MercedesDaimler
迈腾的1.4T比2.0/2.5自吸强关于这个问题，可以分几个方面说：
1.咱们就拿几个具有代表性的2.0,2.5车型动力比较一下:
大众迈腾2019款 280TSI DSG 舒适型 国VI(1.4T排量)
丰田凯美瑞2019款 2.0E 领先版 国VI（2.0排量）
马自达阿特兹2020款 2.5L 蓝天运动版（2.5排量）
2.数据对比：
大众迈腾：最大功率110KW，最大扭矩250NM，发动机150马力，变速箱7挡双离合，车重1440KG，0-100km/h加速时间(s)8.6S。
丰田凯美瑞：最大功率131KW，最大扭矩210，发动机178马力，变速箱CVT无极变速，车重1550，0-100km/h加速时间(s)10.35S。
马自达阿特兹：最大功率141KW，最大扭矩252，发动机192马力，变速箱6挡手自一体，车重1559，0-100km/h加速时间(s)8.7S。
3.数据解释：
最大功率：最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，单位：kw。随着发动 机转速的增加，发动机的功率也相应提高。到达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标注会同时标注相应的发动机转速。
最大扭矩：扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，单位N·m，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会产生最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
发动机马力：马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
变速箱优缺点：
双离合器变速器，优点：换挡速度快，动力及时；缺点：顿挫感
CVT变速器，优点：平顺性，省油，体积小；缺点：不能承受较大的扭矩，气温低时有冷保护
手自一体变速器；优点：技术成熟，平顺性；缺点：制造成本高，比较费油
功率扭矩马力的关系：功率可以决定一辆车的扭力大小,马力可以决定一辆车的最高时速有多少，扭矩能够决定一辆车提速能够有多快。
4.总结：
决定一辆车的提速有多快这也不单单是看车的扭矩的大小，跟变速箱的换挡效率传动效率以及这辆车的总量，一辆车的满载和空载的提速又有不一样的。
以上观点，欢迎在评论区讨论。
小罗搂说车
对于绝大多数驾驶者来说，确实如此。
转速4000转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.0自吸，无论扭矩和功率都是如此。
转速3100转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.5自吸，无论扭矩还是功率都是如此。
其实，因为功率和扭矩与转速的乘积成正比，所以在每个转速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。
迈腾1.4T发动机，1750～3100转为最大扭矩平台，最大扭矩250牛米，1500～4000转，扭矩大于等于225牛米，而丰田的2.0和2.5自吸都要到近5000转才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。
可见，迈腾1.4T发动机在3100转以下，扭矩和功率大于凯美瑞2.5自吸（其实转速范围到3500转，仍然是迈腾1.4 T占优），4000转以下，1.4T扭矩和功率都大于凯美瑞2.0自吸。
而对于大多数驾驶者来说，基本都是在3000转以下驾驶，激进驾驶者，也很少超过4000转，因此，对大多数驾驶者来说，迈腾1.4T更有劲。
这个优势在城市尤其明显，因为城市路况绝大多数转速不超过2000转，至于高速公路，巡航转速也就2000转出头，即便降档超车，也很少超过4000转，因此，所谓1.4T在高速上表现不如丰田的两对活宝，也是扯谈，在高速上照样更强。想想也是，德国高速是不限速的，高速表现怎么可能不如高速限速几乎不超过100的日本？
鱼眼猫眼鹰眼
本人有1.4t迈腾及2.0的3008。
动力方面，如红绿灯起步，3008 因调校和油门踏板力度会让人感觉轻快，也可以用窜出去来形容。而迈腾会因调校和油门迟滞让人感觉懒散，也就是肉（但同样发动机的1.4t高功率柯珞克的起步感受比迈腾好很多，有轻盈的感觉）。
而中段加速3008更多是让人觉得动力储备不够多，而迈腾是源源不断，并且能给人推背感觉。
在高速路100以上开空调满载的情况下，3008再加速发动机的嘶吼比速度的提升明显得多，而迈腾轻松应对。
总的来说2.0的3008起步有优势，动起来后1.4迈腾优势明显。
油耗方面差距较大，迈腾综合油耗6个多，3008综合油耗10个。市区平均时速20开空调的情况下迈腾8个，3008要13个。
马特洪270
在我们日常购车的时候，很多人都比较关注汽车的动力系统，大多数人会觉得涡轮增压车型加速方面表现很好，动力也比较强劲。尤其是对于大众迈腾1.4T而言，很多车友都觉得它比2.0L和2.5L自然吸气的车型都强悍，那么，今天我们就来看看它们究竟谁更胜一筹呢？
首先，我们来了解一下1.4T的迈腾，它搭载的是EA211发动机，与之配备的是7挡双离合的变速箱，最大功率达150匹马力，0-100Km/h加速时间仅为8.6秒。从这些动力参数来看，形容1.4T的迈腾是一辆“小马拉大车”的车型也一点也不为过，但是它的动力的确为消费者带来了很多的惊喜之处。
其次，我们再来看看2.0L、2.5L车型的动力，比如2.0L的天籁，它搭载的是MR20发动机，与之配备的是CVT无级变速箱，最大功率达159匹马力，而2.5L的凯美瑞，它搭载的是A25A、A25B两种发动机，与之配备的是CVT无级变速和8挡手自一体两种变速箱，最大功率达209匹马力。所以2.0L、2.5L在动力方面的表现也并没有完全令人心生爱意。
当然，从以上各项参数来看，1.4T的迈腾的确比2.0L、2.5L车型在动力方面更有优势，也能为消费者带来不错的购车惊喜，但是从真正的驾车体验来说，1.4T的迈腾在起步的时候会感觉速度偏慢一些；在夏天或者冬天车内实用空调的时候，也会感觉动力有些不足；另外，2.0L、2.5L的运转平稳性也会相对好一些。
总而言之，对于一辆家庭用车来说，1.4T的迈腾在动力方面的实用价值是比较高的，也完全能够满足消费者的用车所需，相比较2.0L和2.5L自然吸气车型来说，它的优势更加明显，也更胜一筹！
汽车观察家
强不强的，反正大众的1.4T比2.5省油，扭矩来的比2.5也快，城市开挺爽，有人说了，高速没有后劲，您这没有后劲是指200以后吗？咱不说200，就说120吧，除了天天跑长途的，有几个没事开到120的？大家开车用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕买2.0T的车，拼得还不是一个起步？有几个去拼高速的？所以说，平常开那些说后段怎么样怎么样的人，估计大多数都没车～
用户1466445286
大家所说的车辆动力强弱，只是单纯比较车辆的动力特性，车辆加速好，有劲儿，超车轻松，就是好，大家驾驶迈腾车辆，可能会感觉迈腾这款车动力随叫随到，尤其是在急加速的时候，车辆动力强劲，而同级别的车辆，像凯美瑞，典型的2.0L发动机和2.5L发动机，但是凯美瑞的加速能力显然比大众迈腾1.4T弱很多，从这个意义上进行比较，迈腾1.4T发动机确实比较强。
与车辆动力息息相关的便是发动机的扭矩，迈腾发动机最大扭矩达到了250Nm/1750～3000rpm，而凯美瑞2.0L发动机最大扭矩为210Nm/4400～5200rpm，凯美瑞2.5L发动机最大扭矩为250Nm/5000rpm，从发动机动力表现来看，也是迈腾发动机动力更强，比较涡轮增压发动机，最大扭矩对应的发动机覆盖范围更加广泛，发动机爆发力更强，更有劲儿，凯美瑞2.0L发动机显然占据下风，而凯美瑞2.5L发动机，虽然扭矩较大，但只有在特定转速条件下，才能达到最为理想的值，发动机扭矩表现相比于大众1.4T显然弱很多。
虽然1.4T发动机动力表现好，但并不是说1.4T发动机比2.0L或2.5L自吸发动机好，毕竟涡轮增压发动机扭矩输出不线性，导致车辆驾驶感并不好，并且1.4T发动机稳定性，耐久性也没有自吸发动机好。
大众迈腾显得动力好，除了和发动机有关以外，还和变速器息息相关。大众匹配的是DCT变速器，DCT变速器最大的特征是换挡迅速，传递效率高，车辆动力表现好，没有间隙中断感，这才是我们熟知的大众迈腾，尤其是车辆加速时，变速器扭矩传递效果非常好，这也导致车辆动力较强。而凯美瑞，匹配的是CVT和8AT变速器，这些变速器最主要的特征就是换挡平顺度，换挡平顺性都是牺牲传递效率得来的，这也导致CVT变速器动力传递效果并不好，车辆加速没有DCT显著。
关于以上问题，如果有任何疑问，欢迎关注“汽车概况”！
汽车概况
说大众的1.4T比2.0L、2.5L自吸强，对也不对，对比发动机强弱是分阶段的，头段或中段强大，并不代表末段也强大；所以这就是很多朋友的误区，普通车友看发动机喜欢比较极限功率、最大扭矩，其实这就是一种误区，强大其实在于某个转速下谁的功率释放的多、谁就猛，而扭矩是决定释放多大功率的关键，比较发动机一定要摒弃掉极限功率、最大扭矩，所给我们带来的干扰！
加速度比的是什么？有些朋友说是比扭矩？实际上这种认知无错、但不严谨；加速能力比得是瞬时功率的大小，简单点说就是同样的转速下、谁得扭矩越大、谁的功率越大、谁的加速度越大，这里的功率并非极限功率、而是瞬时功率，所以鄙人之前说一定要排除极限功率对我们思维的影响；比如某自吸车两千转时，它根本没办法释放极限功率、所以极限功率并不适合两千转时的它，而它两千转时的功率、才决定了它的加速度！
功率=（扭矩*转速）/9550
这个公式很重要，简单的说功率实际上就是扭矩与转速的乘积；从这个公式中、我们可以看出功率（某时刻的功率、非极限功率）、扭矩其实是一回事！
转速相同时：谁的扭矩大、谁的功率大、谁的加速度大（这个推导，就产生了如今扭矩决定加速度说法的由来，不能说错、只能说不太严谨）！
扭矩相同时：谁的转速更大、谁的功率也就更大、谁的加速度就更大（这步推导，解释了为什么很多大排自吸车，极限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T车子快的原因；因为转速够好，扭矩虽然不足、但转速能多拉一千转，其实就足够了；因为转速是以千为单位的，而扭矩的差异最多只是几十牛米罢了）！
由这两步推导，其实就能理解大众1.4T的机器是否比2.0L、2.5L强了；1.4T机器的亮点在哪呢？亮点是峰值扭矩大、峰值扭矩来的早（只大不行、还得来的够早）！所以在初段，比如几款机器都地板油、踩到两千转，那么1.4T的机器能爆发扭矩峰值，乘上两千的转速、可以确保两千转时、1.4T机器爆发的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更强；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡过平原、开始往下走，而那2.5L机器转速蹦上来，这个时候、高转速下释放的功率就比1.4T更大了，所以真把转速拉到五六千转时，1.4T比不了2.5L！
所以这就是1.4T与2.5L的差异，涡轮增压发动机低转速下扭矩足，所以在低转速下就能爆发强大的功率，而自然吸气则不然、它低转速下扭矩不足，所以低转速下功率不够，所以加速感不行；而转速拉起来、高转速就能弥补扭矩不足的劣势（功率=扭矩*转速），所以自然吸气发动机头段功率输出较弱、极限功率大没有用（得看阶段实际输出功率），转速不够功率释放不出来；所以难说1.4T比2.5L强，只是初段、中段比2.5L强些，而后段则不如2.5L；只不过民用车跑公路，几乎用不上后段！ 非专业车评
迈腾的1.4t是涡轮增压发动机，而2.0和2.5L是自然吸气发动机，正常来说迈腾的1.4t动力确实表现不错，平顺性，起步加速和中段加速都没有问题，高速后段加速有些吃力，一般小排量涡轮增压后段加速都会吃力，但是这个吃力的加速段并不是常用速度区域，所以并不会影响动力感受，要说2.0L自然吸气，确实是偏弱，车型的动力表现并不单单看排量，和车重等多方面因素都有关系，但是同级别车型，迈腾的1.4t更有优势，而面对2.5L就没有什么优势了，2.5L的自然吸气排量对于中型车来说，已经不错了，1.4t的迈腾相比2.5L自然吸气要逊色一些
大众迈腾
大众迈腾的外观非常大气，商务感十足，整体车身比例特别协调，在同级别竞争力很足，1.4t车型和2.0t车型的外观没有什么区别，只体现在配置不同
大众迈腾的内饰做工用料很突出，整体的质感不错，这也是大众迈腾的优势，因为它很多时候都会充当商务车的角色，所以内饰很有商务感
迈腾的1.4t车型动力还可以，但是1.4t车型配备了干式的7速双离合变速箱，可靠性大打折扣，要比2.0t车型配备的湿式双离合变速箱逊色很多，所以大多数消费者还是会选择迈腾的2.0t车型
总结：迈腾1.4t涡轮增压发动机的动力水平还不错，对比同级别的2.0L自然吸气发动机有很大优势，但是对比2.5L自然吸气发动机还是要逊色一些的
色彩车圈
并不是这样的。
迈腾1.4T的参数其实只有部分数据占优，装机体验的话也就是爆发力更强。
从节油方面，和最大马力，最大功率方面都不算优秀。
我们拿目前最爱用自吸的日系车来看数据。为了公平起见选的是燃油中型轿车，大家也有的可说。要是SUV那又是另一个思路了。
从马力上面，迈腾的涡轮机反而是最低的。但是油耗方面和凯美瑞2.0L就比较接近了，甚至比阿特兹还省油。虽然工信部油耗只能作为参考，但是也可以作为一个标准让大家看看。
从最大扭矩上面，迈腾是全面占优的。迈腾1.4T的爆发能力其实更强一些。
要是2.5L 那就更惨淡了。。。。EA2111.4T 涡轮正压之后也就相当于2.0L普通自吸发动机。非得要和2.5L自吸媲美纯属作死行为。
榛名说车
个人感觉还是2.0或者2.5自吸强，如果不是迈腾而是朗逸或者速腾之类，是可以超过2.0自吸，车并不是一定要看扭矩和功率，还要考虑车重，我曾经想买一辆越野车2.5T的，功率和扭矩多很高，百公里13秒多，在车展上看过一两越野车，2.9还是2.7T，百公里14秒多，主要是车重拉了动力，当然迈腾我没开过不好说，但是1.4T的斯柯达我开过，同样路段比不上2.5的马自达，就是图片中这种山路，1.4T感觉动力已经跟不上，2.5马自达感觉动力还是有，但是发动机声音变大，转速很高。。
