畫筆紙中游
新國標電動車，充電一小時，能跑三百公里，時速二十五公里，能不能實現？
首先我們知道新國標電瓶車的電池容量不得大於48伏，在這麼小的容量下，充電一小時，就能跑三百公里，在暫時的的電瓶車開發水平上難以實現。
第一:我國無論是電瓶車和電動汽車起步比較晚，研發的力度不夠大，雖然有的電動汽車的企業，號稱充電一小時，能跑五百公里，但是那是在試驗道路上行駛。
第二:電瓶車的行駛里程，是靠有大容量的電池最為依託，也就是電瓶的容量越大，行駛里程越多，而電瓶車的最高的電壓在48伏，除非能研發出48伏-500安的電瓶，但這個只是理想而已。
以上是本人觀點，如有不足還請，大家討論批評，謝謝關注。
低調人生135
一輛電動車，你要求它充電一小時跑300公里？10年後都不存在這樣的電動車，如今傳得火熱的新能源電動汽車，部分品牌都做不到續航300公里。而在4月15號剛剛發佈的《電動自行車安全技術規範》（簡稱新國標），也就意味著你以後只能騎時速25km/h的電動車。
新國標剛剛實行，反應最大的肯定是消費者，一輛時速只有25km/h的電動車，這不就是相當於老年代步車嗎？很多網友也紛紛提出質疑。
40度的坡，這車能爬上去？
新國標的車不用上牌？
放著不充電就不會掉電？
一系列的質疑接踵而來，對於新國標的電動車，最高時速確實只有25km/h，一旦速度超過15km/h就會發出提示音，有網友表示，把車速開到最大，然後再加上腳踏板，時速就能夠上30km/h，但這樣一來，這電動車還有什麼作用？
有剛購買新國標電動車的市民表示，一旦速度過快就會一直髮出提示音，他只好把車速控制在規定以下，結果旁邊的腳踏三輪車都比他快，面對如此情況，消費者也只能苦笑。
如果你騎行的電動車不符合新國標的標準，那麼是無法上路的，新國標電動車也是需要上牌照，考駕駛證的，一旦騎行超標電動車上路，那麼不好意思，第一次警告，錄入系統；
第二次扣車，而且被鑑定為機動車，同時又沒有取得機動車牌照的話，再罰款200元；
第三次罰款1000元，並處於5日拘留；如果駕駛員有駕駛證，但不具備準駕資格的，罰款200元；
如果經過以上的處罰之後，還繼續騎行超標電動車上路的，罰款200，扣12分。
這樣的規定實施之後，堪稱史上最嚴出行，以前禁摩的時候，市民還可以選擇購買電動車，但現在新國標也實行了，電動車也成為超標車，而且還需要上牌考證，這大大的影響了出行。
舉個簡單的例子，一輛只有48V的電動車，充滿電的狀態下能跑多遠，而且25km/h的速度能跑多快，車子也變得越來越小，以後可能會看到一堆人騎著電動車慢悠悠地在路上行駛，旁邊晨跑的大爺都比你快很多。
而且此政策實施之後，雖然在出行方面確實安全很多，畢竟速度慢，也就不存在超速和搶道的行為，因為你也超不過，搶不過。但對於上班族和外賣人員來說，影響就非常地大。
車遍世界
我認為在目前的電動車行業及電池行業是不存在的。
首先，全國大部分生產電動車的廠商一般會選擇鉛酸蓄電池作為電動車的動力來源，也有少部分小型新款電動車選擇鋰電池作為動力來源。
其次，從理論技術方面來說，鉛酸蓄電池的A·h容量相對於鋰電池來說是遠遠比不上的，就拿大部分電動車最常用的20A·h/48V的電池來說，要求20A·h的電池能夠跑50km，大約每公里需要0.4A·h，300公里的話就是120A·h，鉛酸蓄電池行業目前是無法滿足這一條件的。
最後，如果非要達到充電一小時，行車300公里的話，只能在鋰電池上下功夫。鉛酸電池發展到今天100多年的歷史，都沒能達到相當於鋰電池那麼高的容量，除非是出現跨世紀的新科技、新材料，使鉛酸電池技術能夠再進一步，也許能夠達到這個目標，而且鋰電池也是未來發展的火熱方向，其體積小，容量大的特點是鉛酸電池無法比擬的，這樣也能夠滿足電池車廠家對於電池重量的要求。
不過我們也要相信，科技的快速發展是我們想象不到的，也許在未來的某一天，真的出現了這樣的技術也說不定，能夠把電池做成手機大小，可隨意拆卸進行充電，真正的做到充電一小時，能跑300公里，所以對未來一定要有所期待。
影遞員
首先，表明態度，本人只支持新國標的。對於提問，我覺得很扯，300公里續航，你試試比亞迪唐能不能做到300公里續航，這裡不做解釋。
新國標的指定，明確的劃分了機動車和非機動車，既在此標準下，是非機動車，可以無照無保險上路，出現與機動車發生的重大事故，在對方無責情況下，機動車要承擔10%的責任（實際情況，至少是個次要責任，一句不注意觀察，車速過快，次責沒跑）。這就是所謂的保護弱者群體。
超過此標準，就屬於機動車，比如兩輛汽車發生事故，一輛闖紅燈，不用說，闖紅燈的汽車全責。以後，對於不在國標內的電動車，也是機動車，一樣全責，而不像現在，不出事的時候各種浪，各種馬路是我家，一出事，呵呵，就秒變弱勢群體。
時速25公里/小時（30碼，30邁，30公里不是相同的長度單位），真的慢嗎？“一小時自行車記錄”（Hour Record），這項挑戰的現世界記錄由英國車手布拉德利·維金斯（Bradley Wiggins）保持（2015年6月7日，成績為54.526公里）。這是一名職業運動員騎著一輛比哈佛H6還貴的自行車創造的世界紀錄。N多鍵盤俠說，自行車隨便騎騎也不只25公里/時，我就呵呵。我平時缺乏鍛鍊，買回來的入門自行車沒騎過幾回，也就這個速度，那些張口騎自行車40公里/時的大神，別逼逼，上圖。相同的路程開車也就快7分鐘，還是不堵車，小堵就後面的結果。城市交通中，真正影響速度不是車速，而是紅綠燈。
還有一種人，張口閉口，需要管理的是人，不是車，我就想知道，你覺得自從有了禮讓行人一來，被拍照是車還是人；是車容易識別還是人臉容易識別。非機動車認定了，剩下的，要麼不騎，要麼上牌照買保險，估計和學平險差不多，一年幾十塊錢，但是別酒駕。
還有事故問題，的確，世界上最不安全的交通工具就是汽車，特別是上了高速，一出就是要命的事。車與車之間的刮擦，更是數不勝數，但是你要知道，上路的車都有保險，不酒駕，不超速，一般都不怕，剮蹭修車白。最重要，高速上基本沒有弱勢群體。
非機動車道停的都是機動車，我也煩，畢竟我也騎電動車，關鍵那是市政讓人畫的，停那的都交錢的，要罵只能罵城規怎麼做的。至於沒劃線違停的，我支持拍照舉報，但很多時候，明明有非機動車道，非往機動車道上騎，還大有人在，我就納悶這是個什麼心態。順便說一句，女司機可怕，女電動車司機一樣可怕。
最後說一句，北京第三交通委提醒你，道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。這話對開車的，騎車的都適用。那些噴子，沒事看看頭條的車禍動圖，每天看一看，開（騎）車慢又慫。
無相天魔96709671
技術上肯定沒有問題，不過你肯定捨不得買這種技術標準的電動車。
電動車有個能耗標準，100公里/噸＝9度電，假設電動車40公斤，人60公斤，共計100公斤，每100公里需要0.9度電，300公里需要3度電。
電機、車架和輪轂使用超輕材料製作，總共算10公斤吧，留給電池的還有30公斤，按照現在的能量密度30公斤存儲4.5度電沒有問題，1C快充也不是什麼高科技，所以從技術上講你的要求肯定可以實現，但是按照你的要求生產出來的電動車賣多少錢呢？成本都要幾萬塊吧？
詩人安安的隔壁王叔叔
親身經歷去年4月29日開始使用小牛u1板電動車，5月集中使用，速度在28公里每小時(該車型可以固定車速)，使用48V鋰電池，全充一次必須3到5個小時。當時續航里程在28公里。
天冷後(15到20度)續航里程大幅下降一般20公里為極限，全充一次在4到5小時。
小牛u1除無腳踏功能外，新國標標準基本滿足，但鋰電池充電時間長續航里程短的問題突出，所以，板主大概無使用電功車的經歷，才提這樣的問題。
kato2192358482
新國標車電動車充電一小時根本充不滿電，現在的電動車夏天一般充電時間需要5-8個小時左右才能充滿，冬天的充電時間更長，所以充電一小時電量估計也就百分之十幾。
近期，綠源電動車推出智能快充技術，這個技術號稱2小時充電續航100裡
整個充電過程分為3個階段：
在高效充電區採用大電流脈衝充電；
在高壓區採用脈衝+間歇充電；
最後進入補電階段，嚴格按照馬斯曲線來逐步降低充電電流，極大地縮短了充電時間，充電效率提高3-4倍，同時對電池無損害。
這已經是目前充電技術方面最先進的技術了，但還是無法實現1小時充滿電。
而300公里的續航對新國標電動車來說更是一個遙不可及的目標了。
新國標規定蓄電池額電電壓不能超過48V，整車重量不能超過55KG，這樣的規定直接限定了電池的空間，鉛酸電池只能安裝4812的，鋰電池可以安裝4820的，但是這樣的電池續航也就在40-60公里左右，想達到300公里肯定不現實。
近期，雅迪一輛被稱為“銳豹勁遠版”的新款電動車，測試跑出了131.7公里的好成績，
涉及的續航里程，是銳豹負載75kg、速度20km/h、常溫環境下連續勻速行駛實測所得，僅供參考。所以想想300公里有多麼遙不可及。
新能源快訊
一句話總結：折騰。
中國的事經常是這樣，立法特嚴，但真嚴格守的少。開始嚴，過一陣子松。
機動車，人行橫道讓行人嗎？按說應該讓的，實際不讓，真讓別開了。
現在也就是紅綠燈位置，同時又人行橫道線的地方讓讓。
電動自行車。基於電池技術限制，跑300公里標準過高。就算只能跑3公里，也是使用者的自由啊。我覺得可以通過並聯、備用等方式，實現高里程。一塊電池不夠，後面多掛幾塊備用的。就是後行李架位置兩邊，掛他幾塊問題不大。全車肯定再重一些，也是沒辦法的事。一塊跑20公里一般問題不大。掛他4塊備用的，加一起就100公里了。
光頭最帥
電動車新國標必須廢止，因為它不得人心！
冷影孤崑
這個國標不切實際，沒有考慮到百姓的體會。沒有周全。肯定實行不了。
