古化丹霞
氣溫對電動車行駛里程產生影響
電動車80%以上使用的是鉛酸電池，鉛酸電池對氣溫上升和下降都會對電池內的活性產生極大的影響。電池活性物質最佳釋放狀態在氣溫上升到25~30℃時，電池裡面的電解活性物質產生物理化學作用，會隨著氣溫上升能多儲存電能量，給電動車供電時電量可以完全釋放出，可以增加行駛的里程。
低溫對電動車的影響，以25℃為標準參考溫度，溫度每下降1℃，蓄電池的容量就相應下降0.8~1℃，冬季電池容量隨氣溫的降低而下降屬於正常現象。一般在零下10℃時容量為80%，零下25℃時容量為60%，電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速度變慢，電解液抗體組增加，電池電壓下降蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少，所以冬季氣溫低充放電容量下降幅度大，行駛的續航里程就短。
高低溫對電動車裡程影響
我們就以48V20Ah的電池為例說明：
新安裝一組48V20Ah的電池，夏季氣溫上升到20℃以上，行駛里程可以達到45~50km(公里)，充電時間可以達到8~10個小時。
冬天氣溫下降到零下10℃以下，同樣類型的電池行駛里程只能達到35~40公里，充電時間也會減少至6~8個小時。
實現增加電池行駛里程要素
1、電池保溫增加蓄電能力
在冬季氣溫下降到零下10℃以下，就要考慮給電池保溫。兩輪車的電池空間有限，沒辦法用棉衣、棉被之類的物體包裝電池做保溫措施，三輪車電池安放的空間大，可以在電池周圍放置棉衣、棉被之類的物體以收其它一些保溫物為電池禦寒保溫。
2、把電池或車輛推到有室溫的房間充電
電池的電量使用完，在充電的時候把車推到有條件的車棚或室溫的地方充電，會增加電池的蓄電，比放在露天室外的環境下充電騎行的里程能多出10公里。
3、更換新電池使用
一些電動車的電池使用幾年以後電池的壽命已到，在天熱的時候能夠騎行15~20公里，到天冷的時候只能騎行10~13公里。這時候電池已經是蓄電能力明顯下降，到冬季騎行就要考慮更換新電池能夠有效的增加行駛里程，不影響正常上下班。
總結：電動車的電池在夏天能夠騎行20公里，冬天只能騎10公里，是隨著氣溫的上升和下降，直接影響電池內的活性物質的活躍性，就會隨著氣溫的下降活性減低，對電池充放電都會受到影響。因而電動車在低溫狀態下騎行的路程就會縮短20%，在極端天氣溫度在零下25℃時行駛里程會縮短40%左右。所以在冬季有效的對電池保溫增熱，會有效的提高電動車的行駛里程。
多斌修車
我騎的是綠駒牌電動車，是去年秋季才買的新車，可去年冬天，我騎上電動車，還能騎行四十多公里，但今年冬天，連二十公里也往返不回來了。
說實話，電動車與摩托車相比較，真是相差的實在是太遠太遠，並且，它倆種車，真不是一個級別的檔次，買電動車前，我騎摩托車以經有十多年之久，就因為交警查的咱無路可走，不得以，才把摩托車處理掉改騎電動車的，騎摩托車前，只要騎上摩托車，是想去那裡去那裡，根本不用擔心騎不回來的問題，一但摩托車缺油，公路上有的就是加油站，可騎上電動車，萬一騎行的半道上缺電，那只有車騎人的份子子，就因為這種實際情況，現在嚇的我，根本不敢騎電動車出遠門。
不過，我到是希望，咱那普通的窮哥們沒，買騎行工具時，千萬的考慮清楚，用同樣的價錢，為啥不能變通一下，買摩托車才是最好的選擇之一，至不過是拿上買車的手續，去車管所辦理個上戶手續而以，手續費麼，也不過是千把塊的事情，但摩托車，才是實實在在的騎行工具。
李德才21
1、氣溫下降，電池容量也隨之下降
現在市場上的電動車，80%用的都是鉛酸電池。鉛酸電池最佳充放電環境溫度是25℃-35℃左右，在這個溫度區間內，電池的充放電效果最好，當氣溫處於零度時，電池容量大約只有正常的70%；零度以下，氣溫每下降1℃，電池容量也會隨之下降1%左右。這也是為什麼我們能明顯感覺到夏天電動車跑的會比冬天遠。
2、輪胎胎壓過低
由於冬季氣溫下降，電動車輪胎胎壓也會因為空氣“熱脹冷縮”而下降，導致輪胎摩擦力加大，也會影響電動車續航里程。因此，提醒各位電動車用戶檢查一下電動車輪胎胎壓，夏天最合適的電動車胎壓在2.5Kpa，冬天則需要3.0Kpa左右。
3、低溫環境強行高速行駛
此外，在低溫環境中，如果強行以最大速度行駛，對電動車電池的損耗會遠遠高於高溫環境，因此，電動車續航也會大打折扣。
素顏小馬哥
我就是深受其害呀，夏天我電動車上班騎個來回來有電，現在是每天下班我推車2公里，難搞呀！哈哈
我的歷史聊天記錄
來說說為什麼？
目前市場上銷售和使用的電動自行車90%用的都是鉛酸電池，隨著氣溫的下降，鉛酸蓄電池裡各種物質的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。
溫度在25℃左右時，鉛酸蓄電池可正常蓄電，能最大限度地放電；氣溫下降到10℃以下時，鉛酸蓄電池儲存的電量會減少20%。
0℃以下時，儲存的電量會減少30%甚至更多。
所以，即便是新買的電動車，有的冬天也會出現續航能力差的問題。一般電動車電池最佳的充電環境溫度是25℃
你要想電池充的飽，最好放在溫度比較高的環境下，以增強電池的蓄電能力，延長行駛路程。
但是不能放在家裡呀，那個太危險了！
急剎車、重新啟動所消耗的電量是正常行車過程中的好幾倍，為了減少冬天的電量消耗，在保證安全的前提下，應該儘量減少剎車和重新啟動。所以有時候我會繞一點路，以此繞開紅綠燈，哈哈
最近特斯拉比較火，那特斯拉呢？不好意思，別人有高科技：
Tesla為確保電池在貼近理想溫度下運作，設計了一套電池溫度控制系統，該系統能利用電動機的廢熱在需要時為電池加熱
如果您喜歡我的答案，請記得點贊，謝謝您了，祝您生活愉快，看在我這麼認真回答的份上，給我一個贊吧，哈哈！
海浪同學
我也騎過心愛的電動小毛驢，真的一點都不堵車，而且新車速度是剛剛的。
你這電動車估計騎行多年，不然按48v的電池組動力的新電動車行駛肯定不只這麼點裡程，我之前騎過一般四五十公里差不多。
回到正題上來，電動自行車夏季能行駛二十公里，冬季卻打了對摺，什麼原因？
我認為主要有兩點：一是電池使用時間長了容易老化，要知道電池是有使用壽命的，具體可以看電池標籤。二是冬天大部分地區比較寒冷，電池內部一般為蓄電池，要化學反應的，冷使得反應過慢，就不能持續輸出，動力也會出現不足。
怎麼辦？
電池老化就要更換，這個不多說。冬天冷了，儘量不放在露天廣場上，能放室內的話就把電動車放室內，還有就是帶上充電器，走哪適當充一下。
個人看法，希望幫到您，如果不足，也希望留言指正！
Mr壓力鍋
電動車電瓶一般都是鉛酸電池，鉛酸電池受溫度影響大，如：氣溫低於5℃的時候比20℃以上要下降30%左右，而且要看電池的新舊程度。
三智盈科工程傳感器
電動車冬天耗電量大，電池儲存量小，造成這一現象。象咱們家空調一樣，夏天製冷效果特別好，打開機立馬就涼。而冬天開空調需要等一會才暖和。
電動車的電瓶要經常保養，別了虧損電解液，以勉毀壞電瓶！
欣欣向榮101564826
低溫讓電池內部化學物質反應減慢，容量減退，一般來來說溫度升高後會有所回升，一般鉛酸電池理想充電溫度是26攝氏度左右，每降低一度會減少3%容量
皇家小白鼠
冬天的氣溫低，電瓶會損耗電量。手機，數碼錄像機，照相機，都會如此。就連汽車也都一樣。一臺正常的汽車停在零下四十度的室外，如果保溫不好，電瓶的電會流失很大。如果一二下點不著火，就麻煩了。就要藉助外電瓶點火！
紫蘭苑景春
我的雅迪電動自行車夏天騎80公里冬天騎50公里
