比猪聪明点点

开过货车的人都知道，北方的冬季一定要用“棉被”把进气格栅堵上。甚至一些小排量的乘用车，水箱前面也要用纸板等物挡上。这些措施无非就是为了加快发动机升温速度，保持发动机温度。

发动机启动后，在节温器的作用下，散热系统处在小循环状态下。

小循环发动机只为缸体内的冷却液加温，理论上升温速度很快。但是缸体外与冷空气直接接触，因此升温的过程中会有热量散发到空气中，温升慢。而发动机前端的散热风扇是机械传动的，虽然带有硅油离合器但是在低温下风扇依然是低转速转动的。

货车的发动机风扇是对着发送机吹风的，把水箱前端的冷空气吸入，这样就达到了水箱散热的目的。同时也可以吹风为发动机降温。但是在冬季里发动机启动初期风扇工作对着发动机吹风会降低温升速度，此时最简单的办法就是在水箱前方加隔板或者在进气格栅处加保温棉被，目的都是阻止冷风进入发动机舱。

水墨丹青一世情

您好！其实不光是大货车，只要是柴油发动机货车，冬天都会有此举措！这也是不得已而为之，因为货车在冬天的迎风面积普遍很大，这就造成了一个不利因素：太多的冷空气将会使发动机温度难以保持。所以，货车就要“掩面而行”，以保持发动机的工作温度。

柴油发动机冬天散热较快

一般来说，柴油发动机由于采用压燃工作方式，压缩比高，也就带来了比较长的做功行程。而长距离做功行程意味着高温高压的废气会在气缸内保持一定的时间。所以柴油发动机的工作温度要比汽油发动机高（汽油发动机压缩比相对低，高温废气很快被排出）。按理说，柴油发动机应该不会有冬天需要保温的问题。但是柴油发动机的结构决定了它散热会更快。

柴油发动机也正是由于采用压燃，所以缸体结构、强度都要比汽油发动机大，发动机体积大，散热就快。另外货车的发动机没有轿车那样的比较紧密的发动机舱，因此，空气流动就可以很快的对发动机进行降温。这也是柴油发动机结构上优势与劣势并存的原因。

冬天货车发动机散热的不利因素

柴油发动机体积大，散热能力强，而在冬天却成了劣势，虽然和汽油发动机一样，安装有节温器，不过柴油发动机缸体大，流动的空气也会很快进行降温。但是又不能把缸体给保护起来，所以只有减少冷空气在发动机周围的流动，来以此达到减少热量流失的局面。

另外，柴油发动机的风扇一般有两种形式：刚性结合方式和电磁控制结合方式。其中刚性结合的风扇四季运转，在冬天会对发动机过度降温，所以很多低端货车每到冬天，就会把水箱给遮挡起来。类似于大货车的“面罩”。

而电磁控制风扇，也被称为电控硅油离合器风扇，是货车发动机热管理系统中的重要组成部分。其原理来自于对发动机水温的感应，而改变风扇的转速。例如夏天气温高，需要强力散热，所以风扇会全速运转；而冬天气温低，风扇则会降速运转，不过即使温度再低，电控风扇也会保持一定的转速，不会停止，所以会增加发动机的热量损失。因此大货车“戴面罩”也就不可避免了。

综上所述，货车柴油发动机为了保持正常的工作温度和驾驶员的取暖需求，必须要减少发动机的热量消耗，而在主动的保温方式达不到要求时，也就不得不采取被动的方式了，因此大货车在冬天都是“掩面而行”，或许还是一道奇特的风景！

汽车力力力

说说我的观点。

给前面罩挡块布只有国3柴油货车搞过，尤其是在冬天，特别是东北那个地的车，但是如今国4.国5的车这样的现象见过没！我是没见过，只有以前大泵的那种搞得多，(大泵是指不是电控柴油发动机)。

大家都知道发动机多余的热量是通过防冻液带走并进行散热的。下面我大概说下防冻液是怎样带走发动机多余的热量。

水温没起来小循环工作原理(0℃-82℃):水箱-下水管-水泵-上水管-水箱。

当水温达到或超过82℃时大循环工作原理:

节温器采用石蜡设计当水温达到82℃时石蜡融化弹簧回位，顶开阀门水箱冷却了的防冻液进去缸盖内，进行大循环带走缸盖的热量。

再说说这走完大循环之后水箱内防冻液的温度是怎样散热的。(国4-国5)说完这个大家就明白了为啥有的车前面罩万挡块布了。

缸盖防冻液通道外装了个水温传感器，用来检测实时水温的，当水温达到(国4)88℃时(国5开启温度94℃)，发动机电脑ECM控制风扇离合器电磁阀打开油腔通道，本来聚集在中间的硅油通过油腔向四周扩散，此时风扇离心机加大，惯性也就越大，相对应的风扇转速也增加，通过风扇吸入大量的冷空气，进过水箱的铝板(铝的导热油和散热性很高)带走热量，对应的也就带走的防冻液的热量。所以说水温低时发动机电脑ECM是不会命令风扇加速的，也就不会带走发动机热量的。

最后说下档快布的这些车:国3车的发动机不是电控发动机，风扇也不是硅油电控风扇，它们的风扇是直连的，意思就是发动机当前转速是多少风扇就跟着转多少圈。就这很明白了，环境温度本来就低，车辆行驶中，冷空气往进吹呢，风扇在另一头往里吸呢，是个正常的车水温都起不来。

最后在说两点:

1:电控发动机水温越高，风扇转速越高，最高能达到当前发动机转速*1.38=当前风扇转速。误差百分之七

2:电控发动机会将水温控制在一个合理的范围，这个范围其的作用就是:会预热缸套内也就是燃烧室的温度，使喷入燃烧室内的柴油更好的燃烧。

当下有点忧郁

这东西叫做保温罩，主要是冬季用来挡风保温的。

因为汽车散热器都在车头部位，散热器后面就是发动机。对于跑长途的货车来说冬天大都行驶在荒郊野外的高速公路或者国道上，气温本来就低。再加上货车车头迎风面大，寒风很容易从车头进气格栅进入发动机舱带走大量热量。这有可能导致水温偏低，水温低了发动机燃烧就恶化了，费油而且不环保。所以弄个保温罩盖起来一来可以挡风，二来厚厚的保温罩可以适当提升发动机舱里的温度。降低热量损耗。

其实这个保温罩很早就有了。估计一些80后的北方小伙伴们应该还有印象，一到冬天很多公交车车头上也会挂上保温罩。

而且以前的保温罩并不是封死的，而是有一个活动窗口。都是根据车型专门定制的。天气寒冷水温上不去时就完全挡起来，帮助发动机升温，减少热量损失。气温高了水温过热时在进气格栅的地方有扣子，解开扣子就可以露出进气格栅。司机可以根据水温状况调整进气格栅的进风量。这和如今的主动进气格栅有异曲同工之妙。

爱车大家说

很简单，这块布是发动机防寒被，用来给发动机挡风的，防止过多的冷空气流过发动机，导致发动机温度过低。有些人嫌麻烦，就直接在水箱前面放一块纸板，也可以起到同样的作用。

那么大货车为什么要在冬天把水箱挡住呢？大家都知道，发动机的热量主要是通过水箱散发出去的。在寒冷的冬季，发动机周围的空气温度很低，所以发动机的温度也很不容易升高。特别是柴油发动机，由于它的热效率高，能把更多的热量转化为发动机动力，温度上升的就更慢了。而此时冷却风扇还是正常转动，更多的冷空气流过发动机和水箱，发动机的温度就更低了。特别是在汽车高速行驶时，发动机甚至始终达不到正常的工作温度。如果用一块布把水箱挡住一部分，流过水箱和发动机的冷空气就会大大减少，速度也会降低，这样发动机升温的速度就会快一些，温度也更容易保持，避免发动机长时间在低温下工作。

如果发动机长时间达不到正常工作温度会怎样呢？实验证明，发动机长时间在低温下工作危害是非常大的：由于在低温下，润滑油的粘度增大，导致润滑不良，加剧了零部件的磨损，同时也增大了发动机的功率消耗；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，更加重了零件的磨损。事实证明，发动机80%的磨损都是在低温冷启动状态下发生的。此外，在发动机的温度较低时，进入气缸的混合气(或空气)温度太低，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加，有害气体排放也会大幅度增加。

所以，发动机长时间在低温下工作，会导致发动机发生严重的磨损，缩短发动机的使用寿命。用防寒被挡一下，让流经发动机和水箱的冷空气少一些，流速慢一些，发动机的温度就会更快的达到正常的工作温度，可以减小发动机的异常磨损，同时车内的暖气系统也更快的投入工作，让驾驶员有更舒适的工作环境。

有人担心这样做会不会导致发动机温度过高呢？事实上是不会的，一方面是因为冬季环境温度太低了，发动机与外界热交换更多，速度也更快，所以温度很难上升；另一方面，如果发动机温度过高，发动机自身的冷却强度调节装置就会起作用，比如风扇离合器会结合的更加牢固，风扇转速更快，流经水箱和发动机的冷空气更多，发动机的温度就降下来了。当温度过低时，风扇离合器又会脱开，风扇转速降低，发动机的冷却强度也随之降低了。也可以把防寒被打开一半，让更多的冷空气流过水箱和发动机，温度就降下来了。

老侯解车

有意思的改装：大货车在寒冷的冬季为什么车头披上一层被子？

对于卡友而言这项改装应该非常熟悉的，其专业名词叫为：车头保温罩，也有叫做保暖被或者防风被，曾经为节省成本也有用硬纸板按照中网形状减出相同的形状当做保温罩使用的情况。其作用顾名思义是用以为发动机挡风保温，然而内燃式热机有必要防止风冷吗？

答案肯定是有必要的，核心元素正是热岛效应

货车搭载的内燃机多为柴油动力发动机，柴油的理论燃烧火焰温度约为1800℃，比汽油高了600℃。理论上这种超高温足以为冷却系统加温，冷却液的温度总不会低；但是货车的用车环境非常严苛。普通的家用代步车大多在城市道路驾驶，在这种路况中有高大的建筑物以及防风林挡住了很多强风，车辆要面对的风冷实际只是速度与风阻的关系，而在城市道路中以中低速驾驶并没有夸张的风阻（风冷）。

同时密密麻麻的汽车在道路上不断排放的尾气也在为空气加温，铺装道路的垫层与建筑物的表面还会改变热属性；其次城市地表含水量较少，热量会集中在空气中再次导致空气升温。加之各种建筑物玻璃幕墙以及车窗玻璃等诸多因素造成的散热太阳热辐射，以及工业排放和基数巨大的人排放出的各种气体，这些因素导致了城市的空气温度比郊外的温度总会高一些。汽车在这种道路上行驶，其冷却液的降温温度并不会非常夸张。

而离开了“热岛”之后空气的温度会明显降低，在这些区域的道路又多为中高速道路。那么大货车以80~90km/h的车速不停歇的行驶，车头不断的进入寒冷的空气，即使是柴油发动机的冷却系统也扛不住野风这么吹。

冷却液的温度降低后首先会造成油耗的升高，因为内燃机需要达到合理的温度才能实现最佳热效率（热能转化动能的最高比例）；而在冷却液快速降温后则会吸收内燃机产生的大量热能，这些本应该转化为动能的热能被吸收减少则动力变差，想要保证合理的温度只能加大油门。这种运动状态对于营运车辆而言成本太高，所以加上保温罩降低风冷强度是很有意义的。

其次发动机水温低还会造成暖风不热，汽车的暖空调系统完全依靠冷却液的高温加热暖风水箱，之后利用鼓风机将冷风吹过水箱加热后送入车内。冷却液低温则进风也是低温，在寒冷的冬季没有暖风谁能抗的住呢。这就是常跑北方地区的货车总需要加装车头保温罩的原因，是无奈也是心酸，货车阶段的记忆真的是不堪回首。

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天和Auto

货车前面挡块布是用来防寒的。开车的都知道发动机有个风扇是用来给发动机水箱散热的。通过水的循环保持发动机在一定的温度。才能充分发挥发动机的动力。到了冬天。天气寒冷。再加上发动机本身的散热功能。导致发动机水温过低。发动机水温过低是影响发动机的使用寿命。同时发动机的动力也不会发挥到极致。在部队我们的装备水温不到40是绝对不许点火发动的。不到80度是不许挂挡起步走车的。所以在北方大多数都在前面放一块防寒布。我就能讲这么多。

货车司机老LI

冬天货车前面挡一块布是为了让水温上的快，有的车不当布水温上不去八十℃

长空雄鹰53710987

质信车服——保障品质，坚守诚信。

本文观点：大货车在冬季经常会在水箱前面档一块布，其实这是起到让车辆快速升温的目的。

首先，大货车基本都是烧柴油的，而柴油发动机的升温比汽油发动机要慢，为了能够让柴油发动机尽快升温到达最佳的燃烧效率，所以很多车主会在大货车的水箱前面放置遮挡物，为的就是不让行驶过程中的空气流过水箱给其散热降温，这样就能尽快提升发动机的温度了。

其次，大货车的散热风扇控制与现在的小轿车也有很大的不同，大货车基本都是采用的硅油离合器来控制水箱散热风扇的运转，硅油离合器的特性是温度越高越是无法分离，温度越低分离越好，而即使是这样，在冷车时发动机运转起来也会因为惯性的原因使散热风扇运转，只是速度较慢，但还是在给水箱散热，因此这也是一个需要在水箱前进行遮挡的一个原因。

希望我的回答能够帮助到你。

關鍵字: 发动机 货车 汽车