熊59417573
第一：豪車一般發動機排量大，體積大，v12比v8長，v8比v6長，發動機放在車頭，自然長。
第二：發動機佈局不一樣，同樣的4缸發動機，有的橫置，有的縱置，長度也不一樣，車頭長度自然也不一樣。
第三：有的驅動形式是四驅或者後驅，需要驅動結構留出一定的空間。
第五：還有和變速箱有一定的關係，有的變速箱大，有的變速箱小，變速箱也放在車頭，也有一定關係。
茶餘飯後free
大部分豪華品牌車型都以縱置發動機、後驅為主（含四驅），而且既然是豪車那麼就要求在全方面的表現都得優秀，所以優秀的操控對於豪車來說是個重要屬性，尤其對於那些大型豪車，如果沒有好的操控是很難控制住臃腫的車身的，所以為了保證一定的操控性，豪車的發動機佈置位置要更靠後一些！
首先豪華品牌大部分採用縱置發動機、後輪驅動的方式（含四驅），可能有些朋友會說奧迪是前驅，但奧迪主要車型的發動機同樣是縱置佈局；發動機縱置肯定要比橫置更佔用很多的空間，普通車橫置四缸也就到頭了，而豪華車縱置V6很常見，更高端的甚至有縱置V10以及V12，車頭不長怎麼把發動機塞進去？況且大型豪華車的整個車身那麼長，弄個不大點的小腦袋好看麼？車身長、車頭就必須長，這就是最起碼的比例協調；V型發動機對空間的佔用還算可以理解，但如果是寶馬的直列縱置那就嚴重的佔用空間了；就拿最經典的直列6缸發動機為例，六個氣缸在一條線上，這要佔據多大的空間？V6僅僅是兩個直列三缸錯位並列的佈局對空間要求還能理解，但比起直列六缸佔用的空間還是少了許多！而即便是V6佔用的空間也比橫置的L4要大不少。
其次就是為了保證操控，儘量把發動機向後佈置，使得重心後移防止重量都堆在車頭導致一頭沉的現象；嚴謹點說實際上大部分的後驅車雖然發動機佈置在車頭，但已經並不屬於標準意義的前置發動機了，而更確切的說是中置發動機；中置發動機分為前中置、後中置，後中置一般出現在那些超跑上，就就是發動機佈置在車後方、讓重心落在前後軸之間，來實現前後50:50；而前中置發動機佈置在車頭，但同樣落在前後軸之間，所以越是主打操控的豪車發動機佈置越往後，最經典的例子就是寶馬家的Z4、奔馳家的SLR，一眼望去只見其頭、未見其身！ 
如上圖這車頭夠不夠長？所以這類中置發動機的佈局也影響到了很多後驅車、甚至個別的前驅車，因為大家都很清楚，要想操控好，首先發動機要靠後；所以現在的很多前置後驅車的發動機也在不斷的向後佈局，弄的前置後驅逐漸變得前中置化了，自然車頭就拉長了；而馬自達也是這種思路，旗下的後驅車MX-5自然不必多說（操控王），車頭也很長，就是因為發動機佈局偏中置；而偏執的馬自達為了操控居然把前驅車阿特茲、昂克賽拉的發動機也靠後佈局，的確換來了前後50:50、保證了良好的操控性，但也失去了B級車該有的空間；因為其它的前驅日系車都把發動機佈置在前軸的正上方，而馬自達卻把發動機佈置在前軸的後方，自然將佔用車內空間了！ 
上述就是豪車車頭長的原因，其一就是縱置的發動機本身就佔用空間、其二為了保證操控而使發動機佈置偏後來實現前後50:50，但發動機越往後靠，就等於越將車頭拉長；所以同級別的普通車沒豪牌車頭長是很正常的，普通品牌大都是前置發動機在驅動軸正上方，極大的節省了空間；再一點發動機橫置同樣會節省空間，這樣一來車頭就沒必要弄那麼長了，本來這種佈局重量就全壓在車頭，車頭再造的長一些舊徹底一頭沉了！
非專業車評
主要是發動機佈局的問題，豪車主要採用的是縱置發動機，侵佔更多縱向空間，所以車頭就要更長；經濟型的車往往採用橫置發動機，所以縱向的空間侵佔要更少。
另外，豪車往往採用缸數較多的發動機，而冷卻等系統也要配更大的一號，所以機械佔用的位置要更多，需要更大的發動機艙去容。
大眾奧迪系就是一個典型的例子，眾所周知，如今大眾奧迪主要分成MQB平臺（橫置發動機）和MLB平臺（縱置發動機），我們看看MQB平臺和MLB平臺都有哪些車型？
MQB平臺
大眾高爾夫、奧迪A3、大眾帕薩特、斯柯達明銳、大眾途觀
MLB平臺
奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪A8L、大眾途銳、保時捷卡宴
不難看出MLB平臺的車型往往要比MQB平臺的車型更貴、更豪華，但為什麼縱置發動機佔用更多的空間，而且成本也要更高，為什麼廠家還是願意給豪車採用縱置發動機佈局？
一是優化前後軸配重，縱置發動機可以讓左右負重易於平衡，並且機械的重心靠後，更容易取向50：50的完美配重。二是可以解放發動機艙兩側的空間，前軸可以佈置得更加靠近車頭。
集平胸與貧窮的女司機
是的，一般豪車和注重性能操控車的車頭都比較長，主要原因是定位不同和車型針對面不同，車型的空間佈局就會有差異。
家用車的主要作用是滿足家用、通勤和日常代步，所以車的長度大小以及空間佈局都是以實用為目的。再者家用車一般排量都不大，四缸機基本都能滿足其動力需求，四缸機的空間又不大。因此家用車的佈局都是以乘坐空間為主，最大限度的增大軸距，而在車長度是一定的情況下，還得保證後備箱容積，就只能壓縮車頭，而只要機艙夠用就行，不需要考慮整車比重。
而豪車，暫且以BBA為標準來定義，這些車普遍車頭較長，不僅僅是因為大氣，漂亮。那是因為本來這些車要麼偏大、要麼偏商務豪華、要麼偏性能。這些車本來車身尺寸大在預留了足夠乘坐空間後，就注重提升整車配重比和車身整體協調性的佈局。再者豪華車的動力總成會超越四缸和常見的6AT或者低檔變速箱，大排量匹配高檔變速箱佔用的空間也大。最後由於豪車的配套功能和電子輔助功能多及安全防護裝置更豐富，所以也需要一些空間佈局。總之，車頭長也是需要用“錢”來作為代價的，而一般的車和豪車的差距就是價格，一個偏實用，一個偏“豪”。
而一些偏性能和操控車的車頭也比較長，平民車比如馬自達和思域，為了提高操控性就需要考慮配重比，雖然它們動力總成佔用不了多少空間，但為了提高車輛性能，就壓縮乘坐和後備空間。而一些跑車就更注重配重比了，比如寶馬、保時捷、奧迪等。 旋轉的方向盤
一般來說，車都由車頭，車身，車尾三部分組成，而普通三廂車的車頭、車身、車尾分別是引擎艙、駕駛艙和行李艙。在整車總長固定的情況下，任意一部分佔總長比增大，其他兩部分都會減小。
家用代步車
這部分車輛由於自身的成本、用途、經濟等原因，車長相對都較短，各部分所能使用的空間有隨之減小；
再一個家用車主要職能就是載人、通勤。對於它們來說，乘坐空間才是最重要的。工程師在設計此類車時，駕駛艙和行李艙的優先級遠高於引擎艙。在本來就有限的總車長中，不重要的引擎艙自然要被擠壓。
未提及車頭的安全緩衝設計，不過這不代表這些車的安全設計有問題！
中大型豪華轎車
雖然乘坐空間也它們最重要的指標之一，但是高端的定位使它有著天生的車長優勢，即使比例不變，各部分可分得的空間也要強於尺寸偏小的家用代步車。
另外隨著定位的升高，這類車型的動力、驅動、安全等要求也隨之升高，車頭必須有充足的空間放置較大的引擎和複雜的安全結構。
跑車
跑車與前邊兩個都相反，外觀和性能才是第一訴求。
從外觀來說，一般較長的車頭可以讓車身整體比例更加協調，更加有力量感，不需要考慮實用性的跑車自然要把外觀做到極致。
從性能來說，較長的車頭為懸掛和引擎的佈局提供了更多可能，有利於體型較大的多缸引擎實現前中置的合理配重。
個性車型
雖然一般都可以按前邊三類分開來講長車頭和短車頭的不同，不過也有少數幾個品牌不能完全照搬這個理論。
比如，從來不把自己當家用車的馬自達和用盡畢生精力追求50：50配重的BMW......
AR名車報告
豪車車頭都長是準確的，有的豪車車頭也不算長，和普通驕車差不多少，但凡是車頭長的豪車確實應該和發動機有關係，是和發動機長短，安裝位置有關，再一個就是和車身本身的自重匹配有關係。
打開車窗看景色
首先一點是一般豪車軸距都比普通車長，豪車的動力都比較強，所以發動機排量大，動輒六缸八缸，普通車一般四缸就夠了，豪車發動機前倉空間比較大，比如3.0的發動機要比1.6的發動機大，還有其餘的配件加上，所以要留出大點的前發動機艙，所以車頭都比較大，再者豪車要有良好的操縱性，所以要儘量保證前後50：50的配比，豪車為了舒適性和操縱性等要有大的空間，比如豪車的輪轂都比較大，還有車頭長了車視覺上顯著大氣上檔次，更能吸引消費者。
閒餘時光
按比例馬自達瞭解下
情侶沒地坐
馬自達是不是豪車？車頭短了嗎？
殘遛D餘溫
不然怎麼能顯得與眾不同呢
