緊湊轎車的選擇方式有很多，有外觀設計、有配置等級、有動力系統，但除非是兩廂掀背車，這次細分市場中的產品其實都是偏向於舒適家轎的，像本田思域、大眾凌渡這些產品並不多見。可是偏偏就有那麼些廠商，想要將運動質感注入到旗下的入門家轎之中，已經許久沒有暢銷轎車的東風悅達起亞就想要通過這劍走偏鋒，去拉動自己在緊湊市場的存在感，我們所說的就是全新一代起亞K3。
在完成這次重大換代之後，起亞K3算是用顏值讓東風悅達起亞揚眉吐氣了一把，如果說分了國內外版本的卡羅拉在一汽豐田手裡還算保守，那麼起亞這次徹頭徹尾的設計語言改造的確是值得稱讚的。
但比起標準車型的設計，GT-Line運動套件的加入應該是這次讓大部分消費者，會選擇11.98萬元起售的1.4T車型的重要原因。
這才是韓系車該有的設計
在東風悅達起亞的首批上市車型中，1.5L四缸發動機提供了7款細分型號可選，它們均與CVT無級變速箱匹配進入市場，可是遲遲不見銷售量增長使得這臺網紅車成了“名兒紅、賣不動”的範例。
這樣的示範對韓國製造商來說可並不是好事兒，於是為了提升整體家族競爭力，1.4T發動機終於在去年最後一個月與消費市場見了面，而且迅速成為了起亞K3在國內市場銷售的主力。
就拿過去三個月時間的統計數據為例，1.4T車型已經佔到了所銷售起亞K3的9成以上，這的確與部分1.5L入門型號停售有關，但也同時說明了1.4T車型的性價比以及GT-Line運動套件所帶來的吸引力提升。
之所以我們在1.4T車型外觀上沒有看到多麼特別的設計，是因為這次國產的GT-Line運動套件其實更多集中在車艙之內，即便如此，現在鏡頭中的起亞緊湊轎車還是可以憑藉犀利的LED頭燈、未來感十足的直瀑式虎嘯、曲折的運動擾流保險槓設計，在同級別市場中脫穎而出。
在車其它面的外觀處理中，K3整體上還是以簡潔方向為主的，無論是對於鍍鉻裝飾條的應用，還是對車門尾箱蓋頂端的小翹尾處置，起亞這次都沒有讓體現運動感的小細節過於浮誇，以致於像曾經賣不掉的東風標緻那樣辨識度有餘，但吸引力卻不足了。
看上去就更高級，K3主力軍不簡單
就連同GT-Line運動套件一起，整個車艙內部這次起亞算是下足了功夫。
在仿皮座椅和真皮方向盤上，我們都能夠找到不同材料與風格打造的“GT-Line”專屬運動銘牌，刺繡與金屬烙印為車艙之內營造出遠強於同級家用轎車的青春氛圍，這當然是會令年輕消費者感到興奮的，要知道在同價位對比裡，11.98萬元的卡羅拉可只是一臺滿滿塑料感的丐版車型。
除了看上去比卡羅拉更高級之外，它的諸多配置也是實實在在提升了車輛的綜合用車質感。
10.25英寸的液晶觸控屏會在車聯網與語音操控系統的配合下，滿足年輕駕駛人在行車駕駛之餘，更多人機交互、車載互聯以及信息娛樂的需求；相比之下，同價位的卡羅拉僅僅提供了USB/AUX端口的外接音源。
同時，自動空調也會提升車艙之內的體感舒適度，其除了提供獨立後出風口外，還提供了包括PM2.5過濾、車載空氣淨化，以及分區溫控在內的諸多功能。
低功率的1.4T到底有什麼本領？
最後我們回到這臺G4LD型號1.4T渦輪增壓四缸發動機本身，它沒有兄弟品牌現代的TGDi發動機那麼強勁，但是130Ps/211Nm的調校水平，已經足以在7速雙離合變速箱的支持下，幫助這臺緊湊轎車完成一些城市駕駛挑戰。
就從動態反饋來說，1.4T發動機所連接的油門響應的確沒有那麼靈敏，但是其幾乎感受不到渦輪遲滯問題，令參與測試人大為驚訝，而在深踩油門踏板之後，它又能夠迅速迎來渦輪的爆發，實際的推背感並不強烈，但也已經可以被駕駛人所感受到。
此外，我們注意到，1.4T實際提供了四種駕駛模式，除了標準的舒經濟、適與運動駕駛模式外，SMART智能駕駛模式會讓車輛更好地適配整體動力總成與底盤總成，而且明顯更偏向於動態控制的智能駕駛模式，還會大大增強這臺家用轎車的樂趣感。
別看這臺1.4T車型需要付出11.98萬元的代價，但你實際上，其在實際銷售終端已經出現了價格下調，10.68萬元的裸車價已經比丐版卡羅拉更實惠，即便是K3全系最頂配型號，它也會擁有0.7萬元左右的價格優勢，這樣的性價比優勢無疑會令東風悅達起亞K3在未來的市場銷售鋪平道路。
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