远道而来的人才
首先要说谈豪牌必然绕不开品牌溢价，如果去掉品牌溢价，那么必然存在技术、标准上的差异，不过按照同平台去比较，技术性差异往往不大，而存在差异较大的则是标准的高、低，以及用料、内装方面的差异，我们往往在谈车时，只会针对三大件去比较，但实际上内装、电子系统等部分的成本总和并不比三大件低，所以豪牌与普通品牌的技术性差异有，但影响更多的则是标准。。。
就好比奥迪A3、高尔夫比较，亦或者是雷克萨斯Es、凯美瑞进行比较，实际上技术性差异存在很少，无非就是一些细节上的差异；而差异较大的则是标准，实际上豪牌的昂贵并不仅仅是品牌溢价，内饰的豪华程度、精细程度也都不是普通品牌能比的，这些都可以算作豪华品牌昂贵的原因；坐进雷克萨斯Es内，与坐进凯美瑞的感觉完全不同，雷车Es就是更好、更吸引人，这些都不必去深究，直接凭借肉眼即可分辨，所以有的时候豪牌的昂贵，并不一定非得贵在技术上，弄个黄金的内饰（夸张），即便是微面也会价格不菲！
而标准上的差异也同样很大，还是用A3、高尔夫坐比较，单看配置差异并不甚大，但奥迪与大众的标准则存在不同，比如曾经有个说法就是大众的焊缝在五毛钱硬币厚度以内，就算是合格品，奥迪的焊缝超过一个头发丝厚度，就算不合格；当然这只是一个比喻，但也反应了豪牌的生产、装配标准要更高！更高的标准决定了更高的成本，所以即便去掉溢价，豪牌的生产、制造成本还是高于普通品牌的同级别车辆，所以不要说豪牌只是卖牌子；既然大家都认为豪牌是卖牌子，为每个人都追逐豪牌？甚至连三岁小孩都立志长大买大奔。。。
豪牌间的比对
鄙人就拿最熟悉的两个品牌宝马、英菲尼迪来做比较；用英菲尼迪3.7l q50对比宝马5系，当然这两款车是不同的级别，但鄙人也没想去比较价格；两车的操控都不错，当然5系没有q50灵活，但不能这么跨级别去比，不过鄙人自信q50的操控不会比宝马3系差，但两家变速箱水平、变速箱与发动机匹配方面，存在的差异就很大了；宝马采用的采埃孚8At变速箱，与发动机匹配到位，驾驶五系甚至都感觉不出来换挡，动力衔接紧密，几乎没有那种动力间断的感觉，给油就走、给多大油就走多快，没有那种深踩一脚后，先吼一声、之后思考、最后才提速的延迟感。。。
而q50的7AT变速箱JR710E就比较无奈了，换挡逻辑很笨，尤其是降挡动作很慢，经常是猛踩油门，转速飙升、车速不变，所以这就体现出差异了，宝马主打运动、英菲尼迪同样主打运动，但宝马与采埃孚8AT的组合是绝配，那种感觉是美妙的，单英菲尼迪就做不到，至少在B级运动车上做的就不如宝马；奔驰、奥迪也同样如此，德系三豪中，宝马的变速箱做的最到位，不知这算不算贵的理由？2.0T的五系开起来像自吸，3.7l的q50被这变速箱拖累的却有些开早期涡轮增压的迟滞感；所以即便是豪牌之间也存在差异，所以这就是豪牌之间价格有差异的原因。。。
品牌特色极为鲜明
奔驰、宝马、奥迪每一家都把自己的品牌特性做到了极致，比如说宝马、大家就会认为宝马操控最好（难道奔驰、奥迪操控不好？），说到奔驰就是豪华（难道宝马、奥迪就不够豪华么？），说到底就是科技（难道宝马、奔驰就不科技？），说沃尔沃最安全（难道BBA不安全么？），其实豪牌的操控、性能、安全都不差，但产生不同的品牌特性就是一种差异化的竞争；其实以前一个老德对鄙人说奥迪在德国本土同样是以操控为卖点（鄙人当时就想纠正他奥迪是主打科技的，后来想想算了，一个机械制品科技什么啊，真当是数码产品？），只不过到了咱们这变成了科技的典范；所以BBA把各自的特色发挥到了极致！这同样是它们能卖上价的原因！
除了上述部分，豪牌的优势还有对安全的更深理解，相比较之下同级别的豪牌还是要比普通品牌更重视安全性、更严谨，BBA长期处于豪牌顶点位置，所以更脆弱、更无法承受任何的伤害；道理很简单坏人做坏事、天经地义，人们也会习以为常，但好人做坏事、瞬间传遍千里，BBA长期被捧得太高、所以一旦摔了就是狠的；所以单反BBA有一点风吹草动，瞬间全国皆知，就好比奥迪用什么沥青之类的，用沥青的多了，别的怎么不被揪出来呢？道理很简单，卖的贵会许是因为如屡薄冰吧！总而言之豪牌卖的贵、绕不开溢价，去掉溢价在技术上有优势（多大具体看车型），而占据主导的则是生产制造标准、用料、安全体系、内装、影音系统的差异。。。。
非专业车评
有人问，去掉品牌溢价，BBA在技术和质量一定会比其他的汽车品牌好吗？那就让笔者和大家一起来分析一下吧。
BBA成为豪车最好的三大品牌是有必然性，首先就说说宝马。宝马一直坚持使用前置后驱的经典布局，而现在的大部分汽车使用的却是前置前驱。两种布局最大的区别就是动力分配不一样导致抓地能力不同。后驱的车子一般都比较重，这样一来，完全就能平衡与前方的发动机的重量差，如此设计能让汽车更加的稳定。这也是宝马改善车辆平衡和操控性的方法，这样也能保证出弯的时候让汽车有更大的抓地力。BBA中的宝马比其他的汽车多的一大优势就是操控性，所以追求最好的驾驶体验，就是宝马公司的目标！
再谈到奔驰，奔驰追求的是乘坐的舒适性。从几十万的C级到S级表现的都是很淡定从容的惬意感，在7速自动变速箱的配合下，奔驰的动力输出表现一点也不急躁，即便是奔驰车进行特快的加速，在车内的驾驶者也不会感到车子的强大爆发力，加上奔驰的柔软悬架，完全给车内人员特高的舒适性！
最后就谈到奥迪，奥迪可能在很多人的印象里就是灯好，其实奥迪的优势并不仅仅如此，主要就是它的官车格调是其他的汽车没有的，加上设计非常的稳重大气，而奥迪的汽车也是汽车界的潮流风范！加上奥迪车的故障率也是相当的低，从来不会像其他系列的车有那么多的故障问题，加上奥迪的气派，足以让驾驶员欲罢不能！
BBA的优势肯定不止这一点点，如果作为读者的你愿意去了解，肯定会觉得BBA领军汽车市场确实没错！还有就是品牌溢价并不能说明车子的质量，大众的汽车品牌溢价低，但是故障率也是非常的高，所以贵的一定会比便宜的好！
车之养护
这样把，最简单的对比，奥迪a4l和奥拓都是车，也都能用于最基本的家庭代步使用，除去了品牌溢价，奥迪a4l为什么还要贵许多呢？
首先奥迪a4l的轴距更大，所以造车成本就高。算了，奥拓和奥迪直接不是一个重量级的人物，我们就拿奥迪a4l和凯美瑞比吧！两者的轴距相差不会那么悬殊。但奥迪a4l还是比凯美瑞贵。
首先奥迪a4l的整体配置水平更高，号称有180多种高科技配置加身，从中随便单独拿出一项来，都可以单挑凯美瑞，比如奥迪a4l全系都是提速更快的涡轮增压发动机，也别跟我扯什么自然吸气发动机的技术更稳定，丰田皇冠的发动机技术就不稳定了？丰田之所以不舍得给凯美瑞和雷克萨斯es配置皇冠的那台2.0t涡轮增压发动机，主要是其制造成本贵。
奥迪又被称作是灯厂，其旗下车型那华丽炫目的灯光效果也不是凭空而来的，比如现款奥迪a4l的流光转向后尾灯，你可以去闲鱼等二手市场打听一下若是老款车型换装一个，价格要多少？
奥迪a4l的底盘悬挂也比凯美瑞的制造成本高，而且顶配车型还是四驱，所以其零百加速时间才能达到5.9秒（国五版）。
相比之下，跟凯美瑞同平台同配置的雷克萨斯es200的零白加速时间达到了惊人的13秒，居然也能定价29万。从这个角度来说，奥迪车型除去了品牌溢值，也不是特别贵。所以这也是雷克萨斯现在之所以能在网络上一直吊打BBA车型的原因所在。
红剑鱼
总结一下，中国人最喜欢黑奥迪，之前还有人说奥迪70%的车都是中国人买了，没有中国奥迪破产了之类的话。大部分人都没有独立思考能力的，相信我。把道听途说当经验。
科举制度的遗毒还在，中国人更喜欢凭感觉讲故事，不喜欢研究数字。
当我反驳70%说，让他百度一下统计数据时，他说:相信百度见鬼了。百度只是个搜索引擎，我意思是要考证数据再说话，百度只是一个搜索引擎的习惯性名词而已。
大多数人选择用情感和个人喜好表达观点，而且喜欢蒙着眼睛。
A汤勺
在中国，BBA的品牌溢价真的比较高。在10年前国人眼中都属于豪车范畴，就连宝马3系、X1，奔驰C级，奥迪A4等，只要拥有BBA的标就属于豪华车。
近几年来这种思想得到了很大的改善，最主要是开阔了眼界，资讯得到了很大的发展，网络更加发达，广大群众对于车越来越了解。BBA为了中国市场日益强大的竞争，价格一降再降，不仅指导价下调，落地价更是有着巨大让利。宝马和奥迪让利明显，奔驰让利幅度较小。
二线豪华品牌凯迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打价格战，BBA最终也承受不住，毕竟国人已经过了为品牌多花几十万的时代，现在买车已经趋于理智，对于各类配置都提出更高的要求。
BBA除了自己的顶级车型，其他均基本合资国产化，对于一部分青睐于进口车的车主来说，国产化后的BBA车型已经失去了其神秘面纱。
现如今BBA几乎已经成为了街车，国人已经见惯不惯。不过BBA的维修价格之高还是让其他车主遇见他们时尽量远离，零整比高的吓人。随着时间的推移，也许BBA会逐渐退去豪车的外衣，为了迎合中国市场走起“平民化”之旅。
还有，BBA的质量不见得要好到哪里去，宝马在韩国的自燃门，牌子都已经臭大街了，在中国也不是没有发生过。奔驰E的断轴事件。奥迪车主普遍投诉新车内的味道。
相比于其他车型，BBA也许内饰更显豪华，静谧性更好，注重乘坐舒适感，营造豪华氛围，这些BBA都是量产车中的行业标杆。不过大多数二线豪华品牌目前在很多方面都已经不属于同级别的BBA车型。相信在价格更加优惠的前提下会瓜分走一部分BBA的车主。
总说大实话
说起中国的汽车市场，“BBA”是一个无法逾越的话题。作为中国消费者最为认可的豪华品牌，奔驰宝马奥迪这三大品牌可谓牢牢占据了中国豪华车市场。 俗话说，开宝马、做奔驰，为何同为BBA的奥迪却不在其中之列呢？其实，奥迪在国外并算不上什么豪华品牌，但是到了中国市场后，得益于高超的营销手段，取得了近乎与奔驰宝马平起平坐的待遇。下面，分别说说三个品牌的优势。
1、宝马
俗话说开宝马，绝对不是随便说说而已。在汽车行业普遍采用前置前驱布局的今天，只有宝马依然在偏执地采用前置后驱的经典布局。两种布局最大的区别就是由于前后重量的分配不同导致的抓地性能不同。后驱的车辆后部重量较重，平衡了与前方发动机的重量差，从而前后重量较为均衡。这样一来就大大的改善了车辆的平衡性和操控性，在加速出弯的时候有些更大的侧向抓地力。宝马的品牌价值，那就是操控。追求极致的驾驶体验，是宝马研发团队的首要目标！
2、奔驰
作为汽车行业的开山鼻祖，一百多年来一直作为汽车行业的引领者。不同于宝马所追求的操控性，奔驰所追求的是极致的乘坐舒适性。从C级到S级所表现的都是淡定从容的惬意感。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度提升并不慢，但是坐在车内却不会明显的感受到发动机的爆发力。再配合上最柔软的悬架系统，在日常驾驶中，给乘员提供很高的舒适性。这也应就了“开宝马、坐奔驰”的后半句！
3、奥迪
说起奥迪，大家可能马上就会想起“宇宙第一灯厂”的绰号。不错，从氙气大灯，到LED大灯，再到激光大灯，奥迪可谓是一直引领者汽车界大灯的潮流风范，颇受广大年轻人的喜欢。与此同时，在中国，帕萨特和A6L一直作为中国的官车。在官本位思想严重的中国，A6L也就有了一层特殊的含义以及神秘色彩。开5系的可能是富二代，E级里坐的可能是大老板，而A6L里面坐的应该就是大官了。
奔驰就像一个稳重健拔事业有成的中年人，宝马则是一个激进的凤凰男，而奥迪是一个闪耀在娱乐场的当红明星！
缅怀过去CG
品牌溢价不是白来的，背后是更好的工艺，更好的材质，更好的技术，更好的性能，当然，得来的是更好的驾乘感受。
在充分竞争情况下，一分价钱一分货是真理。
不说别的，像BBA这样的豪华车，无论驾驶，还是乘坐，普通家用车与它们相比，还是有明显差距的，你能感受到的明显差距。
至于工艺，除了你在内饰可以用眼睛看到的区别，还有很多你肉眼看不到的巨大差别。
比如说，很多人喜欢说的铝合金悬挂件，多数车铝合金悬挂件用生产率很高、成本更低的铝合金铸件，奥迪用高成本的锻件，懂机械的都知道，锻件在强度特别是韧性上，是铸件远没法比的。
至于技术，BBA更是领先，很多新技术都是BBA率先使用，然后普及到普通车的，因为新技术刚刚用的时候成本很高，普通车用不上。
还有一点就是BBA拥有更好的性能，特别是加速性能，每个系列都有百公里加速能跑进4秒的车型。
总结，BBA的口碑，来自于其更好的材质，很好的工艺，更先进的技术，更高的性能，不是凭空而来的，不像有些品牌，雇些水军，把汽车的可靠性耐用性共性据为己有，以掩盖其乏善可陈，收智商税。
鱼眼猫眼鹰眼
第一辆速腾，开了6万公里，第一年刚过电瓶就没电了（报废）换新花了500，然后右尾灯灯泡坏掉，之后买了gla，开了一年发现不怎么开的速腾近光灯又坏了一个。一直开gla现在七万公里三年中没出现任何毛病。一个大众所谓a+级车一个奔驰a级suv，差不多同级别，事实就是如此，一分钱一分货
刘明奕383
BBA德系豪华车的代表，奔驰宝马奥迪，当然有过人之处，不然，这么多年早就死翘翘，奔驰豪华内饰，看了让人赏心悦目，当然这不是它的优势，真正是，线性非常好，不管方向盘，刹车，油门加速性，奔驰车加速时候你感觉不快，但是已经很快，让你不知不觉加速，需然有点夸张，但是和其它车比就是要好，刹车同样已是让你不知不觉减速，需要已是夸张了点，同样至少比其它都要线性，所以开起感觉就是舒适，所以奔驰保持世界老大地位快100年，无人能及，宝马就是操控牛，奥迪就是奔驰宝马综合，舒适不如奔驰，操控不如宝马，但是，非常均衡。
有挡CVT变速箱发明人
你这个问题，我可以用火影里的一句类似的话回复。不是豪华品牌就被大家所认可！而是被大家所认可的才是豪华品牌！人家丰田大众雷诺bba也是一步一个脚印打出来的，在技术储备，人才储备，工厂分布，产品线，制造标准都是远远领先其他公司的。经常看到有些人认为什么路虎，捷豹，甚至现在的玛莎拉蒂比上述品牌强很多。其实你真的去了解品牌的历史和最近的发展你就知道远远不是一个量级的，就像一个手机店和一个手机工厂。手机店把自己最好的产品打造出来，而手机工厂只是在考虑要不要生产这个配置的手机，这就是技术储备的差距。包括那些超跑除了保时捷，能够盈利，其他全部只能被人家收购，为什么？！因为人力有限，经营规模，战略布局远远不能和大集团比，而大集团要造出上述的几个车，都不要太费力，而是考虑利润的问题。而我喜欢的国产品牌吉利挺欣赏，但是有些话看不下去了，什么叫要是80年代允许吉利造车现在的奥迪8万块？？你是有多盲目？人家虽然那个时候刚刚品牌复兴，但是其中的路少说走了几十年，机械的设计和调教经验是现在互联网企业能比拟的？技术储备沃尔沃都相差他们少说几十年，而吉利还在吸收沃尔沃的技术。。。。不觉得过分了吗？你造的车多好大家看眼里，但请正视差距。现在特别反感满嘴跑火车的人！
