90聊車
差距還是很大的，縱然最近這些年自主品牌的產品有很大的進步，但是韓系車同樣在進步並且步伐也不小。
韓系車其實和自主品牌有點像，都是做廉價車起家，韓系車在歐洲賣的很好，比如現代i30、勝達這些產品。並且韓系車現在已經慢慢向高端產品開始過度，而自主品牌還是以中低端產品為主。
再說研發能力，這點賽場上的成績就很有參考價值，很多最新的科技都是首先運動在賽車上的。最近這些年現代在WRC賽場上成績一直不錯，拿了很多分站賽的冠軍，今年也處於爭冠的行列。雖說領克有參加今年的WTCR的比賽，但是嚴格來說WTCR並不是給廠商秀肌肉的場所，因為賽事不允許以廠商的名義參賽。私人車隊去買各個廠商的TCR賽車，然後參賽，所以規則給予廠商的發揮空間十分有限。
刨除賽車，看看民用車領域也是如此。例如 i30 Fastback N、Stinger GT這些性能車，目前自主品牌還沒有同級產品可以與他們競爭。至於日常家用的買菜車，也有很多非常優秀的韓國車型，比如菲斯塔、領動。他們的行駛品質，動力總成的匹配都要比同級別的自主品牌車型要好。
總體來說，論綜合研發能力，韓系品牌一定是不自主品牌要強很多的。
新車新技術
首先，自從17年薩德事件以後，韓系車在國內的日子一天不如一天，工廠該關門的關門，該裁員的裁員。
一時之間韓系車成了眾矢之的，什麼“韓系車不如國產車”、“韓系車都是山寨的日本車”等等各種說法眾說紛紜。
但是，其實看事情不要那麼膚淺，放眼全球，在國內並不好過的韓系車企，無論是現代，還是起亞，2018年全球銷量紛紛躍入前十，現代位居全球汽車銷量排行榜第六位，僅次於豐田、大眾、福特、本田、日產，而起亞雖位居第八位，但同比增長量是所有車企裡面最高的。
單700多萬的全球銷量，真是5個吉利也沒法和人比。
你以為人家是個青銅，其實人家還是王者。只不過是丟失了中國市場這塊蛋糕而已，區域性的戰敗也並不代表滿盤皆輸，畢竟作為世界級車企，韓系車有著強大的技術儲備。
而國產車畢竟起步太晚，現在才剛剛度過了山寨階段，走上了自主研發的道路，部分車企甚至仍處於山寨階段。沒有任何市場表現證明國產車已經超越了韓系車，只有國人沉浸在自己“自嗨式”的暢想中，甚至更多的國人買車的時候，自主品牌看都不要看。
就拿發動機這一塊來說，韓系車連續四年獲得沃德十佳榜，從大排量到小排量，從混動機到燃油機，幾乎涵蓋了所有領域。
而國產品牌顯然還沒有拿得出手的東西。當然，我也不是否認這兩年自主品牌取得的重大勝利，但通過踩踏別人來抬升自己，我不建議，甚至還是“自嗨式”的踩踏，那就更幼稚了。
輕輕侃車
我們日常談到汽車，大多會以德系、美系、法系、國產、日韓系來區分當前世界汽車系統的格局。這5大系汽車各具特色，但是這其中唯獨把日系車和韓系車放在一起，是修車人與大部分國人都已經習慣或者都比較認可的分類。不僅僅是因為這兩系車的出生地很接近，而且日系車與韓系車，有不少相似的特點。
談到韓系車，其實我認為，他一直處於一個比較尷尬的境地。無論是發動機新技術的運用，車身框架的厚實感，底盤的調效穩定性還是發動機獨具特色的經濟性都沒有太大的亮點，沒有突出的辨識度。這樣就很難讓韓系車自為一體，我聽過很多人談到韓系車，大都是這樣來評價的“底盤還可以，比法國車差點！發動機省油還行，但是比日系車差點！外觀看著挺時尚的，年輕人都比較喜歡。”就這樣韓系車一直處於一個比較中庸的地位，薩德事件以前，韓系車在中國銷量還行的時候，外觀新穎時尚的設計，確實為它增分不少！但這些年他一直在走下坡路，在很多方面，已經被國產車迎頭趕上。
我國車企在剛開始研發汽車的時候，遇到了很多技術瓶頸和難關，那個時候不得不學習與借鑑的一部分外國發動機的先進技術。雖然我國汽車工業起步較晚，但是經過汽車工程師的艱苦付出，近些年我國汽車發動機技術與汽車研發技術已經突飛猛進。在很多方面已經超過了韓系車。
國產車三大件技術推陳出新的速度日益加快，韓系車新技術研發放緩。這幾年國內車企在發動機的技術突破和逆向開發等方面都採取了可喜的成果，頻頻推出自己的最新發動機技術，像奇瑞的高熱效率發動機，比亞迪的混合動力發動機，長安的藍鯨系列發動機等等。在汽車自動變速箱這一塊，雖然我國存在的短板，但是也在積極的和國際最先進的自動變速箱製造企業進行技術合作和研發，生產出來的自動變速箱已經相當可靠。底盤的調效也是如此。反觀韓系車，近些年在中國銷量逐步萎縮，發動機技術的更新換代已經放緩。所以同比之下，國產車三大件和韓系車相比還是可圈可點的。而且國產發動機無論是自吸的還是渦輪增壓都非常豐富，可選範圍更廣泛
。
韓系車的外觀設計和配置優勢已經不再明顯，國產車的時尚元素和豐富配置更符合國人胃口。韓系車在外形線條設計上一直以來都很年輕時尚化，年輕的消費者很容易被韓系車第一眼的外觀時尚感所吸引。再加上韓系車的中高端車型，配置比較豐富，在以前韓系車銷量確實有一段黃金時期。被人們津津樂道的車型有伊蘭特、朗動、索納塔，還有起亞的賽拉圖、k5等等車型，至今仍然有很不錯的市場保有量。
國產車在瞭解國人心裡和需求方面做的都很優秀。很多人在買車的時候，因為一些面子上的考慮比較注重車子的外形和配置，而這恰恰是國產車做的比較好的地方，無論是大氣的車身，靚麗的外形還是車內舒適系統，包括：真皮電動座椅，多功能方向盤，智能液晶儀表，智能空調，超大中控顯示屏等等車內配置一應俱全。可以說國產車在外形與配置方面，完全超越了韓系車。
國產車真的能和韓系車相媲美嗎？我認為完全沒有問題，也許國產車在發動機和自動變速箱這兩方面的技術 穩定上 稍微遜色一點，其他方面並不比韓系車差！如果用相同的價位在韓系車和國產車之間來做個選擇，我更願意去選擇一個國產車，如今在道路上看到行駛的國產車越來越多，我相信大多數國人的選擇也會和我一樣！
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微粒車視野
雖然我很想昧著良心說，國產車牛逼，趕超日韓，吊打德美。但是事實上是國產車連這四系裡面墊底的韓系都有不小的差距。
國內的現狀目前基本上是日系和德係爭霸冠亞軍，美系車前五，韓系車靠邊站的局面。
韓系車的代表就是現代和起亞兩個公司。
現4汽車的ix35可以說是它在SUV領域中的代表車型了。
轎車領域中的領動也是它的代表作。
然後看看起亞。
智跑。
起亞的K系列轎車。
以上只是大致列舉了韓系車走量，馬路上經常能看到的車子。
把現代和起亞放一起說吧，畢竟他們同屬於現代集團，世界20大汽車集團之一。去年全球總銷量700萬+，就問你牛逼不牛逼？
但是韓系車在中國的發展越來越不好，銷量每況愈下啊。
曾幾何時，韓系車就是性價比的代名詞啊。在那個國產車還是QQ當道，主打廉價低端的時代，現代和起亞的銷量逐步提高，打的國產車哭爹喊娘啊。
但最近幾年，韓系車不好賣了，甚至很多人都會發出感嘆，買韓系車不如買國產車。國產車可不差啊！
發展才是硬道理，實踐是檢驗真理的唯一標準。以前的國產車是差，低端廉價，做工粗糙，小問題頻發，發動機基本上都是三菱的。三菱發動機養活了早期多少個國產車企啊。
或者逆向研發豐田，大眾的發動機。沒辦法，早期實力太弱，基礎太差，只能靠模仿山寨起家。這是每一個車企發展的必然規律。
日系也是靠這樣起來的，更別說起步更晚的韓系車了。
近幾年，隨著國產車企的崛起，韓系車在中國的日子越來越難過。這是重點說下自主三強吧。
吉利，長城，長安。
說吉利肯定繞不過帝豪。也正是因為帝豪的存在，自主車企在緊湊級轎車領域裡面還有一款拿得出手的產品。
帝豪之於吉利，就像卡羅拉之於豐田。帝豪也是轎車領域的銷量常青樹，月銷量基本穩定在20000+
博越，吉利面向3.0推出的產品。
長城的代表作。
CS75。
自主三強裡面最爭氣的就是吉利了，去年總銷量150萬輛。但是距離韓系車的700還有550萬輛的差距啊。就連退出中國，專注小型車的鈴木2018年的全球總銷量300萬輛也有很大的差距。
誠然，吉利，長城，長安在全球開設的研發中心，投資廠房，出海賣車，一步一步，做大做強。但這些都需要時間啊。
韓系車從三大件到各種零部件都有自己的一套產業鏈，而且都能拿的出手。現代的發動機可是曾獲得沃德十佳發動機的啊。現代的自動變速箱也是排的上號的。
國產車薄弱環節還有很多啊。不論從研發能力，技術，穩定性上距離韓系車都有不小的差距啊。希望國產車爭氣點，也能出一個兩個華為，就在中國，就在自家門口上和合資企業正面廝殺，來一場白刃戰拼刺刀！
正面決戰，將合資車企打趴下。然後以中國為跳板，走向世界。誕生一家到兩家世界車企！
希望這一天可以早日到來。
超級吳小迪
目前整體和合資差距還有，而且不小，這是不爭的事實，想要彎道超車基本不可能。但是差距在逐漸減少，國外車企，比如豐田本田大眾車企歷史悠久，經驗豐富，造車理念先進。就連現代起亞都有60多年曆史，差距可想而知。目前走在國產汽車前面的是奇瑞汽車，奇瑞汽車造車技術非常不錯，發動機國產領先，未來國產車的領軍者必是奇瑞，當然也只有奇瑞有這個實力和資金，畢竟奇瑞是目前國產車裡面銷量最好的，每年100萬多的銷量。我看好奇瑞。
用戶7993950510077
個人感覺韓系日系底盤差不多，就喜歡大眾的地盤確實穩當，感覺就是不一樣。國產車發展很迅速，無論是外觀還是技術～比如比亞迪～日本用的電動公交就是採購的比亞迪，像其他的長安、寶駿、吉利都很不錯，尤其哈弗H6每月都是銷量第一、沒有傻人，銷量好自然有它的道理。
QRkjh8023
從品牌搶來講，韓系車確實不如德系品牌，從耐用上來講，德系車不如韓系車。不信去路上看一看就知道了
Z20080512
別鬧了，國產車別的不說，油箱都不能暢快加油，各種反油，別人加油3分鐘，國產起碼15分鐘
小學蹲7年
近年來我們自主品牌有了非常不錯的發展很多朋友購車都開始選擇我們這種品牌汽車了。在我們自主品牌汽車不斷向前發展的同時，韓系車卻遭遇滑鐵盧，銷量銳減。因此很多朋友會說，我們自主品牌其實已經超越了韓系車，事實真的是這樣嗎？
瘦死的駱駝比馬大，雖然韓系車國內銷量下滑，看上去不如我們自主品牌汽車風光，但是放眼全球，韓系車每年也有800多萬臺的銷量，這是我們自主品牌汽車任何一個品牌都不可比擬的。
韓系車能夠在汽車消費市場成熟的歐洲美洲，頗受歡迎，與產品的質量是密不可分的，韓系車的三大件質量非常的穩定可靠，同時非常的省油，這也是我們自主品牌汽車不能夠比擬的。我們這種品牌汽車油耗往往會比較大，後期的話故障率也相對高一些。
目前的話韓系車已經能夠獨立生產汽車了，無論是發動機變速箱還是底盤，都是能夠完全自主研發生產的。而我們自主品牌的汽車還處在一個逆向開發，或者是剛剛擺脫逆向開發的階段。核心技術方面，自主品牌汽車與韓系車還有比較大的差距。
我們自主品牌汽車與韓系車還是有不小差距的，即便是韓系車在國內銷量下滑。還是希望我們自主品牌汽車能夠不驕不躁，能夠乘勝追擊，用心去做好汽車，什麼時候我們自主品牌汽車走出國門能夠在歐美地區受歡迎，那才是真正的成長和壯大。
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國產車有些過分注重外觀和內飾，吸引年輕人的眼球。個人感覺國產車在年輕人這裡很吃香，相對成熟穩重的選擇合資的還是大眾化一些。
