承諾7年丶讓妳寂寞7年
如果您的車子還沒有出保，那麼鄙人不建議您在外邊進行保養，因為即便新三包規則已經不再強制在4S店進行保養，可您在外邊保養一旦出問題，遇到扯皮問題是少不了的，所以如果車子沒有出保、那麼建議您還是在4S店進行保養，可以省掉很多未知的麻煩，所以未出保車輛沒必要非得到外邊保養，一年才保養幾次？所以省不下多少；如果車輛已經出保，那麼就可以隨意了。。。
日系車用20黏度機油的車子不少，這也是全球機油低黏度化的趨勢，但並不代表日系車只能燒20黏度的機油！車輛手冊上的建議，實際上是兼顧保護性、經濟性、燃油經濟性的一款很平衡、物美價廉的機油，可以說車輛手冊上的建議是最低的標準；從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，即便是任何一家日系車經銷商，都能提供多款廠家認證機油，黏度也是從高到低不等，比如本田有綠桶0W-20、金桶的5W-30、藍桶的5W-30、金桶的5W-40、紫桶的0W-20以及紅桶的XW-8黏度水油，所以誰說日系車只能燒20黏度機油的？燒高黏度機油導致間隙增加的說法是否有依據？如果有依據本田這麼多標號機油又如何解釋？
本田如此，其它的如豐田、日產也同樣會提供多款、多級別、多黏度等級的認證機油讓車主選擇，根據車輛不同的運行環境、不同的駕駛風格、不同的經濟實力，來選擇最正確、最合理的機油，從來沒有日系車只能燒20黏度機油的說法，廠家首推是為了提高燃油經濟性，如果是日系性能車，廠家首推的就可能是40黏度機油了，所以用什麼標號的機油要根據實際情況來決定。。。
機油的選擇方式
很多朋友的思維存在固化模式，認為日系車就該燒低黏度、燒了高黏度就會壞；而德系車就得燒高黏度，燒了低黏度也會壞，實際上除了早期德系的老機器離不開40黏度，現如今德系車能燒20、30黏度機油的車子比比皆是，還是那句話機油的低黏度化是一種趨勢、全球化趨勢，這一點和日系車在逐漸靠攏；大家都玩20黏度，並不是說20黏度有多好，只不過追求省油這個大方向，所以20黏度只是廠家在
保護性與燃油經濟性上的一種權衡，它在高負荷運轉時的保護能力，遠不如30、40黏度機油，只不過極限工況用不上幾次；假如您買了輛日系汽車。。。如果只用於買菜、代步：車輛長期保持低負荷運轉，工況也比較理想，不會出現太過高的溫度，所以您用XW-20機油即可，機油不會因為過高溫度而變稀，又能保證燃油經濟性，所以很合理。。。
經常劇烈駕駛、天天賽道：這種駕駛方式，發動機將長期處於極端環境，所以非常考驗機油的黏度以及抗熱衰能力，這麼做的朋友肯定不會在意油耗、金錢，所以選擇機油的時候只針對最佳的保護性，什麼燃油經濟性、價格此時不考慮，所以XW-40機油最適合這種工況，拿輛BRZ用20黏度機油，天天持續七千的高轉運行肯定受不了，所以廠家給劇烈駕駛的朋友提供了專用的40黏度機油（如上圖所示）。。。
所以日系車只能用低黏度機油的說法，是近十幾年來最大的謠言，日系車主推20黏度機油是為了燃油經濟性，如果較真拼極限保護性，20黏度機油啥也不是！鄙人自己的日系3.7L自吸用的就是0W-40機油，因為鄙人也經常會劇烈駕駛，30黏度的鄙人信不過！所以您的日系車是可以少30黏度機油的，您車子的4s店也必然會有30、40黏度的機油，只是您沒有注意到罷了，因為高黏度機油是提供給那些喜歡劇烈駕駛朋友的，所以必須要有！至於只適合德系的機油？這句話鄙人並不認可，黃殼40黏度比較適合一些低端的德系車、極護40黏度比較適合一些老款的德系豪牌發動機，除了這兩個之外也沒見那款30黏度只適合德系啊？ 
所以說某款機油適合某系車的說法不準確，幾大機油商不可能專門為某系車打造機油，無非就是車企選擇的供應商罷了，誰給的實惠更多些、就選擇誰哪有什麼適合不適合？比如寶馬在2015年前合作嘉實多、之後又合作殼牌，您能說這倆品牌誰是寶馬專用？所以即便您用了30黏度的機油也沒啥事（前提一定保證外邊汽修廠的機油是真油），如果自然吸氣發動機基本沒有什麼禁忌，甭說30了，您就用50黏度也沒事，最多就是費油唄。。。
如果您是渦輪增壓車，那麼需要注意，渦輪發動機終究要嬌氣一些，渦輪軸承很精密，所以很怕機油中含有過多的雜質、灰分（這些物質多了，機油被自然燒掉後，會留下堅硬的礦物質、金屬鹽，會刮傷渦輪軸承），所以對於渦輪增壓車一定要看說明書、仔細看，一般渦輪發動機對機油的要求至少是SL級以上（甚至有些必須SN），而且要求灰分要低（灰分就是金屬鹽類添加劑），這些說明書上都會詳盡的寫出，如果外邊店提供的機油符合說明書上的要求，那麼就能用，重點不在於黏度，需要預防的是那些細節；不過鄙人還是不建議您在外邊保養，很多汽修都不知道自己的機油是真是假、很多賣場也同樣不知真假，這就是個很無奈的現狀了。。。
非專業車評
首先0w20機油在外邊的修理廠都很好找，它找不到換一家就行了，基本上主流品牌都有0w20產品，只是價格比4s店買的都貴，至於原因，不給你細說，說了你也不相信，說了你也不接受。（至於為什麼，你可以看我之前的一個回答：為什麼修理廠在20萬以下車型上，一般不推薦全合成機油）美孚殼牌嘉實多福斯道達爾等等，國產的長城崑崙都有0w20的產品，特別是19年，0w20基本已經普及。如果他找不到，只能說明這廠落後了。
第二 日系車大規模推薦使用0w20機油其實也是最近一兩年的事（其實大多數人沒注意，或者沒想到的是路虎，這個品牌其實在前N年就已經原廠要求使用0w20或者5w20了，這比日系車更早）。往前3年，很多日韓系車一直推薦30的機油。其實機油的低粘度化（你可以理解為越來越稀的趨勢）更多的目的是衝著省油去的，這個從機油認證機構發佈標準過程就看得出來。在日本國內你可以買到更低粘度的。比如0w16的甚至0w7.5的，換句話說，如果你的車是日本原裝進口的發動機，比如漢蘭達那臺進口的2.0t發動機，你如果有渠道，你實際可以使用0w16的，更省油。本田車呢，本田飛度在日本國內可以推薦使用0w7.5的機油！
那麼到底有啥影響呢？
其實影響不會很大，至少不會有加了40機油影響那麼大！在日系車而言，從20換30更多的影響就在油耗上，會些許增加油耗，冷啟動噪音也會大一些，跑起來也沒20那麼絲滑、輕快。但是油耗不特意去計算，一般人不會注意，噪音，有些人神經大條，估計他也沒感覺，這個分人而已。但是換成0w40那估計一般日系車主會有更明顯的感覺了。
那麼你是換一家還是就將就30的機油用，看你自己。反正對於發動機影響真不大。你也完全可以試試30的感覺，畢竟30的全合成要便宜點😄😄，但是如果你經常暴力駕駛拉轉速喜歡拉紅線7200轉幹別人，那換成30的吧，我個人覺得保險一點😁😁😁
有人在評論裡說雅閣新車開始就用的0w40金美孚動力槓槓的，沒必要聽專家的，對此送他兩個字~呵呵。
順便說一句金美孚0w20在各電商平臺官方旗艦店都是600多，最開始出來那一陣是700多，比原廠4s店都貴一大截。這個你要注意，（有些鍵盤還在質問什麼全合成機油要6 7百啊？什麼x虎199全合成包郵，說我亂講。這價格就是現實的回答。全合成價格從來都沒有那麼低的！真正全合成不會是那麼濫賤的價格。）
按照鍵盤俠的說法，日系車發動機精密，用20磨損小，德系車加工故意留了網狀結構，用40機油幫助潤滑壓榨動力，所以機油消耗多。😄~呵呵。
現在連燒機油大戶奧迪原廠說明書都推薦用30的機油了！寶馬奔馳更別說，捷豹路虎早N年都是推薦用20機油了。
鍵盤俠們知識要更新啊！
六哥叨車
你好朋友日系車多數的都是0W 20的機油，如果你的車子是10萬公里以內的車子一定一定要用0-20的機油，因為這個級別的機油是最適合你的車子的。
如果你的車子過了10萬公里就可以用5-30的機油，下面給你詳細的介紹一下為什麼日系車要用0-20的機油。
首先日系汽車製造商零部件的加工精度可以讓你放心的使用粘稠度更低的機油，因為凸輪軸是發動機內部壓力最大的零件，同時又是滑動摩擦，摩擦阻力極大。凸輪軸的加工精度直接影響到動力的發揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大小不僅影響動力的輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和發動機的油耗。日系汽車製造商通過精密的加工工藝，把凸輪軸頸處理得如鏡面一樣光滑，其光滑的軸徑表面，對潤滑油的粘度要求大大降低，發動機對機油的抗磨性要求最苛刻的部位就是凸輪。如美國石油學會的機油標準，和其他的機油標準，對機油的抗磨損要求都是凸輪軸磨損不能大於多少多少微米，對活塞和曲軸磨損則沒有要求，也就是說，如果凸輪的磨損沒有問題，那麼其他部位的磨損就更加沒有問題。
其次，日系汽車製造商的發動機設計可以安心的讓機油的粘度降低，日系汽車的製造商一般都採用雙頂置凸輪軸多氣門發動機。凸輪是直接和氣門頂筒接觸，並且氣門頂筒的頂端是一個非常堅硬平滑的平面，其表面採用了鑽石級硬度的塗層，這種應用會使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，所以對機油的粘度要求也就大大降低。而一些老式的發動機凸輪軸是下至的，凸輪是直接和氣門頂杆摩擦凸輪承受的壓力要大大高於雙頂置凸輪，所以要求機油的粘度也要大一些。
還有就是日系機油獨特的配方體系，可以讓機油的粘度降低。日系機油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機油的配方都添加有磨敵克減磨劑，更加註重強度更高的化學油膜對發動機的保護作用。而不是隻單單依靠機油的物理油膜厚度來保護髮動機，例如嘉禾興產的發動機油，就是日系機油配方體系的代表。當然，豐田，本田，馬自達等4s店出售的0w20的機油和5w20機油的配方體系和大眾、通用、福特的配方體系也有著很大的不同。
所以說如果你的車子是新車或者是10萬公里之下的車，就要用這個0w20的機油，一定不要用0W30的謝謝。
車小匠
告訴你們這些小白一個秘密：同品牌的機油肯定是5w30全合成要比0w20要好得多得多！特別是在溫帶使用，因為30的油雖然常溫下的流動性比20要差一點，這正是pao成分比例較高導致的！這可是好東西啊！潤滑得很，又穩定。而且當發動機溫度達到正常溫度時，30和20的機油流動性就相差很小了，甚至在嚴熱夏天，長途駕駛的時候，30的機油就是最好的！別問我為什麼，因為我是生產機油的
昨日頭髮
日系車，現在都用20的機油，包括韓國的幾款車也都是，為什麼這些車，推薦你用20的機油，其實很簡單，韓國的很多技術，包括他們的理念，也都是學的日本，所以這兩個國家的車輛，用的機油相同，20的機油，針對日系車，就是因為他們的發動機設計，內部比較精密，空隙比較小，用20的機油。
機油的標號，20的機油，一方面表示的是指的機油的粘稠度，另一方面表示的是耐高溫係數，一般情況下這些機油，在國內任何地方，理論上都可以用，20的機油，代表它的耐高溫係數比較低，粘稠度比較低，但是加20的機油，這樣的車，都不能激烈駕駛，假如你想去西藏，或者經常跑高速，可以換成30的機油，因為這些地方，需要激烈駕駛，也就是說，需要把油門搞到4000轉5000轉，機油的粘稠度越高，能保護髮動機。
或者是在南方，海南，三沙這邊，也可以換成30的機油，保護髮動機，也有好處，其他的情況下，還是建議用20的機油，畢竟廠家他的指導，還是有意義的，非特殊情況下，要按照正常的去保養，更能保護髮動機，你如果加了30的機油，在北方，可能油耗就變的多了，發動機沉穩，增加了一點阻力，不過影響不是很大，個人覺得可以加30的，或者車子用到四年以上，也要加30的機油。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3348168343952722319"} --}超級自駕遊
首先我們來了解一下機油牌號的含義。
機油牌號由兩部分組成，如 0W -20 ：
前面兩位如“0W”,表示的是機油的低溫啟動性能。“W”即英文“winter”的縮寫，代表的是冬天。W前面的數字越小，機油的低溫啟動性能就越好。
後面兩位如“20”，表示的是機油在高溫下的運動粘度等級。數字越大運動粘度越高，機油的油膜就較厚，流動性較差。
瞭解了機油牌號的基本含義後，我們現在來對0W-20與5W-30做一個比較。
0W-20 ——低溫啟動性能更好，可在-35C°的低溫條件下正常啟動發動機。高溫時油膜較薄，運動粘度較低，潤滑性能好，可降低發動機內部運行阻力。
5W-30——低溫啟動性能通用，適合在-30C°以上環境啟動。運動粘度較高，油膜稍厚，更適合發動機在高溫條件下運行，能更好的保護髮動機。缺點就是發動機內部阻力會有所增大，動力會稍稍降低，油耗會適量增加。
最後，由於日系車發動機加工精度較高，間隙較小，所以更適合使用運動粘度較低的機油。如0W-20是比較適合日系車發動機的，這時，發動機摩擦損失小，潤滑充分，動力足，油耗低。
若換成5W-30機油，則發動機的阻力會增加，動力減弱，油耗增加。不過能更好的潤滑，保護髮動機部件免受磨損。
但是需注意，機油可向上級別加，向下則有可能出現密封間隙大而燒機油的情況。
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
這個問題有兩種看法。一如果你的車經常跑高速使用的頻率也很高，那你應該選擇5W30。相反就用0W20。因為現在的合成機油有一個特點就是越熱越稀，也就是說跑高速的時候0W20的機油的油膜可能會出現變薄。從而造成發動機的損耗，這個就是為什麼用0W20的車在跑高速的時候發動機聲音會變大。所以機油的選用不是看什麼型號，而是看需要！而且一定要看機油的100度運動粘度是多少！例如日系車100度運動粘度基本上在10左右最適合，額，德系車或者歐洲車就需要12以上，特別是德系的車，有些品牌需要14以上。以下就是同一種機油，相同型號，但在美國生產跟在歐盟生產的機油的100度運動粘度的不同，而我國的汽車基本上是按照美國的標準，但德系的車還是按照歐盟的標準，所以像奔馳為什麼在歐洲燒機油的問題沒有這麼嚴重而到了國內就這麼嚴重呢，其實就是我國的機油標準是按照美國的。所以說不要糾結在用什麼型號的機油，而是要關注什麼樣的油適合自己用車的需求和什麼樣的車用什麼樣的油！
求其6063
外面加的，120一桶。4桶480，還有好的，金美孚，銀美孚，都是0w20的。
房佑正
想用什麼就用什麼，不要相信這些所謂的專家，我的雅閣從剛買到現在3年多了，就一直用金美孚1號0W一40，感覺動力槓槓的
縱橫四海74410
這幾年新出的日本車，大部分都得用020機油，020機油本身也比較高級，0字開頭無弱油。
