本文主要內容分三部分：1，靜態體驗；2，駕駛感受；3，車型導購。
一汽旗下奔騰品牌自從獨立運營後，散發出了前所未有的活力。2018年的廣州車展才剛推出了廣受關注的奔騰T77（甚至上過三賤客主持的the grand tour中國特輯，大猩猩說它很像蘭博基尼的urus），2019年的廣州車展還沒到，定位於家族旗艦的T99就已經上市了。下面就讓我們一起來看看這款奔騰家族最新的旗艦SUV車型變現如何。
Part 1 靜態體驗
奔騰T99外觀上給人的第一眼感覺就是很“虎實”。橫平豎直的線條配合大尺寸的進氣格柵，很容易就勾勒出了一幅有力而精緻的面龐。格柵內部短粗線條的鍍鉻裝飾不同於以往常見的星空樣式，做出了自己的風格，值得好評。
下包圍兩側豎條的轉向燈將前臉橫向的視覺寬度拉伸到了極致，將T99的前臉也營造成了一幅標準的國字臉。這樣的外觀，真的非常討喜。
車身長4800mm，寬1915mm，高1685mm，軸距達到2870mm。是一部十足的大車了，完全對得起家族旗艦的定位。更何況有這樣的外部尺寸做支撐，車內空間也確實比較理想。這個待會再細講。
側面線條仍然是以直線條為主，尤其是車窗上下沿接近平行，保證了車內的優良採光。D柱上包裹的鍍鉻飾條與車窗上沿相連，營造了豪華又不突兀的感受。由前燈引出的腰線筆直的連接到了尾燈，貫穿整個車身，讓側面的視覺效果更加立體。
尾燈的設計仍然是採用了橫向鋪設，雖然也是左右聯通的樣式，但是中央連接的地方做的非常低調，而且採用一塊深色的飾板突出了品牌名稱，整體風格並不浮躁，與滿大街的橫貫式尾燈劃清了界限。
只是下方左右的霧燈採用了與前面轉向燈對稱的設計，面積有些過於誇張了，顯得不那麼協調。
奔騰T99的車輪配備應該是國產車型中最高級別的了。全系5款車型起步就是20寸，雙色塗裝的雙五幅輪圈配合245/50 R20的固鉑輪胎，確實讓人值得炫耀。
頂配車型的車輪規格更是達到了21寸，輪胎規格也水漲船高來到245/45 R21。看論壇裡大家都對這款輪圈的樣式更為滿意些。其實我覺得低配的20寸也不錯。
內飾同樣採用了大量的橫線條。本身車內寬度就很不錯，再配合這樣的設計與整車風格更加相稱。但是內飾的整體的創新元素並不多，無論是儀表中控的連屏設計，還是空調控制面板的全觸摸化，都無法帶來太多的新鮮感。不過，奔騰還有一項獨家的“秘籍”，具體是什麼，我們待會再說。
12.3寸全液晶儀表是尊享型及以上車型才有的配置，低配兩款車型配備的是8寸的液晶儀表。頂配車型還可以實現AR實景導航的功能。整個儀表顯示清晰，但是在試駕時還是發現了兩個比較明顯的問題。第一，就是12.3寸的面積確實不小，如果方向盤位置較低的話儀表上方兩側的信息會被方向盤擋住，在我合適的駕駛位置就發生了這樣的問題。其次就是雖然上方做了遮光的設計，但是來自左右兩側的光線仍然很容易影響到信息的讀取。希望廠方在日後的改款產品中對這些問題加以改進。
中控12.3寸的液晶屏幕是全系標配，除了最低配車型外也都具備網聯功能。實際使用時，整套系統反應迅速，操作流暢，是這個時候該有的水平。
噔噔蹬蹬！這個就是奔騰家族的獨門“秘籍”啦！一個利用全息技術立體成像的虛擬人物，會在駕駛時全程陪伴你。頂配車型標配，次頂配車型提供選裝，其他車型不提供。
不過話說回來，沒有這個配置，也沒什麼可擔心的。因為確實沒什麼用。裡面的這個虛擬人物一直就只有一套動作，也不能根據音樂或者你的駕駛風格做出改變，非常單調。據說可以有其他角色可以換，或者給這個“小人兒”換換衣服什麼的，懶得試了。
既然這個配置是奔騰的獨門，也希望廠家在日後的升級中可以解鎖更多的玩法，不要讓它變成一個純粹的擺設。
空調控制面板也全觸摸化了，並沒有保留任何的實體按鍵，使用初期還是需要再熟悉熟悉。功能控制也只是觸摸就行，沒有引入力反饋，有些遺憾。好在自動空調（最低配為單溫區，其他車型為雙溫區）和這塊觸控面板是全系標配，最低配車型也不會在面子上過不去。
中控地臺部分同樣設計非常簡潔。檔杆採用了PSA集團車型常用的所謂“遊艇式”，換擋操作只需要拇指捏住左側解鎖按鍵同時上拉或下壓即可，熟悉之後還是非常省力輕鬆的。檔杆後方是電子手剎、自動駐車以及自動泊車按鍵。整個面板採用了黑色高光的裝飾，體現出了豪華且精緻的做工表現。
右側杯架比較寬大，常見的保溫杯基本都可以容納。前方還有前排的電源接口，一個12V，一個USB接口，USB有些少了。
由於電子檔杆的採用，中控下方還空出了一塊儲物空間，同時在這裡安排了手機無線充電的裝置。
頂配車型還獨有全系唯一的流媒體後視鏡。我覺得這項配置屬於那種“不用沒什麼，用了就離不開”，實際效果確實比較理想。
前排座椅比較寬大，填充物也比較厚實，坐感不錯。除了最低配車型外，全系都標配了電動座椅調節以及前排座椅加熱，頂配車型更是有專屬的座椅通風。
車門拉手設計比較獨特，和其他車型類似的常規拉手下方做了封死，可以放手機。前方還有一個拉手，造型獨特，手感不錯。類似的設計還有同是一汽麾下紅旗品牌H5車型。
後排座椅坐墊非常平整，填充物同樣厚實，後排地板中央凸起很小而且比較寬，完全不會影響乘坐。配合出眾的車身寬度，這也是少有的後排能夠舒舒服服乘坐三人的車型。
後排空調出風口自然不能缺席，只是電源供應方面和前排一樣，只有一個12V電源接口和一個USB接口。整車的USB接口確實在這個時代顯得有些不夠用，準車主們還是要備上個轉接器才好。
全景天窗除了最低配車型外都有配備。整個天窗面積和可打開面積都比較理想。
既然是一款大五座車型，另一個不需要擔心的地方就是後備廂容積了。由於車身線條較為方正，後備箱實際可用空間也比一般車型要好很多。
地板下方還有不少儲物空間，備胎在更下面一層。
從最近體驗的幾臺車型來看，越來越多的車型尤其是中國品牌對於後備箱地板下方這塊空間都很重視了。做工一個賽一個的好。為中國品牌的進步點贊。
發動機艙和不少中國品牌車型一樣，封閉的嚴嚴實實的。
奔騰T99採用了一汽自主研發的2.0T 渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩340牛米，配合山東盛瑞的8AT變速箱，實際動力表現還是不錯的。具體的可以看下面的試駕部分。
底盤結構上，承載式車身自然沒什麼好說的。前麥弗遜後多連桿也是這個級別的標準配置了。
不過奔騰T99全系只提供兩驅車型，浪費了如此硬派的外觀設計，有些遺憾。雖然大家都會講兩驅就夠用啦，95%的路況都用不到四驅。但是，有沒有和用不用得上這是兩個維度的話題。所以，還是希望廠方能夠儘快的補上這塊短板。
Part 2 試駕感受
動力方面，奔騰T99的油門初段調校比較靈敏，起步時輕點油門就有不錯的加速感。中低速時再加速也能感受到這臺發動機不錯的扭矩表現。8AT變速箱反應比較迅速，整個試駕全程並沒有出現明顯的頓挫感，整體表現值得肯定。
底盤懸掛方面，整體調校是舒適取向，尤其是過減速帶時，懸掛系統沒有多餘的彈跳。但是對於細碎的振動過濾的並不徹底，路面情況較為糟糕時有些惱人。
轉向手感非常輕巧，並沒有追求極致的指向精確性，保留了一些虛位，不會給駕駛者帶來緊張的感覺。整體開起來非常容易上手，雖然車身尺寸不小，但卻是一臺很好開的車，女性駕駛者也不會有太多怨言。
車廂方面，整車靜音效果不錯，我擔心的大輪子並沒有成為主要的噪聲來源。只有發動機有一些可感知的聲音傳入車廂，但遠沒到惱人的程度。雖然車內音響並不是什麼大牌的系統，但音響表現仍然值得肯定。
Part 3 車型導購
奔騰T99全系提供5款車型，起售價格14.99萬元，最高價格18.99萬元。起步車型配置比較磕磣，除了20寸的輪子值得一說，剩下就只能用尺寸唬人了。
車型配置上的具體差異可以看下錶。
這五款車型中，我首先推薦的是售價為16.49萬元的尊享型，雖然低一個配置的豪華型也完全夠用，但是尊享型多出的側氣簾、前雷達、全景影像、感應式電動尾門還有全液晶儀表都是非常提氣且實用的配置，完全對得起這個差價。
第二推薦的，竟然是頂配車型。雖然售價達到了18.99萬元，但是多出的配置確實完完全全對得起頂配的身份。絕大多數配置也都很實用，而且整體豪華感一下又提升不少，也是非常值得推薦的車型。
高顏值，高配置，不錯的動力表現，以及適中的價格，都是驅使消費者來進一步瞭解奔騰T99甚至購買的動力。事實也確實如此，在店內不到半小時時間裡，來看T99的客戶至少有三撥，遠遠超出店內其他車型。這也讓我們非常期待奔騰T99的市場表現。不過，整體車型的配置體系，車內的人機操控以及整車的NVH性能確實還有很多值得優化的空間，希望廠家能夠直面並重視這些問題，將產品越做越好。
隨著奔騰品牌產品序列的逐步完善，一汽集團乘用車系統的市場戰略也逐漸凸顯。我們期待，一汽能夠拿出更多更好的產品來滿足消費者的需求，也讓自己走的更遠！
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