史振科
要说明的是，两车相撞除了与车身强度有很大关系外，碰撞角度也有很大关系，现在我们能找到头头正碰的例子非常少（或者说高速路几乎不可能发生头头相碰），所以我们只能找到其他替代方式来分析这个问题。
关于汽车碰撞测试中，有100%正碰、40%偏置碰和25%小偏置碰，这三种碰撞都属于正面碰撞的一种。我们今天主要聊国内，故以C-NCAP为准。100%正碰、40%偏置碰的碰撞车速分别为50km/h、64km/h。
我们先说结论。如果同级别的德系和日系车发生正面相撞，二者的表现极有可能势均力敌。
为什么这么说，我们看看几组数据就知道了。
在100%正碰、40%偏置碰上，整体来说，这两年都超过了80%的高线，2019年相比于2018年整体表现还有所提升。
就此来说，大部分参与碰撞测试的汽车品牌在正碰上的表现比较平均。这项数据看似不能挑出德系和日系的高低，但很好地证明了现代汽车整体在正面碰撞上有着很强的安全保护能力。
我们进一步看看德系和日系车表现如何。我根据C-NCAP公布的信息，分别找到了正面碰撞测试得分超过80%的车型。
可以看到大众汽车（上汽大众和一汽大众）有大量车型上榜。
日系车（以丰田、本田为例）也同样如此。
总之，大家不要拿“铁皮（外覆盖件）薄”说事，汽车高速碰撞最终考验的还是整车强度（这里面与白车身强度有很大关系）。在正面碰撞研究已经整体成熟的情况下，如果德系车和日系车真来一场PK，将很有可能势均力敌。
东拉西车
日本车PK德国车，就像小孩子PK成年人，有的人认为日本车实惠省油，更加结实也耐撞。也有的人认为，以严谨著称的德国车更加结实耐用。假设日系车和德系车相撞，到底哪个更加安全可靠呢？
说到这个问题的时候我们首先来了解下这两种品牌自身的车身构造，通过相关的资料我们得知，日系车采用了“吸能”设计理念，吸能设计简单地说，就是把车里除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，能够缓冲驾驶碰撞时受到的碰撞和压力，以此减少乘客受伤的机率。由于有了这个吸能的设计，使得车身重量大为减轻，以中级车为例，1.8的日系车一般车重在1100KG左右，而德系在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%，那么油耗也会跟着降低，德系车在车身的构造上来说的话，德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠，这点与日系车恰恰相反
假设这两辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上， 两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日系车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？假设一辆日系车和一辆德系车相撞，日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。
但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日系车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。对于日系的吸能设计来说的话，非要说个好与坏来说，我相信不敢妄下定论，但是非要选择的话，至于谁安全，我相信各位都会有自己的看法和选择的初衷。
侃聊车吧
日系车和德系车的安全性一直是个争论不休的问题，有人认为德系车钢板厚实更耐撞，有人认为日系车更能够保证乘员安全。究竟哪种结论才正确的呢？首先高速路上日系车和德系车相撞，应该说的是追尾。如果是两辆车对向相撞，那么对不起，全军覆没。如果是是日系车追尾德系车对比德系车追尾日系车，除了丰田新TNGA架构的车型，其他都是烧窑的卖瓦的——都是一路货。
德系车钢板更厚？谣言！
网络上一直流传着德系车钢板厚实更耐撞。很多人买车时候都是三部曲，敲钢板按机盖听关门声，这真的能够判断一辆车的安全性吗？很多辛辛苦苦做汽车安全性测试的工程师要哭晕在厕所了。下面是欧系车和日系车的钢板厚度调查表，足以证明德系车并非钢板更厚，日系车钢板更薄不过是竞争对手的宣传手段而已。
日系车偷工减料，质量更轻？谣言！
还有一种传言是日系车相比德系车偷工减料重量更轻，我们看看真实数据。
飞度的整备质量：1.5L低配1058kg、1.5L高配1110kg
POLO的整备质量：1.5L低配1070kg、1.5L高配1110kg
迈腾的整备质量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg
帕萨特整备质量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg
雅阁整备质量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg
凯美瑞整备质量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg
还需要对比吗？从上面我们可以得出，日系车并不是真的像人们所说的重量更轻。除此之外，凯美瑞要比同级别的车型重量更重，这一点我们后面再说。
日系车安全性更低？谣言！
最后回到问题本身，高速上的追尾事故，德系车和日系车谁更占优。其实低速碰撞德系车占优，高速碰撞半斤八两，丰田全新TNGA平台鹤立鸡群。
参考下图中保研的碰撞测试，最后一栏是碰撞维修经济性跟消费者没多大关系。从表中可以看出，丰田全新TNGA平台下的凯美瑞、奕泽表现都不错名列前茅，领克01本田雅阁表现也不错。而一般被认为皮实耐撞的迈腾、途观L表现都一般，甚至在碰撞测试中A柱和B柱都被撞断，驾驶舱被严重侵入。
这是因为高速碰撞的时候，仅仅1mm厚的钢板，就跟你家用的不锈钢勺子差不多厚，在事故发生时候起到的作用微乎其微。什么才真正能够保住你一条命？一是高强度的车身框架，保证乘员舱不受到太多侵入；二是吸能设计吸收冲击的力量，让传递到乘员舱的碰撞冲击尽可能的小。而丰田TNGA平台下的新车更高强度的车身框架使得这些车型的安全性更高。
最后，有人说中保研测试只是特定部位的测试，不能模拟真实事故。那么我想问，开卷考试都考不好的人，还指望他闭卷考试得高分吗？告诉你我们要测试这个部位，他都没有加强安全性，你还指望他在其他地方偷偷给你更安全的材料，车企都是活雷锋？再说了正面碰撞和侧面碰撞不就是我们日常所面临最多的事故类型吗？如果质疑中保研权威性的请百度中保研背景，再问下自己如果你是保险公司你会跟你家的保费过不去吗？如果是，那你真败家。
以上。
老司机侃侃车儿
首先，速度够快那个车都不能保证生命，我这里就相对而论，话题引到主题，为什么汽车要有刚性指标和碰撞测试，当然你会说，吸能就是在碰撞的时候把外部的力量降低，从而保证车内生命的安全，既然能把发动机撞掉，我想你的车在那里都不知道，都不可预测，你想吸能救你，如同天方夜谭，同样刚性好的，在撞击后，至少车的损伤程度相对会稍微低一点，即使撞出十米，至少能降低车损，而里面的人，都是一样的撞击，或许刚性好的多撞飞两米，吸能的少两米，刚性好的昏迷了，吸能的卡在里面腿断了，所以吸能就是鬼话，骗国人多少年，不就是为了省一点原材料吗，个人觉得，质量好的，刚性强的，在普通撞击后，有保护自己生命绝对有优势，而撞击严重，都是一命呜呼，去见阎王，一般情况下交通事故在受撞击的一刹那，速度都会降低到最低，所以，刚性好的碰掉保险杠，吸能的碰到发动机，只不过吸能的车身轻，可能在马路下边躺着，刚性强在马路中间横着，至于谁安全，每个人都有自己的想法和看法～我是这么认为的，因为钢刀总比铁刀好，不可能说我的刀能吸能，你砍不死我～娱乐一下～
李振复
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
重要的事情说三遍，我们在道路上或者是在新闻上看到的汽车相撞的事故，并不能说明一辆车的安全系数是多少。
一辆汽车安全系数的高低，现在最通用的就是国际上的NCAP碰撞测试分数，这个是从多方面多角度记录碰撞得出来的结论，这种是比较靠谱的，而不是说我们看到路上汽车碰撞发现的一个两个的案例，就能决定哪一辆车的安全系数好或者是不好。
比如大家都人云亦云的说日系车的铁皮薄，钣金薄，安全系数不高，德系车，美系车这些车型安全系数高，这些只是一个比较直观的，或者说是一传十，十传百的观念而已。汽车的安全系数好不好？耐不耐撞和高强度的钢材的使用以及本身汽车的设计有关系，和钣金没有必然的联系。
也可以这么说，现在家用车10万元左右的汽车安全系数都是大差不差，没有特别大的区别，在出现事故之后，只是一些碰撞的角度，碰撞的力度，双方车辆的速度各有不同造成的事故的大小不同事故的损伤程度不同。
所以最后个人觉得那些以一个事故两个事故说某一个车系质量好或者不好，安全系数高或者是不高，是很无知的行为。
66号车坊
高速路上日系车和德系车相撞会怎样？这是一个很有争议的问题，很多人会下意识的认为日系车皮薄、不结实、不抗撞是吧？这也是很多人不愿意买日系车的原因，他们觉得日系车不安全。你要问他们为什么这么说，则会得来一系列的回复。比如：网上有很多日系车被撞报废的图片，你看日系车关门声音听起来特别脆，肯定不安全！以及日系车没有后防撞钢梁，等等的说法！
你要跟他们说，铁皮薄与厚跟撞击时候的安全性没有直接的关系，他们会说：你看那些大货车多结实，因为铁皮厚！对此我想说：坦克铁皮更厚，能开上路吗？这不是抬杠吗！什么车跟重载几十吨的大货车相撞，会占到便宜？因为重量大，惯性大。您觉得一辆时速120km/h的车，和一辆时速60km/h的车，撞上一个相同的静止物体，损毁状态能一样吗？必然是速度快的车，损毁更严重！所以撞击的时候，速度和惯性很重要。
凡是不是绝对的，如果您说日系车不抗撞，您也可以在网上搜搜，德系车被拦腰撞断的情况也有很多。之前有个沃尔沃被拦腰撞断的图片也引起了网友们的热议，号称最安全的汽车也会有这种情况。但是这种情况基本都是因为车身侧面，被对方的车头快速撞击所造成的。一辆汽车的车身侧面，相比起车头来说，要相对薄弱一些。所以，撞击时两车的碰撞部位不同，会导致损毁状况不一样。
岩哥的观点：单纯去分析日系车和德系车相撞的结果没有任何意义，我建议各位可以去看看各个国家的安全碰撞测试。比如：欧洲的EuroNCAP、美国的USNCAP、以及国内的CNCAP等等。或许那些大家认为德系安全系数高的车，碰撞测试并不理想。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
岩哥侃车
在高速公路上行驶的时候，难免都会遇到一些车辆的追尾及刮蹭事故，不管是轿车与货车的相撞，还是轿车与轿车的相撞，都有可能会出现。今天我们想讨论的就是在高速公路上日系车和德系车相撞，哪类型的车辆会更惨一些？
我们都知道日系车的车皮比较薄，在做工方面不如德系车，尤其是德系车的整车结构做的就不错；另外，德国是世界上最早建造高速公路的国家，对于高速行驶的车辆制造技术更加精湛，所以它非常注重底盘的稳重厚实。但是也不能因此就判断日系车和德系车在高速公路相撞，日系车会很不耐撞，我们还是需要分情况讨论的。
如果高速公路上相撞的日系车和德系车属于同级别的车辆，因为日系车的构造相对单薄，德系车的相对厚实，所以日系车会伤的更惨一些。
如果高速公路上相撞的日系车和德系车的等级相差较大，我们就要看一下车辆的安全配置，一般来说，安全配置较高的车辆，受伤的程度会小一些，也就是比较贵的车辆安全配置会比较高，甚至一些高档车具备避开追尾的系统。所以五十多万的日系车与十多万的德系车相撞，德系车就会更惨一些，反之亦然。
我们也要看一下高速公路上德系车和日系车的行车速度，从物理原理上来说，速度越快的车辆，相撞之后受伤的程度会更惨一些，所以也要看看这两类车的行驶速度如何。
总而言之，不管是日系车还是德系车，高速公路上发生事故都不是我们的所希望看到的，所以各位车友一定要谨慎驾驶，始终把安全放在第一位。但是一味的说日系车不如德系车也是不严谨的。
汽车观察家
我的亲身经历，一辆皇冠车（3.0）正面撞上我的奥迪A6L左后轮，皇冠伤及前挡至水箱，前盖爬起来，奥迪没事，事后找工厂做四轮矫正，没偏差。
爰体育的老爷
反正我遇到过，不是高速公路，我有一台皇冠和一台宝马迷你，那天晚上我的迷你车头往朝东，尾朝西停车自己楼下，我自己开皇冠倒车停车，由于晚上没仔细看，结果我的皇冠尾部撞到迷你尾部，皇冠保险杠破了，而迷你连油漆也没掉，可见车子的硬度日系与德系还是区别比较大，两个车都撞在后保险杠是公平的
兵哥161100900
同级别碰撞-两败俱伤！
不要说日系皮薄，别扯什么德系皮糙肉厚，现有的汽车碰撞测试的理论都是以时速60km以内来支撑的，时速超过60km以后，没有任何一个厂家敢说自己的车绝对安全！
从实际的高速交通事故来说，既有德系车碰撞以后，车毁人亡的例子，更不缺乏日系车被撞的面目全非变形严重的例子，关键是如何撞、撞在哪个部位。
一般情况下，汽车正面设计是最坚固的，后面其次，而侧面相对薄弱一些，而汽车正面100碰撞表现好，不等于撞上一个柱子就不会出问题。
很多人贬低日系车一碰就碎，的确，日系车在事故中的破损程度要更加明显一些，不过这也是现代汽车碰撞溃缩理论的支撑，该软的软，该硬的硬，为了保护行人，日系在汽车的前脸部位相对软一些，但是这样做的后果是碰撞时损失会相对大一些。
汽车的碰撞安全不在于皮薄皮厚，不在于表面的易拉罐薄厚，主要在于设计和内部有多少高强度钢的使用。美国IIHS、欧洲ENCAP这些碰撞机构的测试主要就是检测碰撞性能的，很多人可能会说，碰撞测试是应试设计，可是，如果连应试设计都做不好，还何谈高速碰撞？
当然客观的说，国内的日系车的确有简配的情况，不过，谁又能说国内的德系车就是原装进口质量？
前年本田的缤智和大众途观正面相撞，缤智上的人只受了轻伤，但是大一号的途观却是B柱变形，副驾驶当场身亡。
车，是用来开的，不是用来撞的！
