早知浮生若夢J
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這三款踏板車貌似驃騎府評論過多次，也都是合資車型，發動機技術含量上代表瞭如今國內125cc排量踏板車裡面的主流水準，都還不錯。
鈴木UY125分為兩個版本，鼓剎版和高配版，後者標配尾箱，前輪為碟剎。
發動機還是那顆單缸風冷兩氣門的機器——鈴木超級芯發動機，排量為124.3CC，最大功率為6.9KW，最大扭矩為9.8NM，衡量一款發動機動力性能最關鍵的數據就是這兩個參數了，表現都很優異，你可以比對國內所有的同排量單缸風冷發動機數據，你就會發現他的實力還是相當的出色。
這款發動機技術含量不錯，可靠性也經過了市場驗證，動力表現出色，在油耗上也表現優異，百公里綜合油耗兩升出頭，與雅馬哈巧格i不相上下，震動和噪音也不大，很不錯的機器。
雅馬哈福喜和巧格i都配備的是同一顆發動機——雅馬哈創核技術發動機，在定位上，福喜以運動時尚為主打風格，巧格i的定位是實用和復古，定位上略低於福喜，但是這個只是廠家在宣傳時刻意的區分而已，目的只是給用戶提供兩種選擇，實際上在用途上並沒什麼兩樣。
這款發動機採用的是單缸風冷兩氣門設計，長行程小缸徑，能獲得不錯的低扭輸出，其最大功率6.1KW在6500轉的時候輸出，最大扭矩9.7NM在5000轉的時候就能輸出，踏板車起步轉速一般要高於跨騎車型，這是因為其獨特的傳動方式所決定的，起步時基本就會達到3000轉以上的轉速，因而踏板車相比跨騎同排量車型來說在油耗上要偏大一點，更早出現的扭矩有助於節省能耗，這就是為何日系小踏板車的動力特性都偏向中低轉速輸出的目的所在。這款發動機油耗表現也不錯，百公里綜合油耗2.2升左右，甚至更低都有可能。
雅馬哈發動機所謂的創核科技，並不是什麼噱頭，要說技術含量上還是有一定的乾貨，你看看高達11:1的高壓縮比就讓人印象深刻，超過了很多水冷的發動機。風冷散熱的發動機能達到這個壓縮比，如果沒有先進的技術手段來抑制，可靠性和舒適程度上就不能令人滿意。高壓縮比會帶來更大的動力，也會帶來更大震動和發熱量。
但是這款發動機尾速稍顯平淡了點，實測極速成績只有88KM/H，此時表顯已經達到了105KM/M，此時再加油已經沒有餘力了，這款車驃騎府已經試騎過多次，震動抑制得還算可以，怠速時候的噪音也不大，如果在背景喧鬧的街頭都聽不到。
有很多車友反映福喜這款車起步抖動問題，驃騎府沒有感覺到，應該與操作的關係很大。
驃騎府的建議是不必糾結於油耗多少，因為相差都不大，受用戶個人駕駛風格和路況的影響更大一點，糾結於百公里相差零點幾升油沒意義，都算是省油的發動機。
怎麼選你還是得看自己的用途，基本上三款車都沒有太大差異，都是代步通勤買菜的用途，UY125車身更大點，空間更寬敞，12寸的輪轂直徑行駛穩定性也更好，如果你身高較高，或者經常載人載物，建議優先選擇UY125更合適點，否則的話福喜和巧格也可以考慮。
驃騎府
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濟南鈴木UY125,建設雅馬哈巧格125i和福喜125應該如何選？
這個問題在以前的文章中可能已經討論過，所以下面就簡要圍繞題主所關心的油耗和運行品質，以及車型表現簡要再做一下對比。
首先建設雅馬哈的這兩款小踏板，搭載同一款動力總成，所以油耗和動力表現基本一致。這款發動機從技術規格上來說屬於中上水平，具有油耗低，扭力足，皮實耐用的特點。但兩款車型都存在著起步抖動的現象，並且發動機的運轉品質也會略有瑕疵，當然這種不足並不會影響後期的使用，只是相比同類車型會顯得那麼不完美。
外觀方面，這兩款車差異比較大，福喜比較注重動感元素的展現，而巧格125i則會比較注重整體的圓潤性，這樣的外形差異雖然從騎行質感來看並沒有多大的不同，只是視覺感受會有所差別，但在某種程度上會影響後期的選擇方向。
濟南鈴木UY125是一款非常成功的小踏板摩托，它的成功既是一種偶然也是一種必然，所以相比另外兩款車型，UY125現在的熱度會大一些。 而這款車現階段整車最大的優勢就是性能比較不錯，外觀也比較漂亮，相對來說這款車所搭載的鈴木超級芯電噴發動機，不管是扭力的輸出，還是運行品質都會略有優勢，並且油耗表現也會出色那麼一點，因為另外兩款車型百公里綜合油耗基本上會在2.2L左右，而這款UY125會保持在2L左右，所以油耗上的優勢還是顯而易見的。
配置方面，這三款車其實都比較常規，雖然UY125的車型定位會略高一點，但它實際的配置表現和另外兩款車型沒有多大差異，所以配置對於這三款車型來說，並不起決定性作用。
以上就是三款車型的一些簡要介紹和對比，總體來說現階段選擇UY125會更適合一些，畢竟大多數摩友都非常看好這款車，而如果想不走尋常路，另外兩款車也是值得選擇的，至於選誰就看誰的外觀更能打動你了。
