大多數時候，對於咱們普通網友來說，只能在網絡上欣賞日系JDM性能車，又或者在港澳地區才有機會一睹她們的芳容。雖然國內並不是完全沒有這類車型，但想見一面，也需要一定運氣。如果想擁有一臺，更是要花上不少"情懷價"。
也許有人會說，國內也有很多JDM性能車啊，只不過不能上路而已。那麼今天文章裡的日產與本田，都是掛著藍牌的"代步車"。下面就來給大家簡單介紹這兩臺，帶有正常手續的JDM車型，以及分享一下有關她們的傳奇歷史，和對家族車系的影響。
如果能擁有一臺帶手續的JDM性能車，可能做夢都會笑出聲，雖然筆者遊戲車庫裡也有這兩臺車，和車模。可今天這位人生贏家：@瘋田張男，居然一次過擁有兩臺帶手續的真車，筆者只有一個"酸"字可言。
對於沒有官方進口國內車型的來歷，大部分有兩種情況。一是，上世紀國內對上牌要求沒有現在那麼多限制，手續比較容易拿到。第二種情況，由於咱們國家允許外商自帶車輛，所以曾有不少沒有官方進口的車型被外商帶到國內上牌駕駛，給後來的國內玩家帶來了一筆珍貴的"財富"。而文中兩臺車，都是來自外商帶進來的。
從車主口中得知，車是從北京遷到遼寧的，手續齊全，過年檢也不是什麼難事。確實，在排放標準不是非常嚴格的城市，就強制報廢這回事就不需要太擔心，只需要將車子保養好就能在路上奔跑。
也許因為前任車主的精心保養呵護，兩臺車都非常精神，並沒出現什麼毛病。不過相信擁有著兩臺車的車主，都會把她們當寶貝吧，更不用說下賽道和激烈駕駛。更何況，她們可是思域Type R EK9與R32 GT-R NISMO誒！（R32 NISMO只生產了560臺）
在這裡補充一下，本田與日產都只推出了日規右舵的車型，而九十年代右舵車型在國內能夠正常上牌上路。但在1997年，公安部下發了規定：2000年9月1日起，在我國境內註冊的右置方向盤汽車不得在道路上行駛，不過由於政策給出了緩衝期，直到2005年年底右舵車才正式"滅絕"。因此，兩臺車都被逼經過"改左"了，才得以繼續上路行駛。
下面，就來給大家介紹一下，這兩臺"里程碑"式的車。咱們先來聊聊R32 NISMO這臺車。"全天候四驅，強化車身，國寶級跑車"這句臺詞可不是空穴來風的。在上世紀80年代末，日產為了征戰Group A賽事，用代號為E-BNR32的底盤打造了一臺全新的"戰車"：R32 Skyline GT-R。
為了適應賽事的各種要求，R32 GT-R搭載了RB26DETT的2.6L雙渦輪增壓直列六缸發動機，並配備了ATTESA四驅系統。由於搭載了大排量引擎與四驅系統，因此R32 GT-R有著一定的分量，但由於發動機缸體設計能承受幾百甚至上千匹的要求，RB26也成為了一代名機。所以，千萬不要小看因"君子協議"，馬力被設定在280匹的R32 GT-R。
為了滿足賽事要求，廠商在推出賽事同時還要推出市售的合法街車版本，以促進廠商將賽用技術下放到民用車上。隨後，R32還推出了集中輕量化，發動機升級的NISMO版本。由於在歐洲賽場以及1990年的澳門東望洋裡橫掃一眾歐洲列強，R32 GT-R被賦予了"哥斯拉"一稱。
為此，各大賽事開始設立各種規則以限制GT-R的光芒散發。當回到日本賽場，GT-R也沒有給同胞們太多機會。種種賽場神話被R32 GT-R創造，從而奠定了GT-R"戰神"的地位，從R32到R35，GT-R一直成為了許多車迷的信仰，在漫畫《頭文字D》裡，R32也是兩個重要人物中裡毅和北條凜的座駕，可見其地位。
接下來我們來聊本田思域Type-R EK9，作為第六代的思域車型，三廂普通版的思域EK3在國內還是有著一定的保有量，所以大家對六代思域還是比較熟悉的。而在1997年，思域正式推出了Type R版本，以劃分性能版與普通版的區別。
外觀上，偏乳白色的車漆、白色輪轂、紅底車標以及黑紅內飾彰顯著身份地位。當然最重要的還是那副暴躁的B16B自然吸氣發動機，從8200rpm才開始紅區的超高轉速發動機能產生185匹的最大馬力，如此高的升功率，可謂是前無古人後無來者，在現代也無法找到一輛功率如此大的小排量自吸發動機。
這副B16B為什麼可以擁有如此強大的性能呢，得益於本田獨有的雙頂置性能凸輪軸與VTEC可變氣門正時和升程技術，搭載B16B的EK9在高轉時能夠釋放最佳的動力。
而高亢的聲浪也是車迷們著迷的地方。依靠超高轉來壓榨動力輸出的EK9中低扭會相對顯得軟弱，所以駕駛EK9時千萬別讓轉速低於六千轉，你看這可是萬轉表喔。
除此之外，配合5速密齒比手動變速箱，前輪LSD差速器以及賽車化的調教，超輕車身的EK9有著強悍的動力以及極佳的操控，"東瀛鋼炮"一稱由此而來。
由於密齒變速箱設定，EK9在山路以及短賽道的表現都非常優秀，在漫畫《頭文字D》後期，在東堂孰畢業的館智幸駕駛著一輛EK9與拓海比賽，編劇似乎無法找到AE86能勝過EK9的理由，只有製造了"主角光環"來圓場，可見EK9性能之強大。
從EK9開創的先河，思域Type R系列一直成為本田家族的圖騰之一。不管是後來的八代FD2，九代FK2直到目前十代的FK8，在同級別中都是王者的表現。
說到最後，日產R32 GT-R與思域Type R EK9都是家族裡開啟高性能時代的車型，在那個黃金年代，不斷用力造車的日本車企孕育不少經典性能車。催生出了一代JDM文化，而文中的R32與EK9，對日產與本田後來的性能線路起了極其大的影響。
同時，作為JDM車系裡的兩塊"里程碑"，在這裡還是非常羨慕車主曾擁有R32與EK9這兩臺車，為什麼是"曾"呢？因為車主說，兩臺車用來代步還是有點難受，所以打算轉讓給更加喜歡她們的車友。
車主：@瘋田張男
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