屬於一個層級。
但是，某些環節的缺失，拖了日產後腿，
讓日產和豐田、本田看起來有了差異。
想想天籟塌陷的大屁股，
想想逍客的紙殼車頂，
各自考證，自行體會吧。
最後指出一點，
在天籟把發動機從V6換回直列四缸後，
日產自己也沒再主推“技術日產”的概念了。
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峰川裡
說實話 沒發現哪裡好 CVT變速箱和雙離合一樣頓挫 我就想知道 日本車在美國是什麼質量 為什麼在中國就不要一樣 令人驚訝的是 賣的還非常好呢 天天說省油 車造的跟紙片似的 也不知道能省多少油 也不知道真出現個萬一 省不省命 要是天天說省油的話 騎個電驢多好 或者地鐵公交車 那多省油
元吉ONline
日本豪華轎車就是日產和雷克薩斯，
