大鱼286052457
目前，油电混合动力虽然没有被纳入节能补贴车型，但是由于其广泛的适用性以及实用性，既可以提供相比较普通燃油车更节省的燃油消耗，也不必担心像纯电动汽车电力不足以及充电时间长带来的各种困扰，所以目前，我认为油电混合动力是非常值得选择的。
目前油电混合动力车型主力厂商是丰田以及本田，两家的油电混合车型是目前在售销量比较高的车型，所以如果选择油电混合车型的话，个人建议在这两个品牌中选择。
两个品牌中个人推荐本田雅阁或者丰田新荣放的油电混合车型，个人认为这两款车型的性价比还是比较高的，下面我们来简单分析一下。
雅阁 2.0L混动车型 定价：19.98-25.98万元
雅阁混动版车型的定价是非常有诚意的，入门版不到20万元的价格可以让更多的预算不是太充足的消费者可以享受到混合动力带来的全新体验。虽然本田的混动系统采用了2.0L的发动机，但是由于混动系统的区别，所以在实际驾驶体验中，无论是驾驶的感觉还是动力的响应，雅阁的这套混动系统都比凯美瑞更出色。目前雅阁的混动版综合优惠在1.5-1.8万元左右，车型方面根据预算水平个人比较推荐21.98万元的锐领版或者23.68万元的锐智版车型，在配置方面能够最大幅度的满足家用的日常使用需求。
丰田荣放 2.5L混动车型 定价：22.48-25.88万元
丰田荣放混动版是19年刚刚上市的全新车型，新车采用了丰田引以为傲最新的TNGA架构，在外观、内饰、动力、配置、底盘方面都进行了全面进化，相比较老一代荣放车型在产品力方面大幅提升。特别是安全配置非常高，丰田荣放无论是燃油版的最低配车型，还是混动的顶配车型，都采用了相同的安全配置。丰田的混合动力一直在市面上有着比较高的评价，在市场上一直有着“世界上有两种混合动力，一种是丰田，一种是其他”这样的说法，虽然很多人说丰田的混动技术相比较雅阁略显落后，但是就实际表现来看，采用2.5L发动机的丰田混动车型与2.0L的本田混动车型在燃油消耗方面几乎完全一样。而荣放车型还提供了四驱可选，并且在国内首次搭载了电控四驱系统，为有四驱需求的消费者提供了更多的选择。
以上两款车型就是我认为目前油电混合车型中性价比比较高的车型，从目前油电混合车型的布局来看，丰田、本田都有着比较丰富的选择。像丰田有卡罗拉、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、荣放以及即将上市的威兰达和未来全新换代的汉兰达都将搭载混动系统。而本田的混动车型则有雅阁、inspire、CR-V、皓影、奥德赛、艾力绅等多款车型。所以如果选择混动车型的话，两个品牌不同车系还是有比较丰富的选择。
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老济说车
神一样的雅阁混动，不接受反驳（没有机油增多，失速问题，前盖不弹起）。
315牛极速推背，100米加速7.9秒，油耗极低，300元可以跑1000公里。让那些300元跑300公里的车主情何以堪。
全系L2自动驾驶，主动刹车。
深海般静音，V12缸般丝滑，幽灵般行驶，底盘超低，宝马7系般精准操控。
价格：18.98万，比汽油版凯美瑞2.5便宜2万，比混动版凯美瑞便宜5万，省下的资金，后期再花3000元加装大能全车隔音，4000元丹麦皮亚力士音响，靠，整个一辆：迈巴赫。
据坊间传闻，友商痛心疾首、仰天长叹：既生瑜何生亮哉！
菩萨岭北
混动汽车目前有两种，一种是油电混动汽车（HEV），不需要充电也不能充电、挂蓝牌，纯电行驶里程2km左右。另外一种是插电混动汽车（PHEV），可以充电使用、纯电行驶里程50km以上，可以挂绿牌。
油电混动汽车可选品牌并不多，代表车型就是丰田本田，自主品牌汽车不喜欢搞油电混动，都去搞新能源汽车了（有补助)。丰田的油电混动技术算是比较成熟的，用起来与普通燃油车没有任何，全球销量早已经破千万辆，成熟稳定，这与丰田的THS混动系统有直接关系。
本田的混动系统面世较晚，但是IMMD系统也可以称得上成熟稳定、某些地方做的比THS还要好一些，两田在混动技术上各具特色。丰田混动如同太极高手，无形胜有形。像一位普普通通带着草帽的门卫老大爷一样，毫不起眼，驾驶感受就是一辆燃油车。本田的混动则属于武林高手，骨骼惊奇、内气外放，霸气侧漏一看就是练家子！开起来明显与燃油车不同更像电动汽车，动力表现更好！
丰田本田哪款性价比高，其实还要看预算。预算少，那么直接买卡罗拉/雷凌双擎系列车型。入门级车型13.58w起，落地价格15w左右。这款车只能说有油电混动汽车中最便宜的一款车型，也是没得选择的车型。因为油电混合动力的紧凑型轿车中，只有丰田在做。
如果预算稍多可以选择中级车，舒适性更好一些。而在油电混动的B级车中，本田的门槛是最低的。雅阁混动起售价19.98w，但是各地区都有一万以上的现金优惠，起步价更低。
雅阁混动有四款配置，可选择范围比较广，丰俭由人。例如最低配车型价格虽然比较低，但是完全是靠降低配置来做到的，起步价格低门槛低就可以让更多的人体验混动汽车带来的的乐趣。尤其是拿配置换混动系统还是比较划算的，配置远远不如强劲的动力较低的油耗来的实在。
丰田的混动B级车则是凯美瑞双擎系列。但是丰田凯美瑞双擎起步价价格较高，最低配也要23.98w，落地价格26w＋。
门槛比较高，起步就是豪华版，配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混动要比雅阁混动贵5w以上，配置要比雅阁混动好太多，丰田把双擎定位于高端车型、因此就没有做低配低价车型来跑量。主要是丰田觉得自己混动技术十分成熟，全球保有量第一，没有必要生产低配走量车型，也是为了维持较高的利润。本田混动因为入行晚一些，迫切需要提升市场占有率，因此低配低价走量让更多的人接受混动汽车是本田的意图。因此混动B级车中，雅混性价比较高。
丰田混动与本田混动的不同之处:丰田混动系统纯粹是为了节能而开发的，行星齿轮动力分流系统动力表现差一些。但是平顺性无敌，发动机与电动机始终耦合、动力可以实现无缝切换。
但是THS缺点也
在于此，电机与发动机不能完全解耦，电动机与发动机动力不能完全发挥。低速行驶时油耗表现比较好，动力尚可。但是高速行驶时发动机与电动机不能完全解耦、因此高速行驶时发动机利用率稍低，油耗也稍高一点。
本田的混动则没有采用行星齿轮动力分流系统，因为这套分流系统已经被丰田申请专利，如果采用多个行星排绕过丰田专利、对于本田来讲是不能接受的。正如本田的平行轴变速箱一样，不走寻常路，另辟蹊径也造出了优秀的AT变速箱。本田的IMMD混动系统也是如此，自己开发了一套与丰田完全不同的混动方案。
采用大功率电机＋离合器就做出来了油电混动系统，中低速行驶时完全由电动机驱动车轮，典型的串联混动模式。采用一台最大功率135kw的电动机，峰值扭矩达到315Nm、因此动力是绝对够用的，可以用动力充沛来形容，动力表现要比丰田的THS混动系统好一点。电池电量充足的时候由电池驱动电机，离合器断开。
电量不足时由发动机驱动发电机发电来驱动电机 也就是混动模式。
而高速行驶时能力二次转换后发动机利用率远远不如直接驱动车轮利用率高，因此高速行驶时离合器闭合，采用发动机与车轮直连模式，油耗更低！这就是本田混动高速油耗要比丰田混动低一点的原因，本田混动高速行驶时发动机与电动机完全解耦，而且电池电量充足时高速行驶时电机也可以单独驱动车辆，这样就降低了油耗。但是本田混动中低速行驶时能量经过二次转换，发动机先发电才能驱动电机。而丰田低速行驶时发动机可以直接驱动车轮、发电机（无法解耦)，发动机利用率稍高一点，因此市区内中低速行驶时丰田混动系统油耗会稍低一点。
本田混动系统过分依赖电动机，而大功率电动机对电能需求比较高，因此电池容量不足时整车动力会下降。
这点在北方的冬天会有所体现，环境温度低，电池没有办法大电流充放电。只有温度上升后才可以恢复大电流放电能力，因此在高寒地区、露天存放时车辆启动初期电机功率会有所降低，但是电池在充放电的过程中自身会产生热量，电芯发热、行驶一段路程后完全正常，不影响使用。
水墨丹青一世情
目前油电混合汽车，综合素质强的还是以日系为主，经典的卡罗拉混动，凯美瑞混动，雷凌混动都很受欢迎，口碑和销量都很突出，另外卡罗拉价格水平不高，月销量40000辆，可靠性很高，混动车型指导价格13.58万，保险7000左右，购置税，上牌和强制险等费用共1.4万左右，全款落地15.7万左右，油耗低至4.5L左右，性价比非常突出
卡罗拉双擎车型外观与燃油版车型保持一致，车标底面由蓝色铺底，这也是混动车型的标志，其次车尾部会有混动车型的字母标识，全新卡罗拉外观非常时尚运动，有些轿跑车型的既视感，很适合年轻人使用 
全新卡罗拉混动车型采用了大屏设计，并没有采用科技性强的电子挡把，整体座舱比较时尚简约，配置表现比较突出，主流的车机互联系统都有配备，大屏触感不错，使用很方便，在同级别车型中很有竞争力
全新卡罗拉混动车型空间表现不错，后排比较宽敞，动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机，有电机的加持，起步是纯电输出动力，整体的驾驶感不错，有一定的高级感，动力表现也很突出，完全符合居家用车标准，又很强的竞争力
总结：全新丰田卡罗拉双擎车型价格水平不高，性价比很突出，燃油经济性不错，百公里油耗在4.5L左右，在同级别车型中有很强的竞争力
色彩车圈
目前是市面的上油电混合动力车型还是比较多的，但是要真说到性能表现，还是当属日系车的表现更好些。而日系品牌里将油电混合做到极致的，那就当属丰田了。现在丰田在国内市场推出的混动车型口碑相当出色的，莫过于卡罗拉和凯美瑞，这两款车型都是好评如潮。如果要我推荐的话，我会重点建议卡罗拉混动。毕竟这款车型的价格真心不贵。
丰田卡罗拉油电混合版本的最低配车型官方指导价是13.58万，目前市场终端没有任何的优惠力度，车主需要与原价购买该款车型，加上保险、购置税、上牌等相关费用，预计在2万左右，车辆上路价格预计需要在15.58万左右。
目前丰田卡罗拉已经完成了产品的最新升级换代工作，整个外观设计有了很大的改变，所以说仅仅是在细节上略微做出改动，但是整体更加具备年轻时尚化的氛围。从车头设计来看，扩大了中网格栅的面积，再将格栅位置下移，车头两侧加了类似进气口的设计，重新设计的前大灯组，在匹配上横贯左右的镀铬条，车头的辨识度非常强，车身也呈现出更加低趴的运动风格类型，整体表现出更强的档次感。
在内饰设计方面也有了很多的提升，那就是大量使用了真皮和软塑材质，辅以镀铬饰条做点缀，车厢内部的高级感体现得十分到位。中控屏幕是使用了12.1英寸的触屏界面风格，集合了绝大多数的舒适性和科技化配置，让车辆的功能进一步得到释放，实用性效果进一步加强，而且整体看起来的科技感也凸显得更加到位。
在动力方面，丰田卡罗拉邮电混合版本使用的是1.8升自然吸气发动机，匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力能够达到98匹马力，车辆同时搭载了永磁同步电机，能提供53kw的功率，发动机+电机的动力供给，保证了丰田卡罗拉的车型有足够的动力输出，动力加速表现相当给力，在同级别车型当中有着较强的表现。
综上所述，丰田卡罗拉车型有着非常不错的稳定性和耐用性，由于是油电混合车型，在电机的加持下，让车辆具备更强的加速性表现和动力表现，是一款非常值得考虑的车型。
鸿渐谈车
油电混合汽车目前尚无高性价比选项，选择混合动力动力有两个方案
HEV油电混合汽车的定位非常尴尬，此类车的代表车系为日系两田，实现混动的技术基础均为ECVT。两田的ECVT在运行模式方面有存在一定差异，不过基础机构与原理是相同的，这一系统是否有价值可综合其运行模式分析。
1：内燃机均为低功率小扭矩的阿特金森循环发动机，这种机器的特点是低扭非常弱且高功率输出很差，其作用主要是带动ECVT中的发电电机串联，在车辆行驶中为动力电池组输送电流实现即时发电；其次是在加速与中高速巡航驾驶时辅助输出动力，但因前进挡只有一个档位所以只能以转速拉升输出马力，这种运行状态会很费油。而为了实现节油则会限制内燃机的输出功率，结果则导致了量产车的动力体验很差。
2：ECVT的驱动电机同样集成在变速箱内，车辆的主要运行模式为电驱；不过ECVT是一台体积很小的横置变速箱，结构特点同样限制了电机的功率。一台ECVT的电动机总功率假设为50kw，去掉发电电机的功率后还能剩下多少呢？这种小功率电机驱动的往往是A/B两级的汽车，然而在纯电动汽车中此类电机只装备在A00级的微型车上，由此可见这类车的正常驾驶体验有多糟糕。
HEV油电混合汽车的运行模式非常落后，即使是混合动力汽车也不应该让内燃机只有一个前进挡，这种匹配无法充分发挥内燃机的动力储备，这是在浪费资源。所以以ECVT为基础的HEV汽车，其正常的驾驶风格需要以“老年代步车”的状态为主，否则车辆则无法实现低油耗。不论是电动机还是内燃机，其理想的节油状态一定是大扭矩与低转速组合实现大马力输出，因为高转速的电耗与油耗会足够高。
那么实现大扭矩的基础则有两点，第一点是装备大功率大扭矩的驱动电机，ECVT做不到；第二是装备奥托循环的大扭矩涡轮增压机，日系车企在Turbo技术方面没有拿得出手的作品，所以两田的ECVT汽车与【高性能&低能耗】无缘。但是主流的插电式混动汽车总能做到了，因为这些车大多不使用集成小功率电机的变速箱，而是以内燃机集成发电电机并匹配传统多挡变速箱，内燃机可以得到有效的利用；电机为独立不布局的P3/P4架构大功率驱动电机，单电机的输出功率往往比ECVT双电机总功率还要高，结构特点参考下图。
有了充足的扭矩储备则能实现HEV油电混合模式双擎低转速运行，综合能耗理论上一定更低，但会低到什么程度要以驾驶风格决定。PHEV插混汽车的动力储备非常充足，所以容易养成用户激进的驾驶风格，于是油耗也普遍比HEV汽车高一些；但是如果以HEV的风格驾驶PHEV，其能耗一定会更低；反之以HEV的动力储备模仿PHEV的风格驾驶，其能耗则会高很多且不一定追得上。
总结：选择混合动力汽车应考虑插电式混动，且选择这类车同时能获得新能源汽车牌照，而HEV油电混合汽车属于燃油车。现阶段优秀的PHEV汽车均为自主品牌打造，如果偏好合资汽车的话则建议耐心等待1年左右；一线欧系与美系车会在2020~2022年之间陆续推出多款插电混动汽车，其用户体验不见得能追平同价位国产汽车，但至少要比HEV理想的多。
天和Auto
推荐你选择日系品牌的混动车型，比如丰田卡罗拉、本田CRV等，混动车型最早是日本商业化的，其电池、电机、发动机功耗匹配最高效，确实节油效果好，丰田混动虽然选择的是镍氢电池而非锂电池，但是安全性使用寿命独树一帜，目前也是全球出货了最大的；如果你对价格比较明感国产车型比亚迪混动也是不错的选择，其三电系统也是自己开发和生产的，尤其质保期比较长，说明其品质还是比较有信心的，以上请参考！
小兔子与猪爸爸
东风本田 思铂睿 混动版
官方指导价：24.99万-26.59万元
雅阁代表着优雅与实用，思铂睿代表着操控与运动。思铂睿的登场向中国消费者宣告低油耗和高性能可以兼得，混动也可以很运动。
该车搭载2.0升发动机，最大功率107kW ;电动机最大功率69kW。整套混动系统的综合功率可以达到158kW。也许很多人会说油耗的降低往往会牺牲很大一部分动力，但从实际来看混动版本与2.0L版本的动力相差无几。
o曾经少年o
具体看您的预算，目前个人比较推荐的20多万价位可以等等2020款迈腾的新能源车型，油耗百公里仅1.4升左右相当省油，发动机虽然是1.4T，因为搭配了电机系统，动力要比迈腾2.0T高功率版本还要高出50牛米，配置属于高配车型的配置；可以上绿牌，能免掉将近两万的购置税，落地优惠万的价格大概在23万多，比较划算。
老扒车圈事
首先，混动分两种，油电混动与插电混动。其次，油电混动分两种，丰田和其他；插电混动也分两种，比亚迪和其他！
