騎遊君
瞭解這三款車之前，你得首先了解幾個概念——拉力車，硬派ADV，公路ADV，多功能休旅車。今天驃騎府有點話癆，能有耐心堅持看完的朋友，感謝你們的支持。
所謂的拉力車，就是以參加拉力比賽為目的的賽車，也稱為RALLY，英文的意思是多回合的比賽，著名的達喀爾拉力賽就最具有代表性。比賽路段沒有固定，鋪裝道路，非鋪裝道路，甚至是沙漠，溼地都有可能。比賽畫風經常是這樣的。
這種路況之下，什麼摩托車都不好使，唯一能適應要求的只有拉力車。下圖為2017年達喀爾拉力賽摩托車組別的冠軍英國車手桑德蘭的賽車——KTM。
這車就是為征服拉力賽道而設計的，車身極其輕巧，動力爆裂，當然，你有錢也買不到。就好比MOTO GP賽事的比賽用車一樣，根本不對外。
為了滿足那些極度狂熱的拉力賽愛好者，一般車廠也推出市場版拉力車，除在動力標定，散熱系統，減震設定等方面有一定弱化以外，其他與比賽用拉力車一樣。著名的KTM 450 RALLY就是這樣一輛具備高性能越野能力的民用市售版拉力車，如圖。
450cc單缸水冷發動機，最大馬力輸出？扭矩？不知道，官方沒有給出數據，咱也不知道，咱也不敢問啊！但是用動力勁爆來形容是沒錯的，售價高昂，據說可以買一輛高配四環A6，呵呵！
好了，說了半天還沒進入正題，其實驃騎府想表達的是，拉力車是很少見的，因為過於傾向於越野能力，因而在人機結合和舒適性上很差，買這種車的人一定是骨灰級玩家，因而目標人群基數極小，進而導致大多數廠家對於將這種車型投入市場缺乏動力，再進而你就很難見到真正的拉力車。一般而言，拉力車在名字上也會有RALLY的字樣，這是最簡便的鑑別方法，例如本田的CRF450 RALLY等等車型，也可以算是民用版拉力車。
所以，驃騎府一貫反對將一輛ADV或者乾脆是多功能休旅車稱之為拉力車，顧名思義，拉力就是比賽，這些車能參加拉力比賽嗎？走兩步看看？不能？那幹嘛叫做拉力車？就好比只要看到了一輛長著越野車外觀的SUV就稱之為吉普一樣，是很明顯的外行話。
呵呵，這話不好聽，很多人可能不爽——我愛怎麼叫就怎麼叫，你管得著？嗯，咱錯了行不？以後不當眾打臉行不？
好了，拉力車介紹完畢，再來說說硬派ADV。
所謂硬派ADV，就是在拉力車的基礎上稍微弱化一點越野能力，強化一點公路行駛能力，並且在排量上有所提升，可以達到公升級別，甚至超公升級別。例如本田非雙，寶馬F85GS都是屬於硬派ADV，並且在人機結合和舒適性配置，實用性配置上傾注了更多精力。使得很多喜愛戶外運動的人都能駕駛。
而KTM 790 ADV就是一款硬派ADV車型。這款車有兩個版本，分別是標準版的KTM 790 ADV和運動版本的KTM 790 ADV R，如下圖。
上圖為標準版的KTM 790 ADV，下圖為運動版本的KTM 790 ADV R。
有何區別呢？外觀上你只需要注意看一下這四個地方即可。
第一，前擋泥板不同，R版是標準的越野擋泥板，一個字——高！標準版與街車的擋泥板無異。
第二，輪胎不同，R版是越野菠蘿胎，標準版是全地形輪胎，前者更適合越野。
第三，前風擋不同，R版的前擋風玻璃很小，標準版要大一些。為何這樣設計？因為R版更傾向於越野路段，站立騎行時過大的前擋風玻璃會時不時的磕著騎手的腦袋。而標準版面向綜合路段，大一點的前擋風有利於提升舒適性，阻隔氣流侵襲。
第四，坐墊不同，R版是平直的一體式坐墊，標準版是分體的高低坐墊，為何這樣設計？還是用途和使用場景不同，R版平直的坐墊有利於越野路段行駛時快速的移動臀部來保持重心，而標準版就沒有這個必要，高低分體式坐墊也更寬大舒適。
第五，額——這個就肉眼不可見了，減震行程，離地間隙，座高等等，兩款車也有很大差異。
需要說明的是，儘管標準版的KTM 790 ADV是偏向於綜合路段使用，但是論越野能力，也比那些公路ADV要強很多，很多！因此也歸類為硬派ADV的類別。
以上就是KTM 790 ADV的分類，題主可有概念？
硬派ADV的與公路ADV在外觀上最大的區別就是輪轂，這是最簡單的鑑別方式，硬派ADV一定是鋼絲輻條輪轂，並且前輪一般是21寸或者19寸直徑，而後輪一般為18寸或者17寸直徑，而公路ADV既可以是鋼絲輻條輪轂，也可以是鑄造鋁合金輪轂，把握這一點，你就可以分清楚硬派ADV與公路ADV的區別。其他的還有很多區別，但是一般肉眼難以察覺，例如減震行程，減震器內徑，是否可調（硬派ADV一般都可以調），座高，輪胎橫截面寬度（硬派ADV一般寬度都不大）等等。
當然，不是隻要配備鋼絲輻條輪轂的車都是硬派ADV，不能這樣反推，很多美式巡航和復古車也是鋼絲輻條輪轂，但是那是為了逼格的需要，並非像硬派ADV那樣是出於功能性需求。鋼絲輻條輪轂在越野上有先天性優勢，你看看專業越野車有哪個是配備鋁合金鑄造輪轂的就明白了。
你要說這車的優劣？既然這麼偏重於越野，那麼在鋪裝道路行駛上自然要差點，這個不難理解吧？重心高，這個必然的，即使是偏重於綜合路段行駛的標準版，離地間隙也達到了233mm，這個不利於在高速上的行駛，另外，兩款車的前後輪都採用了前21寸後18寸的直徑，這對大腳越野是相當給力，但是在鋪裝道路行駛時就沒有那些以操控見長的彎道火箭們靈活了，你要試騎過KTM DUKE 390，這個差距就會很明顯，790 ADV明顯在彎道當中的變向更笨拙，搭配的輪胎也沒有街車的公路輪胎抓地好。
價格？這車目前還沒進入國內，但是與寶馬F850GS是競爭對手，參考下吧！
再說貝納利TRK502，這款車也分標準版和ADV版本，代號是TRK502和TRK502X，如圖。
上圖為TRK502，下圖為TRK502X。
標準版TRK502配備的是鋁合金鑄造輪轂，並且前後輪直徑同為17寸，這個就不能歸類於公路ADV的類別了，是屬於多功能休旅車。請大家注意這一點，ADV雖然不能與拉力車比拼越野能力，但是還是有一定的爛路通過能力，因此一般都是前輪大後輪小，像TRK502這樣採用前後輪同為17寸的鋁合金鑄造輪轂的車型，鐵定的是屬於多功能休旅車，舉個旁證證明——你看看隱藏式排氣管，這是能越野的樣子嗎？
TRK502X雖然配備的是前19寸後17寸鋼絲輻條輪轂，但是前減震行程只有140mm，還達不到硬派ADV的標準，一般而言，大於180mm的前減震行程才是進入硬派ADV的門檻（不是唯一標準），因此，這款車雖然比標準版的TRK502在越野能力上要強一點，但是驃騎府依然將他劃歸為公路ADV的類別。所謂的公路ADV，就是有一定的越野能力，但是還不能與硬派ADV相比，更注重公路行駛需求。
既然一個是多功能休旅車，一個是公路ADV，都是怎樣的使用場景這個就不需要驃騎府在囉嗦了吧？
價格麼，一個三萬多一個四萬多，有部智能手機就能查，不麻煩。
再說說什麼是多功能休旅車。
所謂多功能休旅車，其實就是長了一副拉力車的樣子，但是底子還是完全的街車設定，是為純公路行駛需求而設計，一般不會下公路行駛，也基本沒有越野能力。比較典型的例子就是DL250，另外川崎異獸650，寶馬S1000XR這些車性都是屬於這個範疇。國內的還有猛鷙190X，力帆KPT200等等。
與上面介紹的TRK502一樣，行走機構也是前後17寸直徑的鋁合金鑄造輪轂搭配真空胎，與街車一樣，離地間隙也只有155mm，減震行程？沒必要知道吧？這車壓根就沒打算下公路，知道又有何用？所以呢，這車的用途和使用場景就是鋪裝道路的長途摩旅，別下公路，當然，這並非絕對，連踏板車都能通過的爛路你就別猶豫了。驃騎府的意思只是說，不要拿它與ADV和拉力車相比——真不能越野！所以下次再聽到哪個自媒體張口就說“這款拉力車- - - - - -”，你還是趕緊把網頁關了吧！這不是胡說八道麼？
其實這麼叫無外乎就是車頭有個鳥嘴而已，有鳥嘴的就是拉力車麼？那後門掛個備胎的是不是都可以叫做硬派越野車？不是吧？那話怎麼說的？有翅膀的不一定就是天使，可能是鳥人，騎白馬的不一定是王子，可能是唐僧！就這個意思吧！
價格麼，3萬左右吧，自己網上查查更準確，這種問題還是自己多瞭解下。
好了，就到這裡吧！歡迎大家與驃騎府一起貧！
