曾杰423
055型驱逐舰采用的是全燃动力，配备4台国产QC280燃气轮机，最大功率15万匹马力，这保证了055型驱逐舰强劲的动力输出，可以长时间保持32节的最高航速，虽然作为最新一代的驱逐舰055没有采用类似美军“朱姆沃尔特”那样的全电推进，但这个动力也非常强悍了，6万吨级的“辽宁舰”实际上总功率也才20万匹马力，英国的“伊莉莎白女王”级航母采用的2台燃气轮机总功率才勉强超过10万匹马力，055驱逐舰的动力应该说是世界一流水平了。
052A型驱逐舰采用的是引进美国的LM2500燃气轮机，不过后续中美关系转变，我们后续无法再从美国获得相关产品，只得进行仿制，另外就是求助于乌克兰。
052B型驱逐舰采用2台从乌克兰引进的GT-25000燃气涡轮机，单机功率25000千瓦，还有两台德国MTU-20 V956 TB92柴油机。
052C的前2艘也是采用的乌克兰GT25000燃气轮机，不过2台柴油机是国产的。
052C的后4艘还有052D都采用2台国产化的QC-280燃气轮机，其总功率76000匹马力，以及2台国产柴油机。
简而言之，就是055全燃动力，052系列是柴燃交替动力，高速用燃气轮机，低速巡航使用柴油机。
止水兴波
我国海军目前只有一种国产的大功率燃气轮机，也就是GT25000，装备于055型大型驱逐舰和052B/C/D型驱逐舰，是我国装备最多的燃机。但是有趣的是，我国海军更早出现的052型驱逐舰却装备了两种燃气轮机，一种是美国的LM2500-30燃气轮机，一种是乌克兰纯进口的UGT25000燃气轮机，其中UGT25000可以看做是国产GT25000燃气轮机的原型机。
上图为055型大型驱逐舰，下图为052型驱逐舰，他们分别诞生于上世纪90年代初和最近几年，性能差别巨大。
052型驱逐舰是我国海军最早的燃气轮机军舰，一共服役2艘，其中1号舰112号“哈尔滨”舰1991年下水，1994年服役，是我国在“中美蜜月期”末段发展的驱逐舰，因此用上了当时美国大量出口的LM2500-30燃气轮机，一共2台，和日本海上自卫队的“金刚”级驱逐舰使用的LM2500燃气轮机完全相同，为我国积累了燃气轮机军舰的建造和使用经验。不过，此后美国再次开启了武器禁运，于是我国转而从乌克兰购买了UGT25000燃气轮机。
上图为052型驱逐舰2号舰“青岛”舰，下图为055型大型驱逐舰，他们的主动力系统都是GT25000，但是性能却差距很大。
052型驱逐舰的二号舰，113号“青岛”号驱逐舰就使用了UGT25000燃气轮机。关于UGT25000燃气轮机，有人说他强于LM2500-30，有人说他不如，实际上UGT25000燃气轮机的优点和缺点都非常明显。首先，UGT25000燃气轮机功率很大，最高功率达到了33MW，也使用了箱装体设计，体积虽然大于LM2500-30，但是也不是很大。但是他的热功率较差，油耗大，而且在30℃以上的环境温度下，其功率就开始下降，不适合热带海域使用。
图为GT25000燃气轮机+柴油机的动力系统组成。
后来，我国全面展开了对GT25000燃气轮机的仿制工作，当时第一个代号是QC280燃气轮机，与之对应的发电型号是QD280燃气轮机，后来，QD280早早研发成功投入使用，QC280却没有投入使用，而是更名为GT25000燃气轮机继续升级。我国升级版的GT25000燃气轮机给海军敲开了新时代大门，一大批装备这款燃机的“中华神盾”驱逐舰服役，包括6艘052C、14艘052D和1艘055已经带着这款燃机服役，还有更多的“神盾”舰在建造当中。
图为GT25000燃气轮机结构，是一种航改燃燃气轮机。
可以说，如果没有GT25000就没有我国海军的现代化，这款燃机技术含量很高，迄今也能排进世界前三，俄罗斯自从苏联解体之后，都已经失去了制造这种燃机的能力。虽然，从型号来看，052型驱逐舰的2号舰使用的UGT25000燃气轮机和055使用的GT25000是直系关系，而且属于原型和仿制关系，但是实际上他们的性能差距还是有的。
图为055大型驱逐舰，是我国海军最新型驱逐舰，拥有4台GT25000燃气轮机组成的全燃动力，非常强劲。
UGT25000燃气轮机在环境温度超过30℃时功率开始下降，当温度超过35℃时，其功率下降到28MW以下，导致052型驱逐舰长期只能在我国北方海域使用，不适合进入南海。但是经过我国升级后的GT25000，在环境温度超过35℃时，功率才开始下降，功率最多也不会降低到30MW之下，因此具备了在南海和热带海域使用的能力，装备这种燃机的052C/D型驱逐舰，长期以来担负了我国海军在亚丁湾的巡航任务，南海舰队也因此成为装备“盾舰”最早、最多的舰队。
上图为052型驱逐舰，下图为GT25000燃气轮机性能表。
所以说，UGT25000和GT25000型号差不多、性能差异大，055型驱逐舰和052型驱逐舰的动力，不能说是完全一致的。
海事先锋
从航空发动机，地面车辆动力，以致舰用燃气轮机，动力对谁都一样，除了一流发动机强国，均是很实际的问题。我们的动力，有一双眼睛盯得紧，比如055和052D，根据公开信息，一样的动力样号，都有很国产的一个名字，QC-280。
有兴趣的网友和军迷，详查密考，据说它来自国外，GT-25000。魂舞大漠实在的意思，不好这样断定，有条件借鉴参照者有很多，为何只有我们细细造来？根本的原因，除了借鉴参照，还当有自家创新。
如果谁都看一眼能会，为何世上美制LM25000出口遍及全世界，成为唯一的存在，难道科技强国就仿不了，造不出吗？讲话得凭良心，LM2500被奉为先进几十年，没有谁可以仿造得来，为什么？不是不想比葫芦画瓢，问题是伪造不来，山寨不得，以技术能力而言，比天都难。
世上燃气轮机结构，在网上早就一清二楚，再先进的型号概莫如此，甚至比谁画得都清楚，并且都经过了多年使用，建立了很丰富的使用和维护经验，那么如何呢？谁都不想花遇宝贵的外汇，无不在技术难度面前望而却步，即使民用燃气轮机强大的德日，其军用动力，也无不来自英美。因是，军用舰船动力，自有公论，一顶山寨呀仿制的帽子扣不到我们头上，也请不要妄自菲薄，硬要以仿制为荣，把看一眼就会当得什么光荣。
多年以来，我们的军工人自当努力，已潜心拼搏了几十年。巡航亚丁湾，动力十足，所有舰艇再没有因动力发生任何抛锚之事，不就是最好的证明吗？
魂舞大漠
055型驱逐舰和052型驱逐舰的动力系统是不同的!055型驱逐舰是全燃联合动力系统，而052系列则是柴然交替动力系统。
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052型驱逐舰包括:052，052B，052C，052D。052型驱逐舰采用的是引进美国的LM2500型燃气轮机；052B型驱逐舰使用的是引进乌克兰的DA80燃气轮机和国产化后的MTU20V956TB90型柴油机；052C型驱逐舰170号和171号依然采用的是乌克兰的DA80型燃气轮机和MTU-20 V956 TB92柴油机，后续的则是国产后的QC280型燃气轮机和MTU-20 V956 TB92柴油机；052D型驱逐舰则使用的是QC280型燃气轮机和MTU-20 V956 TB92柴油机。而055型驱逐舰则使用了4台QC280型燃气轮机。
052型驱逐舰
上世纪80年代，我国从美国引进了5台LM2500燃气轮机，其中4台被用于建造052型驱逐舰112号和113号，一台用于培训和实验。这两艘驱逐舰导弹的动力系统一模一样，都是“LM2500燃气轮机+MTU-20V956TB92柴油机”，只不过这两种发动机都是纯进口的。
052B型驱逐舰
052B型驱逐舰的动力系统是“DA80燃气轮机+MTU-20V956TB92柴油机”。DA80型燃气轮机则是从乌克兰进口的，而MTU-20 V956 TB92柴油机基本实现了国产化。也就是说，052B型驱逐舰得动力系统只剩下燃气轮机是进口的之外，其他都是国产的。
052C型驱逐舰
早期的两艘052C型驱逐舰170号和171号的动力系统和052B如出一辙，也是“DA80燃气轮机+MTU-20 V956 TB92柴油机”。在2013年重新建造的4艘052C驱逐舰的动力系统则完全实现了国产化。其组合是“QC280燃气轮机+MTU-20 V956 TB92柴油机”，此时，我国驱逐舰的动力问题已经被全部攻克了。
052D型驱逐舰
052D型驱逐舰的动力系统和同期建造的052C型动力系统一样，也是“QC280燃气轮机+MTU-20 V956 TB92柴油机”。也正是QC280型燃气轮机的大量生产，才使得052D型驱逐舰有了下饺子般服役的速度。
055型驱逐舰
055型驱逐舰的动力系统为4台QC280型燃气轮机，毕竟排水量超过万吨，再使用柴油机的话，就极大的限制了055型驱逐舰的快速性。在4台QC280型燃气轮机的推动下，055型驱逐舰最高航速可接近33节，而这并没有耗尽4台燃气轮机的全部功率，剩余功率还可以用于发电，供舰上使用。(图片来自网络)
江山何沉
这个问题很好回答，世界范围内舰用燃气轮机的型号都非常单一，相同体系的军舰都会用同一款燃机。
比如，美国、日本、澳大利亚等国有几十个型号的军舰、巡逻舰，只要是用燃气轮机的，多数都是通用电气的LM-2500（日本新型驱逐舰开始使用国产SM-1）。
同理，目前我国舰用燃气轮机都统一为GT-25000系列，国产型号为QC280。所以，只要是舰用燃气轮机，都属于这个系列，只有细节上的微小不同。
一般来说，燃气轮机的配置会采用1台、2台、4台的倍数，所以军舰的吨位也会相应翻倍。所以，采用4台燃气轮机的055驱逐舰，吨位大致上会是采用2台燃气轮机的052C两倍上下。
中国052驱逐舰（2台LM-2500），吨位也刚好是伯克级（4台LM-2500）的一半左右。当然，这个数字不一定很精确。
陶式防务评论
不可否认的是，在不少武器装备的核心发动机领域，我国都存在些许的落后，但在舰船燃气轮机方面，如今的我们却有着领先的水平，因为目前全球能独立制造大功率舰用燃气轮机的国家只有四个，我们是其中之一！
当然，我们的舰用燃气轮机技术也不全是由自己研发而来的，这一点还要感谢乌克兰的UGT-25000舰用燃气轮机。在上世纪90年代中船重工703所联合中航430厂和哈尔滨燃气轮机厂在UGT-25000的基础上仿研出了GT-25000，额定功率和和热效率分别达到了26.2兆瓦和36.2%，可谓是一鸣惊人！
与此同时中航430厂借此机会再加上自身的技术基础，独立研制出了QC-280舰用燃气轮机，这时候中船就有点不愿意，所以后来两个产品似乎又成为了一个，暂且依然称为GT-25000（毕竟战舰大多都是中船造的，肯定用自己产的），从此也就成为海军各型驱逐舰的核心动力装置。
而率先使用GT-25000燃气轮机的是052C型驱逐舰，采用2台GT-25000燃气轮机+2台MTU柴油机的柴燃交替动力的方式（低速航行的时候使用柴油机、高速航行使用燃气轮机），使得052C/D型驱逐舰的最大航速可以达到30节，如果是柴燃联合动力的话估计速度就可以达到32节了！
与052C/D型驱逐舰相同，055大驱也采用了GT-25000舰用燃气轮机，而且一艘055大驱就使用了4台，也属于全燃动力。这样一来，4台GT-25000舰用燃气轮机额定总功率达到了106兆瓦，对于1.3万吨的055型驱逐舰来说可谓是动力强劲。
另外，根据相关知识表明，舰艇的功率大致和速度的三次方成正相关，和舰艇吨位大小的2/3次方成正相关。这也就是说在舰船速度不变的情况下，吨位增加到2倍所需功率只需增加1.3-1.5倍即可。而055大驱相比052C/D最大动力翻倍，而吨位却未翻倍，这也足以表明055大驱的最大航速会比052C/D型驱逐舰有不小的提升，这也使得055在吨位上还有着不小的提升空间！
经过一系列优化改进，如今052C/D与055型驱逐舰所用的GT-25000舰用燃气轮机的改进型单台功率提升到了30兆瓦级别，热效率也有所提升，这对海军未来多种型号战舰的发展将有着更大的帮助。
