在中國有很多神車，普桑、老捷達等都是赫赫有名的實力派，但你要問我最“神”的車是哪一輛，我會毫不猶豫回答你：五菱宏光。假如藤原拓海生活在中國的話，他的座駕很有就是五菱宏光，五菱的大空間也裝得下他的豆腐，五菱的後驅佈局也秋名山上玩玩漂移。而在今年，五菱推出了新一代“神車”-五菱宏光PLUS，仍然是大家熟悉的前置後驅、6速手動的配置，並且空間還得到了進一步的升級。筆者有幸體驗到了五菱宏光plus，讓我們一起看下“神車”是否名副其實。
設計有明顯進步，“微面廉價感”不在
以往五菱宏光給人的印象都是微面車定位，所以怎麼看都顯得廉價。而五菱宏光PLUS的定位則拔高到了MPV的定位，外觀上自然升級了不少。儘管車身線條仍是方方正正的，但是整體比例協調了很多，更符合視覺上不自覺的好看了許多。當然，五菱仍然是五菱，你不要妄想它比一線的純家用車型好看，LED大燈什麼的就不要多想了，就是“廉價感”沒有以往那麼誇張。顏值一旦上升，車主開去也更有面子。就筆者自己的個人心理來說，也更加容易接受。
內飾方面也是如此，方正明瞭的線條充斥著整個車內，談不上豪華二字，卻有種樂高積木般的精緻感。你可以認為這種簡單的設計很討巧，設計師似乎沒有花什麼心思。可在實際體驗上，這種簡單明瞭的感官的確比一些過於複雜的內飾，顯得好看了許多。同時，也更加符合五菱一貫宜商宜家的形象。
大空間才是五菱的硬實力
僅僅從數據上來看，五菱宏光PLUS的尺寸與別克GL6這類的小MPV差不多，長寬高分別為4720mm*1840mm*1810mm，軸距為2800mm。但實際的空間體驗卻比某些大SUV還好，一點都不誇張。筆者這次體驗的是五菱宏光PLUS的7座版本，在第二排還保留了一拳左右的腿部空間的情況下，在第三排的腿部空間還有一指左右，不會像一些偽7座SUV那樣擠腳。1米8的筆者在後排還有半個手掌左右的頭部空間，整體來說7座版是能夠真正勝任7位成人乘客的。
在儲物空間上，當第二排的座椅拉到最後，第三排的座椅摺疊了起來，五菱宏光PLUS還能有著1530mm的最大進深，並且整體空間十分規整。在現場，我們也簡單測試了後面兩排完全放倒後的儲物空間，至少可以放得下十幾個標準的大紙箱，空間表現可以說是相當變態了。對此，筆者也想到了曾經的一個段子，說：千萬不要去惹五菱的車主，因為你永遠不知道車上能下來幾個人！如今親生體驗後才知道，這個段子是有一定真實依據的。
為什麼五菱一定要堅持後驅
前置後驅對於五菱來說是一個傳統了，五菱家大部分車型都是如此。於是，很多朋友都有所不解，為什麼廉價的五菱要堅持用豪華車才配置的後驅？當你親生用五菱拉過貨之後，就會發現選擇後驅是很有道理的。其真正原因就是為了漂移！沒錯，就是為了能在秋名山上漂移！
開玩笑的，我們說回正題。因為對於載貨的車輛來說，起步和上坡時車輛重心會向後移動。在這種情況下，前驅的牽引力遠遠比不上後驅，簡單點來說，就是前驅車會開起來更加吃力。後驅能保持較大的牽引力，這點對於商用來說至關重要。
在前置後驅的前提下，五菱宏光PLUS的動力也不差，縱置的1.5T渦輪增壓發動機有著，最大功率147馬力、最大扭矩250牛·米。這個數據對於一輛不到10萬的車來說，是相當少見的。要知道超跑GK5的最大功率也不過131馬力而已，就這樣已經是同級別動力最好的。其次，底盤懸掛的調教風格還是比較偏向舒適的，對於本人來說在合格線附近吧。畢竟，考慮到五菱的定位，相對來說還是能夠接受的。’’
寫在最後
五菱作為中國當之無愧的神車，之所以能夠銷量穩居第一，自身還是有兩把刷子的。單就空間這一點來說，在同級別當中可謂鶴立雞群了，讓人意外的驚豔到了。其他方面，五菱宏光PLUS也是儘可能做到了最好了，廉價感沒有以往車型那麼強烈。相信不出幾個月時間，五菱宏光PLUS正式繼承“神車”這一稱號。
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