SenWei69
總的來說應該選奧迪，畢竟a4也挺主流的，能和3系c級相比較。還買邁騰有可能會後悔不上a4，但是買完a4應該不會後悔不買邁騰吧。如果價位相差不大，邁騰配置高點純屬正常，只要同樣是2.0t發動機，哪怕邁騰馬力功率扭矩更大點，我選a4。2015年老妹衝著a4去，最後提了cc2.0頂配，搞清楚也三十多萬，具體不記得了，好像35萬以上。她提車回來就和我們講：cc配置比a4高太多了。上個月剛賣cc，3萬多公里無事故14萬。她的車我開過，普通三十萬左右級別的車我也開過幾種，配置太多感覺也不怎麼用得上，所以我的回答是價位相差不大，同樣是2.0t我選a4。
做匹黑色的馬
目前奧迪a4l優惠力度很大，低配車型已經完全進入邁騰的價格區間，奧迪A4l的入門級車型終端價格價格還不到22萬，與題主的說法基本一致。奧迪A4l的低配車型與邁騰的中配車型的價格基本相近，如何選擇確實困擾著很多消費者。奧迪A4l雖然與邁騰同為b級轎車，但奧迪A4l卻為豪華型，而邁騰則為普通型中型轎車，所以在品質和做工以及用料方面是有很大差異的，而且兩款車來自於不同的平臺，底盤和發動機也有一定的差異。為了方便比較，我們選擇出終端價格基本一致的，奧迪a4l入門級車型2019款35 tfsi進取型和2019款邁騰中配車型380 tsi豪華型進行對比，看看哪款車更值得購買。
在動力方面，奧迪A4l搭載了1.4t發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，採用了七擋雙離合變速箱，邁騰則搭載了2.0t發動機，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，同樣採用了七擋雙離合變速箱，從動力數據完全可以看出，邁騰的動力性能具有很大的優勢，零到百公里加速只有7.1秒，要遠遠的好與奧迪A4l 9.4秒的成績，是一種激情和速度的體驗。不過奧迪A4l所搭載的cvn發動機要比邁騰ea888發動機高出不少，而且還帶有avs可變氣門升程，在油耗方面的表現也很出色，所以更具經濟性。
在車身尺寸上，兩款車各有長短，差異不大，不過邁騰的乘坐空間要比奧迪A4l大一些，畢竟奧迪A4l的發動機佈局佔用的空間要比邁騰大，所以無論乘坐空間和後備箱的儲物空間，奧迪A4l並沒有任何優勢。在底盤結構上，邁騰採用了非常傳統的前麥弗遜，後多連桿結構，而奧迪A4l的前後懸掛同為五連桿，從底盤結構完全可以看出，兩款車的懸掛根本不是一個級別，奧迪a4l在行駛中的穩定性、舒適性和操控性方面會表現得更為出色。
在配置方面，邁騰全面碾壓奧迪A4l，畢竟邁騰為中配車型，所以配置要更豐富一些。兩款車綜合對比，如果對動力性能沒有剛性需求，我推薦奧迪奧迪A4l，奧迪A4l為豪華級車型，而且還有bba品牌的加持，所以開出去更有面子，雖然動力性能與邁騰相比會弱一些，但完全夠用，目前的優惠力度如此之大，還是值得購買的。
生活點點觀
“寧做雞頭，不做鳳尾”，不知道這樣的話你是否認同呢？
同樣都是25萬左右的裸車價，低配的奧迪A4L和高配的邁騰之間該如何選擇呢，相信這已經成為了不少持幣待購的大眾粉繞不開的話題。
邁騰有的是裡子，而A4L得的是面子
我從小時候的願望就是能擁有一臺奧迪A4L，一方面，當時的A4L是我最喜歡的外觀，另一方面，這臺A4L的品牌也足夠滿足一般人的虛榮心，同時，加長之後的軸距也同樣能滿足空間需求，在以“長”為美的中國市場，奧迪一直緊緊的抓住了消費者們的內心。
虛榮心是很多中國人不願啟齒的事情，彷彿這是什麼洪水猛獸一樣，然而另一方面，虛榮心卻也是很多人在意的事情，否則就不存在這樣的問題了。時至今日，這臺A4L也越做越長，越做越精緻，其銷量也隨著價格的下探越來越高，然而如今的車市也不再是當年的車市，選擇越來越多的車市中，A4L再也不是一枝獨秀了。
在如今競爭異常激烈的中型車市場中，就有這樣一個存在——邁騰。在全新帕薩特上市之前，邁騰曾經在這個細分市場中一直遙遙領先，完善的動力搭配，豐富的內部配置，宜商宜家的整車氣場都讓你幾乎找不到這臺邁騰的問題，如果實在要找問題的話，這臺邁騰唯一的問題就是高配車型的售價已經來到了瘋狂打折之後的豪華品牌中型車的主力價格區間，這對於一臺大眾車型而言是非常不利的。
平臺的區別讓大眾和奧迪之間的關係不會像豐田和雷克薩斯那般尷尬
大眾與奧迪和豐田與雷克薩斯之間的關係非常相似，奧迪和雷克薩斯屬於大眾集團和豐田集團的子品牌，獨立於大眾品牌和豐田品牌發展，同時又和他們各自集團旗下的其他品牌共享技術。然而，有一點的區別還是非常大的，那就是奧迪和雷克薩斯完全共享平臺，而大眾和奧迪除了個別車型之外幾乎不共享平臺。
對於普通的消費者而言，其實他們並不能在實際駕駛中感受出來多少區別，但是對於車企而言，這裡面的區別卻是非常大的。雷克薩斯作為一個堅持完全進口的豪華品牌，被人詬病最主要的問題就是價格偏高，而其中主要的論調就是都是採用同樣的平臺同樣的底盤構造，憑什麼換了個殼的雷克薩斯就比豐田貴那麼多。而這樣的困擾在奧迪身上完全不存在，只因為奧迪和大眾採用的平臺不一樣。
事實上，如果你試駕過凱美瑞和雷克薩斯ES的話你就會發現，儘管同為TNGA平臺下的產物，底盤架構也基本相同，但是經過不同的調校之後，凱美瑞和ES的行駛質感完全不同，ES行駛中的高級感在凱美瑞上時完全體會不到的，也完全對得起其豪華品牌中大型車的身份以及比凱美瑞高出不少的售價。
然而另一方面，雖然邁騰採用的是MQB平臺，而A4L採用的是MLB Evo平臺，但是實際上這兩臺車在實際行駛中的質感並沒有太多的差別，甚至如果你對於行駛感受非常敏感的話還會發現在某些路況下邁騰的底盤質感相比A4L還要略微高級些。因此對於消費者而言，MLB Evo平臺並不見得就比MQB平臺高級，但是不同的平臺卻讓大家接受起奧迪來比接受雷克薩斯容易得多。
也許不同的平臺讓奧迪A4L的操控更好，但是多出來的配置讓邁騰在實際使用中絕對比A4L更好
前後五連桿式的懸架理論上可以帶給A4L更好的操控，然而對於這個級別的車而言，絕大多數的用途都是買菜通勤，相信很少會有人將它的極限開出來，對於大多數人來說，激烈行駛基本等同於紅綠燈地板油起步，而單純從百公里加速的角度來講，190馬力320牛米調校的A4L還不如220馬力350牛米調校的邁騰2.0T高功率版本強。
相比之下，高配的邁騰比進取型的A4L多出了後排側氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、倒車影像、自動泊車、電動感應後備箱、無鑰匙進入功能、真皮座椅、前排座椅加熱、駕駛座記憶、自動遠近光以及隱私玻璃等，多出來的這些配置很多都非常實用，這對於一臺需要兼顧商用家用的中型車來說無疑是錦上添花。
儘管目前邁騰還沒有符合國六排放要求，但是根據已經上市的全新帕薩特的情況，我們有理由相信符合國六排放標準的邁騰已經在路上了。買車是一件需要綜合考慮的事情，選擇裡子還是面子，也許是個問題，但是在同族兄弟邁騰與奧迪A4L之間，既然邁騰也能在一定程度上滿足面子的需求，那麼內在更加出色的邁騰為什麼不能成為我們的第一選擇呢？
以上
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汽車三國
高配的邁騰還是邁騰，低配的奧迪A4L還是奧迪，從發動機、底盤、變速箱三大件來看兩者有本質區別。但是如果說配置差別我覺得不重要，畢竟你想要什麼配置都可以在奧迪A4L上選裝，連氣囊都可以，而帕薩特高配上的配置並不是所有的你都需要。 
首先要明確你所謂的高配邁騰是有多高，低配奧迪A4L是有多低。雖然兩車都是中型車，但是兩者的定位完全不一樣，一個是定位商務，一個是定位青年時尚。所以買大眾帕薩特的大多是買黑色的，而買奧迪A4L則可能白色、紅色、黑色、藍色都有。而我認為大眾邁騰和奧迪之間還是有質的區別的，奧迪的發動機和變速箱、底盤這些事帕薩特沒有的，但是高配帕薩特的一些科技配置奧迪是可以選裝的，如果讓我選我會選擇低配的奧迪，至於有多低，我覺得至少是40TFSI進取型，如果覺得布座椅太難看，可以選裝真皮或者直接上40TFSI時尚型；對於帕薩特的選擇我認為就無所謂了，預算是多少就選多少配置的，帕薩特相比奧迪A4L的優點是便宜（注意不是性價比）。
首先兩者最大的區別的就是整車的平臺不一樣，奧迪A4L採用的是MLB平臺，而帕薩特採用的是MQB平臺。雖然兩平臺都出自大眾，但奧迪A4L的發動機和變速箱都採用的是縱置佈置形式，縱置佈置行駛相比橫置有更好的前後軸配重，因為發動機和變速箱的中心更靠後。這樣的設定帶來的好處就是整車的操控更加靈活，可有效減輕車頭過重，轉彎時推頭、或者轉彎半徑過大的缺點。 
橫置發動機佈局的帕薩特將變速箱安裝在發動機的左側，整個發動機和變速箱總成都位於發動機艙內，不像是奧迪A4L那樣，變速箱很大部分是位於發動機艙之外，乘員艙下方。這樣帕薩特的車頭就相比奧迪A4L更重一些，整車的重量更多的壓在前輪上，我們知道前輪既要負責轉向又要負責動力，過多的重量壓在前輪上導致前輪的轉向性能下降。相比奧迪A4L的轉向，理論上帕薩特的轉向效率是低於奧迪A4L的，雖然平時開車感受不是很明顯，但是遇到緊急情況進行變道操作時，還是有區別的。 
以上說的都是發動機和變速箱的區別，除了這兩大件之外，兩者的底盤懸架結構也不一樣，帕薩特是典型的前麥弗遜，後多連桿懸架，在這個級別的車子裡非常普遍。而奧迪A4L則採用的是豪華車比較常用的懸架行駛，前後五連桿獨立懸架，舒適性和底盤靈活性上來說，奧迪A4L是由於帕薩特的。發動機、底盤、變速箱這三者是帕薩特無法選裝的，至於其他配置，我覺得需要就選裝，不需要就不裝了，這樣的策略是最划算的。
道遠說車
這類普通合資品牌的高配車型和豪華品牌同級別低配車型選擇，可以堪稱是買車時候的“世紀難題”了，而對於普通的家用車消費者來說，顯然是合資品牌的車型性價比更高。
大眾邁騰和奧迪A4L，很多人會覺得差不多，但是這兩款車從平臺上來講就是截然不同的，邁騰使用的是MQB的橫置發動機平臺，而奧迪A4L使用的是MLB的縱置發動機平臺，從駕駛質感上來說，奧迪A4L還是要更有優勢一點，車輛的前後配重比相對來說更平衡一點，但是奧迪A4L的這個2.0T低功率發動機在起步時候的動力，對比邁騰的高功率發動機，並沒有什麼優勢。
從駕駛質感上來說，A4L的底盤更偏向運動化，所以整體的懸架和減震表現會稍硬一點，這個2.0T的低功率發動機，在起步的時候，動力會有一點慢半拍的感覺，主觀上會覺得有點肉，但其實中後段的爆發力和動力儲備都不錯，而且A4L的空間表現也足夠滿足家用，內飾更加年輕，更有科技感，只是我個人會覺得奧迪A4L的前排座椅舒適性一般。
至於邁騰的話，首先高配車型在配置上就要比奧迪A4L更高了，特別是舒適性和便利性配置，別說是低配了，奧迪A4L的高配車型，舒適性和便利性配置很多都是需要選裝的，所以從這一點來說，邁騰的高倍車型能夠帶來更好的舒適性，而且邁騰本身橫置發動機的佈局，軸距更多的貢獻給了車內空間，後排的空間表現還是很不錯的。
至於行駛質感，懸架和減震表現還是偏硬的那種，而且我個人覺得，邁騰的前排座椅也不夠舒服，特別是座椅兩側的側翼填充物有點硬了，剛開始的新車，或者是體形稍微胖一點的人，可能會覺得硌的慌，而且這個車的發動機啟停功能並不算聰明。總之這兩個車，我個人覺得奧迪A4L算上優惠之後，在同級別算是有性價比，品牌也更高端，但是對比邁騰的話，顯然邁騰對於家用來說，性價比會高一點。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
邁騰的消費人群定位為中青年，奧迪A4L定位為青年。一個大品牌年輕時尚，一個二線品牌商務中庸。如果你是年輕人追求個性時尚，那還是選擇奧迪A4L。如果追求商務使用，還是選擇邁騰吧！
如果不考慮車輛的外觀設計，單從配置上做選擇，建議選擇高配邁騰，畢竟也是B級車型裡的標杆。乘坐空間和舒適性都有不錯的體驗。動力也很夠用。低配的A4L內飾配置就要感覺廉價些了，沒有真皮座椅，沒有倒車影像等一些使用配置。
無名機械師
買完邁騰還會惦記A4.買完A4不會惦記邁騰！
懷念往曰
沒開過A4的會選邁騰。兩輛車還是不一樣的感覺。奧迪舒服多了。
不言之教69987929
主要看兜裡錢。錢夠直接上奧迪時尚型起 底配奧迪 織物座椅 沒有倒車影像 沒有全景天窗 就是一個殼 小保養1000起 大保養8000起 一個車燈3萬起 保險1萬起 還有 邁騰和奧迪不是一個級別的車 駕駛感受 乘坐體驗都不一樣。
秀兒生活館
同樣價格肯定選邁騰頂配啊。你開著A4L低功率版35TFSI，開車門一瞬間，被人家說沒錢的窮逼還裝。你再開著頂配邁騰380版，開門一瞬間，人家都是說我擦，老闆，扮豬吃老虎。
