轮的下星期空了
我看商家炒作吧！韩系车特别不错的，它具有稳定，问题少，油耗中等，不像别的车，忽高忽低的，质量比较稳定的。日系车有有优点，但是也有不足，德系车，美系车，各自都有优点，韩系车具有中，德，美的特长，所以楼主说韩系车不如国产车。首先出于爱国的说法，我当然就要说自己国家的车好了，然而市场竞争激烈，我们不能随便忽悠消费者。我们这里有十五辆车，有六辆是起亚车，《k3. K2》其中k4一辆，我们自己去比较一下就知道了。
海阔天空174925773
销量比不上，并不代表产品和技术比不上。
就如同韩国的三星手机一样，如今在国内销量占比不到1%，但你无法说韩国手机就不如国产手机，你只能说它性价比低。汽车也是如此。
国产车比合资车好在哪儿
就单拿一款产品对比，10万左右的任何一款合资车都无法跟自主品牌的主力车型比拟。因为自主品牌是在“打造口碑阶段”，而合资品牌是在“节约成本”阶段。
也就是说，吉利、长城、比亚迪这三大自主品牌巨头，都在用高品质车型来证明自己比同价位的合资品牌车强。而合资品牌则反之，用降低成本的做法证明自己不比自主品牌贵。 从这个角度来说，在中国生产的自主品牌确实要比韩国车好。
韩系车质量更稳定
车子好不好，不仅仅是用料是否偷工减料的问题，还有质量可靠度的问题。韩系车虽然车子越做越粗糙，但它的质控系统还是完善的。所以使用一段时间后，你会发现韩系车的品质稳定性还是要高于自主车型的。
这也是韩系车在全球积累下来的口碑，所以你想买一台多开几年都不会坏的车，韩系车还是要比自主车型靠谱的多的。
韩系车的技术更完善
我们都知道，国产品牌最难解决的就是发动机变速箱不匹配问题，因为这两项技术大多是买自不同国家的专利，组合在一起就很难匹配。所以动力性能和油耗问题一直都难以兼顾解决。
然而韩系车很早就有自己的发动机和变速箱，甚至变速箱技术还能排在世界第三位（日本爱信、德国采埃孚、韩国派沃泰）。因为这家变速箱企业完全就是现代起亚汽车公司控股的企业，所以它与韩国自主研发的发动机匹配度更高。目前哈弗系列的8AT变速箱就来自这个品牌。
未来的汽车韩国也有优势
发动机变速箱也许在电动车时代就过时了，但韩国却依旧掌握着电动汽车的很多优势。比如电池芯，目前全球至少有一半儿的新能源车在采用三星的电池芯技术。可以说三星的电池芯始终处于供不应求状态，国内很多新能源车都在排队等待三星发货。
虽然比亚迪也盛产电池，但它盛产的是手机电池和笔记本电脑电池。另外比亚迪更像是代工厂，三星提供设计方案，由比亚迪代工。真正的技术并不掌握。
白希文
如果说起韩国，除了韩剧整容医院可能就是最近的敏感词事件了，因为这一事件让韩国的企业很受伤，什么旅游，零售，汽车，其实如果猛地想起来会发现现在韩国汽车的处境好像越来越尴尬。如果抛开爱国情怀，现在的韩系车产品力到底如何呢？
”
我们先从他们的发展里程来看下，国内的韩系车其实就这么几个，合资的现代起亚，还有不怎么听说的双龙，其中双龙没什么好说，其发展历程和国内有些自主品牌相似，比如旗下的几款车就是买奔驰老旧的产品线来生产新车。
不过虽然是买的旧平台，但毕竟是奔驰，所以价格也不便宜，还取了一些奇奇怪怪的名字，导致销量和名气也都一般，在2004年还被上汽集团并购，结果于2009年结束合作。再到2010年底，印度企业马辛德拉和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家。所以现在国内的双龙是通过国内代理的方式进行销售。
现代起亚这边，起亚于1944年12月成立并命名为京城精密工业。中途从造自行车到摩托车，知道1962年，小型厢式三轮货车K360的面世意味着起亚算是走上了汽车制造的道路。
直到1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa。
从此，起亚开始介入竞争轿车市场。但是由于多种原因，起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷，加上在新车型的开发设计上出现了问题，公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年，起亚汽车仿制了法国标致的604轿车，并且组装了意大利菲亚特的132型轿车重新开始研发。
而现代这边，1940年，在日本侵略的恶劣时局下，郑周永创建了A-do Service汽车修理厂。到了1974年6月，现代汽车首款量产自主车型才问世，当时他聘请了几名国外汽车工程师，研发出pony这款车。
并于同年7月首次出口到厄瓜多尔。结果一炮而红，1984年甚至成为了加拿大最畅销的车。1986年投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。而在1997年的时候，碰上经济危机，起亚经营不善差点倒闭，这时联合现代组成了现代起亚汽车，成为韩系车的顶梁柱。
而现代起亚进入中国也差不多正好是这个时候，所以当时现代和起亚的有些车型比较重复，像索纳塔和远舰。
尽管如此，在当时国内的合资品牌还没有现在这么丰富的时候，现代的出现确实像一股清流，比如伊兰特。
相对年轻化的设计以及比较亲民的价格还是收获了不少粉丝，因为在有些地区还当做出租车，不少跑出好几十万公里的车，也给很多老司机韩系车皮实耐用的印象。
所以论品牌资历，韩系车还真的没有比自主早到哪里去，这也导致韩系车和日系德系相比品牌影响力没有特别大的优势，而现在自主品牌发展起来后，韩系车的性价比好像也不太明显。
因为品牌调性也是影响品牌形象的一个重要因素，拿BBA举例，说到宝马肯定先想到3系的运动，恩，豪华运动品牌，奔驰肯定会想到S级大奔，好车，奥迪则会想到A6，官车，而韩系车虽然能说得出索纳塔、K5，但是索纳塔的定位相比以前越来越高，像花生灯那一代索纳塔起步价12.88万，同时期的雅阁起步价为18.18万。
到现在雅阁的起步价为16.98万，而索纳塔9起步价则达到了17.48万，虽然店里有优惠，但是这样的定价也吓到了不少消费者。所以真正走量的车型还是那些定位更低的紧凑级车型像瑞纳和K2。
这样一来保有量最多的车型就会成为一个品牌的定位，所以韩系车想打造高端品牌也没有人来买单。你一直卖廉价车，你的品牌就廉价，你的品牌廉价你的车就卖不来起价格只能产廉价车卖，就此恶性循环，这也是为什么日系会在自有品牌下重新建立豪华子品牌的原因，就是为了打破消费者的固有印象，韩系车也有过想法，像旗下的捷恩斯，只是没有得到更多人的认可。
2016年，世界汽车年销量排在第三位的是现代伊兰特领动，总共卖了78万辆，但是在国内已经完全排不上号，反而国内好卖的是一些特供车。
除了品牌之外，我们常常会说车最基本的功能始终是交通工具，三大件要扎实，日系两田一个混动新能源，一个发动机确实厉害，而韩系车好像真的没有什么拿得出手的看家本事。现在新开发的一些发动机都是基于以前日本的技术。
所以，在短期来看，韩系车的品牌影响力很难再得到一个更高的认可，产品力不强也没有针对市场给出相应的应对方案，像目前国内消费者喜欢SUV，韩系车也没有几台真正能拿出来PK的车，配置高的价格贵到可以考虑德日，便宜的又没有自主的性价比。总的来说，不管你抵制或是不抵制，韩系车都在那里。
国内的消费者其实大多是理性的，不管是跟风还是习惯，知道自己想要什么车始终是好的，韩系车在国际市场的成功与在国内的没落也成为自主品牌发展的参考。
狂人日记悠小闲
韩系车比不上国产自主，主要是从中国的市场表现来看，韩系车的销量现在是不如吉利、长安、长城在内的自主品牌，后三者年销量均超过100万台，超过了韩系车的领头羊北京现代，并且差距还在扩大之中。
这种变化原因是多方面的，主要是合资、自主泾渭分明的局面被打破了。此前合资固守在10万以上的中高端市场，而自主集中在10万以下市场，随着自主往上与合资下压，这种界限已经很模糊，处于合资低端的韩系车受冲击最大，再加上“萨德”事件，韩系车那个惨啊！韩系车还没有把“猛料”全部拿到中国市场来。
但如果从全球范围内来看，中国汽车的品牌与韩系车的差距差了那不是一点点，现代-起亚的年销量在800万辆左右，全球五强。以美国市场为例，现代-起亚一年销量超过100万台，与日产、本田不相上下，中国车连影子都还没有；在最保守的欧洲市场，现代--起亚是销量最大的非欧洲品牌，超过丰田，中国品牌一个也没有。
根据2016年Interbrand公布的"全球最佳品牌榜"汽车品牌十强名单，现代汽车创下了125亿美元的品牌价值新纪录，排名第六，"现代"的品牌价值居然超过了奥迪、大众、保时捷，是不是非常令你吃惊？
在先进技术上，现代--起亚的混动车型销量仅次于丰田，甚至超过本田；其氢燃料电池车已经量产投入使用阶段，我们国产车的氢燃料电池很多还在实验室阶段。
所以，做人做事关键是要有自知之明，知道自己的强项和短板，才能取长补短。（鹿鼎记）
DearAuto
我的比亚迪F3R已经接近12年，一年半换一次机油，一次175元，截止目前，换机油换耗材的钱加起来0.35万元。我第二台G5，4年半，例行保养，现在还没自费换过任何部件，动力不是任何一台10万以下韩系车能比的。第三台唐DM，现在9个月，欢迎任何同价位韩系SUV对比任何方面，可以不比动力，我不想欺负谁。还有台刚提的元EV，欢迎任何搭载所谓三星电池电芯的10万以下纯电动车来比。我想说的是，同价位同级别才能比性能，同性能比价格，同价位的车国产与韩系处在同一水平线上，甚至某些车型还略高一线。单纯的比车比销量中国跪族那么多，这是意识形态的问题。当然你比尖端技术，那肯定是有差距的，韩国严格说起来不属于亚洲国家了，在欧美的扶持与技术共享下面，获得更大的技术支持，谁让人家是盟友呢？而我国搞合资，市场换技术，欧美都要防一手，连10多年前的技术都不得拿出来，导致三十年合资，三十年无进步，现在只能靠民营企业一步一步走出来，一线民营车企：比亚迪、吉利、长城等，能做到今天的成绩，付出的努力不是现代起亚能比的。不用道德绑架，韩系的性价比高还是国产的性价比高，谁用谁知道，任何人的钱都不是大风刮来的，反正我是舍不得花近30万去买一台性能低劣的合资车，当然超过30万甚至更高的价格确实还没有国产车可与合资车抗衡。还是那句话，不是国产车造不出高价高质车，在全球采购的今天，这些都不是事，而是没有品牌效应，不要把韩系吹捧的过高，他们也只能造低端车。最后引用网上经常说的那句话：唐和卡宴你选谁？我把这句话变成：酷派和法拉利你选谁？唐DM和iX25你选谁？
青铜器V
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
韩系车真的比不了国产自主品牌吗，从销量的角度看，目前国产品牌已经把韩系车甩在了身后。2018年前十一个月吉利共售出新车129.29万辆，仅次于大众和本田，比丰田还多卖了9万多台。而哈弗，宝骏，长安，比亚迪，荣威，传祺等分别卖出了65.8万台，78万台，63.8万台，44万台，42.2万台，46.8万台。国产自主品牌在国内市场上是遍地开过，百家争鸣，获得了比较普遍的认可度。而韩系中卖的最好的现代，2018年只售出了70万台，远不及吉利和宝骏，而起亚只售出了31.8万台，更是无法和众多国产品牌抗衡。从单一车型销量来看，销量榜前二十名的车型中，哈弗h6,宝骏510，吉利博越，传祺gs4入围，而韩系只有一款现代领动上榜。
从品牌价值的角度看，2018年全球最具价值汽车品牌前二十名榜单中，自主和韩系都有两个品牌入围，现代位列第12位，起亚则排在第二十，国内的哈弗和吉利分别排在16和18位。可见两个阵营的实力差不多。
但在稳定性上，还是韩系车表现更佳，2018年d.j.power汽车质量报告中起亚和现代都排名前列，消费者的满意度还是非常高的。再看国产车，虽然品控较前几年有了不小幅度的提升但整体小毛病依然较多。
在技术方面，韩国发动机和变速箱都处于一个较高的水准，连续几年的沃德十佳发动机中都有韩系的身影。而且韩国的沃泰派变速箱厂生产的6at变速箱依然是国产厂家的主要采购对象，包括吉利在内都是用韩国的变速箱，所以在硬实力上还是韩系车更出色。
后期保值率上，国产目前还没有一款保值率能拿的出手的车型，而韩系的领动，k3等，二手车保值率都不错，一款车的保值率能很好的反应它在消费者心中的位置，国产车显然还有不小的提升空间。
整体来看，国产车销量显然比韩系更加强势，但在技术，稳定性上还有不小的差距，革命尚未成功，自主品牌要走的路还很长。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车
韩系车目前处于一个非常尴尬的阶段，早些年，韩系车进入国内后，一直以价格实惠皮实耐用著称，以至于和国内的汽车厂商合资之后，很多车型成为了政府采购和出租车，比如我们现在的出租车索纳塔、伊兰特。后来随着时代和科技的发展，韩国很清楚自己有几斤几两，想和欧美等发达国家品牌汽车拼科技和技术，显然是不现实的。所以慢慢开始走颜值路线！
比如现代从现代第八代索纳塔流体雕塑的外形设计之后，确实收到了成效。在继续保持实惠的价格和皮实耐用之后，颜值又上来了。10几万元就能买到一辆高颜值的合资B级车，看起来还是很划算的。但是好景不长，韩国车可能没有想到我们自主品牌汽车能够发展的如此迅猛。
几年前还处于一个借鉴别人状态，几年之后我们推出了自主品牌豪华汽车，比如WEY和领克。自主品牌车企也知道，想用在技术方面追赶上欧美和日本品牌汽车，在短时间内是不可能的。所以就不如给消费者来点实惠的，设计个大气美观的外形，外加各种高科技的配置堆砌，显然更适合目前的国内消费者。
自主品牌汽车依然走的是价格实惠，配置丰富的路线，这样一来对于韩国车的影响显然是巨大的。论技术我们自主品牌汽车比你韩国车有过之而无不及，反正大家都半斤八两，谁也别说谁。但是自主品牌汽车配置高，价格还便宜。同样的价格和级别的车型，自主品牌汽车性价比更高。
岩哥的观点：我觉得韩国车目前的技术差不多能更国产车打个平手吧，大家都半斤八两。韩国车之前皮实耐用是因为没有在车辆上加入高科技配置，全是多点电喷的发动机，配合一台老旧的4AT或者5AT变速箱，当然不会出什么问题。而如今被科技装备全面武装之后，问题自然就出来了，之前的优势也在慢慢变小！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
岩哥侃车
韩系车真的比不了国产自主车吗？
咱们的国产自主车的水平绝对算是突飞猛进一般，进步是一定的，但也要有个度！就目前的自主车与韩系车相比较还是有相当大的一段差距的；韩系车虽然没有德、日两系超高的品牌认可度，但韩系车仍然是公认的世界上第五大车系；在欧美等发达国家可能看不到任何一辆自主车，但韩系车却比比皆是，欧美的汽车市场上有韩系车，就说明韩系车还是被人家所认可的；有的时候不必自我夸耀，啥时候咱们的自主车可以远销欧美发达国家的汽车市场，就能证明自主车已经不比韩系车差了，至少已经并列成第六大车系；不过就目前而言，这个理想还未做到！
韩系车的优势在于造型新颖、配置很高、整体质量不错，车子能用住！缺点在于个别车型的驾控、乘坐感觉不理想，个别车型油耗有些偏高，而除此之外韩系车也就没有什么其它明显的缺点了；这两年主打高配置、高性价比的韩系车被配置、性价比更高的国产自主车成功狙击，造成销量大幅度下滑；韩系车没有日、德系车那么强大的品牌度，但在前些年它拥有一个更合理的价格，而如今面对价格更低的自主车，韩系车很尴尬！国内消费者对配置的高低有着极大的兴趣，简单点说就是车子够大、够长、配置够高就能获得销量，而自主车都符合这个特性；而至于车子能否用住，没几个人会考虑，现如今换车频率高，所以用不用得住意义不大！
由于韩系车最近这几年销量被自主车抢走了很大份额，所以就有很多朋友认为现在自主车已经超过韩系车了？这完完全全是异想天开的想法，韩系车企的起步虽然比自主车企还要晚上几年，但韩系车企的进步是有目共睹的！旗下的魔比斯几乎可以生产除车玻璃之外的任何部件，而且魔比斯是世界级的供应商；派泰沃可以生产品质不输爱信的6AT，而且早在几年之前就搞出了8AT；韩系发动机是沃德十佳排行的常客，貌似在2019年韩系发动机再次有两款同时上榜；所以韩系车比我们自主车强的不是一点、半点，有着问题不必争论，当咱们的自主发动机也能上沃德十佳、也能自主搞出一款8AT、底盘及四驱系统能不依赖外采的时候就可以说至少自主车已经不比韩系车差了；比较的方式很简单，人家能做到的、我们经过努力也能做到，这就是实力的显示！而目前韩系车企能做到的，自主车还做不到！ 
韩系车企与咱们自主车企的发展路径有着太多的相似之处；早期都是依靠山寨、模仿、逆向的方式来起步的，可差别在于赚到第一桶金后的态度，韩系车企靠模仿赚到第一桶金后，转而大力投入新技术的研发，不吝惜烧钱；而咱们自主车企再赚到第一桶金后，深深的迷醉于这种防治、逆向的快速来钱之道，白白的耽误了十几年，真玩自主是相当烧钱的，那需要太多的勇气与魄力！而韩系车这十几年间一直没有停歇，所以现在的韩系车企的专利技术非常的多、也很高精尖！
非专业车评
韩系车在过去的一年多，销量确实出现了断崖式的下跌，而且虽然现在韩系车的销量有所恢复，在合资车里的阵营里面，销量仍然不算特别的好。但是整体的和国产自主品牌相比，还是要高一个层级的。
不是不支持自主品牌，而是说自主品牌发展的汽车历程比较短，在技术方面确实有很多的欠缺，尤其是在发动机和变速箱的研发方面，大多数的自主品牌汽车都是逆向研发发动机的技术还没有成熟。比如沃德十佳发动机排名，我们自主品牌也没有进入。
或者可以说这么理解吧，我们现在自主品牌所走的路子，正是以前韩系车所走过的路子，最早的时候韩系车也是没有自己的技术靠东拼西凑发展起来的，慢慢的他们有了自己的发动机和变速箱技术甚至我们上面说的沃德十佳发动机排名里面也有很多的韩系车，这就是他们技术的证明吧。
再举一个例子，比如现代的领动和吉利的帝豪这两款车实际的驾驶感受，底盘的质感方面，舒适度方面确实现代的领动更胜一筹，并不是说吉利的帝豪这款车不好，而是说和韩系车还是有很大的差距，这是有不断的用户数据以及多方面的条件才出来的，不是一朝一夕都能完成的一个工作。
所以呀，我们可以不选择韩系车，我们可以支持自主品牌的汽车，但是我们也要清醒的认知到韩系车在发动机变速箱和整体的产品设计方面，确实比自主品牌技术要好，我们要虚心的学习，而不是一味的排斥，这样才是正确的态度。
66号车坊
韩系车真的比不了自主品牌汽车吗？对于这句话，个人觉得倒过来差不多，自主品牌汽车比不了韩系车。说这话并不是灭自己威风长他人志气，实事求是，自主品牌汽车与韩系车还有不小的距离。
不可否认我们自主品牌汽车一直在壮大成长，但是要知道韩系车起步比我们自主品牌汽车还要晚，但是目前韩系车跻身世界五大车系，而自主品牌汽车呢？还在逆向开发的阶段吧。
韩系车也是经过了从模仿到逆向开发，到自主研发的过程，起初韩系车也是模仿日系车的。但是韩系车的可贵之处就是学以致用，青出于蓝而胜于蓝。韩系车目前已有完整的汽车制造体系，从一个螺丝钉到发动机变速箱，到整不汽车，完全可以独立生产了。并且沃德十佳发动机评选中，韩系车屡屡上榜，这都是偶然。
我们承认自主品牌汽车壮大和成长，但是也要承认差距。在欧美发达地区，汽车消费观念成熟，韩系车每年会有800万的销量，实在强悍。如果不考虑国内市场，韩系车销量竟然比大众还要多，差距不言而喻。变速箱方面，能够独立生产变速箱的车企屈指可数，而韩系车做到了，并且卖到我们国内，按在了自主品牌汽车上。
韩系车国内销量下滑，但是世界地位依然没有动摇，而我们自主品牌汽车确实还有很多的路要走。能够承认韩系车比我们自主品牌汽车强大，这是超越韩系车的第一步。不要妄自菲薄，不要狂妄自大，相信有一天，世界上也会有华系车！
