转折之城
随着贵阳北站客流量的增大，分流到贵阳东站无可厚非。至于选址问题，仁者见仁智者见智，大多数人都认为在自家门口最好。贵阳先天不足，平地就少，老城区已经人满为患，观山湖新区也越来越堵，要达到分流的效果，只能选择相对比较偏的地段。可以试想一下，如果选址花果园，老城中心地段是不是更造堵！至于有人说从什么花果园到东站需要2个小时纯粹无稽之谈，除非全城大堵车。老城区及观山湖白云到东站的距离也没有想象的那么远。基本都是在20公里左右，距离相对远的只有花溪了。那些说远的人，我只能说有狭隘的小贵阳意识。
与其喋喋不休抱怨路程遥远，不如给政府提议加快周边基础配套建设，及合理的公共交通资源才是王道。
本人提议:
1.东站站前广场应多增设临时上下停车点。
2.加快地下停车场出入通行效率举措。（能多增加停车场出入口最好，客流大的时候排队缴费出停车场都要排半天）
3.增设旅客道路指示牌。
Seven•ｃ
在贵阳东站刚开始要运营客运之前我就了解过这个车站，给人最大的感宽就是太偏远，名气也很低，甚至说到贵阳东站的时候有些人想到的是二戈寨的汽车客运东站。
贵阳东站是特等级火车站，和贵阳北站是同一个级别。它的主要作用是分流及货运，客运是很少的一部分。
在渝贵铁路开通前，是没有没有客运的，也就是说贵阳东站开始客运是在渝贵铁路开通的时候同步进行的，就是2018年1月份的时候第一次进行客运。
这个车站的客流量基本都是重庆那边往来的，前几个星期的时候我去重庆那边游玩，就特意避开了贵阳东站，来回车票都是买的贵阳北站，就是因为交通方便。
从重庆回来的时候有点早，就想改签车票，然后贵阳北站没有比较早的车次了，本着体验一下贵阳东站的想法，还是改签了从重庆西站到贵阳东站的车票，也体验了一下这个开通一年多都没来过的高铁车站。
贵阳东站给我的最大感觉就是冷清，人太少了，毕竟车次不多，还有就是交通很不方便，前不着村后不着店的，公交车次也不多，我们选择的是坐272路到火车站倒地铁回家。
对于贵阳东站来说，它的定位就是货运站，然后兼职分流贵阳北站的人流量，所以清冷是很正常的，车次较少，人流量少,，为了整合资源，其交通路线肯定也不会多。再加上选址也是乌当区那边比较偏远的地方，有现在这种状态实属正常。
想改变贵阳东站这种状态还需要相关部门的支持，将贵阳北站更多的车次路线转到贵阳东站，使东站的客流量增加起来，再随之增加车站附属的配套设置，优化交通环境。
研精致思，求个关注(￣▽￣～)
满城都是白衣
建议公交车班次多一些，经常从东站出差，每次都等得心力憔悴，特别是冬天每次都等到全身都冻透了，有一次我亲眼看见一个女孩子等公交去东站，最后实在冷得受不了了，估计也来不及了，直接放弃了，那次我等了50分钟，我基本上每次等公交都是50分钟或以上，贵阳高铁基本上到其他市都才40几分钟，结果公交要花2个小时，还谈什么高效，有时候发现贵州其他市的公共交通都要优于贵阳。
雾里没了灯
今天从都匀回会展城，下午4点半到都匀东，可以买17：19的D1860次的到贵阳东的，但我还是买18：37的G2936次到贵阳北，多等了近一个半小时，如果到贵阳东，可以早近一个半小时到站，但公交车难等又没有直达会展城的，又是堵车，不见得会比在贵阳北站坐地铁早到，为少折腾，宁愿在都匀东多候1个半小时也不愿早1个半小时到贵阳东。我此前遭遇过一回的，在贵阳东到会展城就费了差不多1个半小时。
贵阳东实在不方便，从金阳、市区去东站太不方便，耗时太长。建议贵阳站贵阳东之间开行摆渡动车，每小时1班，或每2小时1班都可以，中间停贵阳北，方便大家出行，但这个需要单独拿一列车来跑，如果没这个条件。就把贵阳北到开阳的城际和到铜仁南的高铁全部改为贵阳站始发，停北站和东站就解决这个问题了。真不知道某些领导有没有想过这个问题。
手机用户6848941331
这么说一句，贵州北站的设计师估计脑子被火车轮子压过，贵州东站的设计师就更牛逼了，脑子被火车轮子压过后送到医院装了个猪脑子进去。今天在贵阳北等了一个小时出租车，运政查滴滴，只有出租车，北站设计不合理，等出租车的地方居然只有一个手扶梯上去，队伍排了几百米，现场一片混乱，出租车又不够，贵阳市区出租车非常贵，白天11块起步，晚上13起步，路上又堵车，基本上几公里下来得30块了。贵州东就牛逼了，市区打出租车去东站，司机基本上不带，因为没有回头客，得放空回来，配套的交通烂如狗屎，公交车很少，得一个来小时，附近饭店酒店都非常少，各种不方便。
追夢的遠方
我想说的是: 就贵阳市（含几个区在内）目前整体布局区位看，汽车客运站、高铁客运站命名很是不科学，也很不结合现实，让外地人到贵阳后乘车分不清东西南北，经常弄错，也被吐槽。
如:贵阳北站（高铁站）实际在贵阳市的西面；而2018年底启用的贵阳东站（高铁站），实际基本在贵阳市的北面；还有龙洞堡客运东站（长途汽车客运），导致外来贵阳的人打车时和驾驶员要多费口舌。
建议:——科学而合理的对现站名进行更改，能让人一说一听就知道是哪儿，去哪儿？相信政府部门智囊团们会有高手来解决的——期待
成年人老余
我也同大多数人意见一样，每次出行往返都选择贵阳站和贵阳北站，特别是贵阳北站，与火车接驳的交通太便捷了，有公交、地铁，而且无键，到站即可转乘，各种标识十分清楚醒目，到达贵阳各处都在一小时之内，太方便市内各区域出行人群，随着2号地铁的开通，将更加便捷！而大家一提到高铁贵阳东站都十分陌生和惧怕，位置偏辟，周边歺饮住宿廖廖无几，公交少之又少，的士也少得可怜，找到一部漫天要价，这些给在东站上下的旅客带来极大不便，尤其是清晨和夜间出行更是苦恼，甚至担心个人安全，这些都是造成大家出行不选择在东站的直接原因，也很难达到有关方面分流客流的目的。可以说这一工程的前期论证是不充分的，建好后视毕造成资源浪费。与其花大量资金去建东站，不如好好整合现有贵阳北站、贵阳站、即将完工的贵安高铁站的站房、股道资源，精细编制旅客列车（含高铁、动车）开行图，充分利用好陆续完工的市域铁路环线，分流一些高铁车次经由贵阳站，这样即有效利用既有站舍又极大方便和吸引客流，经济效益社会效益都能兼顾到，何乐而不为！
申廷年
我不是来赚取稿费的，所以没有长篇大论，就直说了：最重要的就是公共交通，无论你位置多远，公共交通工具一定要跟上。
1. 地铁
地铁2号线，3号线没有东站，s2号线至少要2023年，东站都运营几年了，居然地铁线路规划要落后这么久😪；
2. 公交
每次去往北京路，都会登上半个多小时，上车了还要等半个小时它才发车😡，人多的线路怎么不多配些车，人数够了就发车呢😳？
3. 摆渡车
需要到北站转车或从北站来转车希望可以增加一条快速专线摆渡车
其他的比如站内设施，路建之类的不怎么重要，能够慢慢完善就好。
kjobs
我是贵州安龙人，对我们贵州的汽车站，火车站，黔灵山公园，公共场地，这些地方治安管理是最不好的，在全国是最不好。
千里姻缘34
昨天刚从四川坐车到的贵阳东，贵阳北以前也去过几次也有很多问题，贵阳东更不行，下了车出了站去坐公交车因为离市区远打车贵，左拐右拐找到公交车但是没电梯上去要费劲把行李搬上去，哎新站电梯都不装一个不说比发达地区了连西部的城市都比不上，公共设施落后的很，然后坐271到北京路，刚开始都小路破路山路地铁没有就算了公交车都不多路也不好，同样是山城重庆公共设施也还不错！火车站是城市脸面，长点心吧！
