金属狂人
各位看官您好，以下答案是小编收集了大部份的资料结合实际与小编的想法给出来的答案。如果有不对的地方，希望大家可以一起共同探讨。
那么说到这里了， 咱们就转入正题，什么是沉管隧道技术？是什么原因在我们国家发展不起来？
前不久，刚开通的港珠澳大桥，是我们国家建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，但是这种沉管隧道技术，在日常的公路、铁路、水利工程隧道等项目上使用较少，小编今日话题，为什么沉管隧道技术，在我们国家发展不起来？
沉管隧道只有一种技术，用挖泥船掘海底的海床，用拖船将隧道拖到指定的地点，然后把相关的组件进行锁紧、固定，最后修复海床，抽走隧道里面的水，这种沉管隧道的技术，只适用于一些深度水域，像大家平常见到的公路，铁路等施工地点，都是在山区或者泥土特别多的地方，这样的道路建设，人们一般会选用盾构机来进行挖掘，在建设的时候，也就用不到沉管隧道技术了。
即使是一些沿海的城市，人们建设的时候会受水域深度，施工难度和建设成本的影响，也很少会使用这种技术，这种沉管隧道技术在使用的时候，会因为挖掘海床扬起的海底沉积物，而影响水质质量，导致生物死亡，我们国家为了保护生物的多样性，就很少使用这种技术。
其实人们在中国，很少见到这种技术的原因还有一个，那就是我们国家在港珠澳大桥之前，并没有沉管隧道的核心技术，自然也就没有办法运用了，上述说的不知道看官们有没有看的明白理解呢？其实并没有什么专业的术语。
小伙伴们，现在大家都明白了吗？
收集到的资料源于互联网，当然有可能会重叠，但是希望可以帮助到小伙伴们哦。
粤港粤精彩
因为技术壁垒的存在，沉管隧道的核心技术是掌握在西方少数几个国家的手里，并不是那么容易突破的，尤其是外海沉管隧道技术难度更大，别的国家引进西方的技术服务，费用非常高，港珠澳大桥成功建设发展了咱自主的沉管技术，其过程也是非常艰辛的。
港珠澳大桥顺利通车，对我们来说是件大喜事。这座全球最长的跨海大桥，让全世界都看到我们在桥梁建设上取得的巨大成就，在我们感到骄傲自豪的时候，我们应该知道有无数参与大桥建设的工作人员，为此付出的汗水和辛劳以及背后不为人知的艰辛。
港珠澳大桥横跨伶仃洋，连接港珠澳三地，整个工程项目非常庞大。主体工程由桥岛隧三部分组成，其中岛隧项目是工程最关键，也是难度最大的部分。海底隧道长约6.7公里，是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，更是世界上唯一的深埋沉管隧道。
为何要建海底隧道呢？港珠澳大桥隧岛所处的地理位置非常特殊，所在海域周围机场众多，伶仃洋航道每天还有4000多艘船只通过，尤其是那些三十万吨以上的大型的货轮，而且那片海域还生活有数量众多的白海豚。为方便飞机起降和船舶通航以及保护海洋的生态环境，只好放弃海面桥梁，而是在海面下建设超长的海底隧道，将桥梁通过人工岛连接起来。
方案定下来了，但是问题也来了。虽然中国的建筑工程师们非常厉害，但是在沉管隧道这方面却是经验不足，以前只建过内河沉管隧道，并且这些沉管隧道都很短，只有几百米而已。中国的工程师们从来没有在外海建过沉管隧道，可以说是毫无经验可言，差不多是从零开始，摸着石头过“海”。
沉管隧道技术也不是新技术，在欧洲已经有百年历史，但是外海沉管隧道建设的核心技术都是掌握在荷兰、德国等少数的几家国外公司手里。为了争取能少走弯路，港珠澳大桥岛隧项目团队曾去韩国釜山参观沉管隧道项目，希望能学习到一些沉管安装的经验。
但是对方根本不让靠近，只让在三四百米开外远远观望，除了能远远地拍张照片，其他的几乎什么接触不到。其实很多在领域都一样，国外的高新技术对中国一直都是封锁的，依靠外国人是行不通的，中国人只能走自主研发的路子。
后来和欧洲拥有核心技术的公司谈合作，希望引进对方的技术和经验，但是外国人狮子大开口，光隧道安装部分就报价1.5亿欧元合约15亿人民币，而且只是提供咨询服务。
港珠澳大桥总预算1000亿，但是隧道安装这部分总预算才6个多亿。外国人知道咱缺这技术，完全是漫天要价，认为没有他们的技术咱玩不转。
指望外国人这条路是不行了，所以国人当自强，让外国人刮目相看。工程团队经过无数个日日夜夜的研究、探索、实践，终于摸索出一条自主的沉管隧道安装技术，使得整个工程项目顺利完成。
这个过程充满了无数的艰辛。沉管的生产、运输、安装等等每个环节都是困难重重。整个海底隧道主体由33节巨型沉管和一个合拢段接头组成，每节沉管长180米，宽约38米，高51.4米，单节重约8万吨，相当于一首航母的重量。
位于桂山岛上的沉管预制工厂，是耗费10个亿，花了一年多时间才建起来的。24小时风雨无阻地生产沉管，尽管效率很高，但是建造世界上最大体量的预制模板，做一节需要一个月的时间。
沉管的运输是充分利用水的浮力，从工厂的深坞浮运到施工现场。听起来好像很简单，实际上也是非常难的。需要八艘大马力拖轮，两艘量身定做的安装船的拖运下，花费很长的时间才能将重达八万吨的大家伙拖运往现场。
拖运过程中，由于吃水很深，而清理出来的航道只有约200米宽，弄不好就搁浅了。一旦搁浅，处理起来就不是那么简单的事了。这个责任非常大，因此拖运沉管的演练就练了很多次，光沉管拖运演练就花费好几千万。这是没有办法的事情，谁让核心技术被西方说垄断了呢？摸着石头过河，该交的学费必须得交。
沉管安装的过程更是异常的艰难，第一节的沉管安装就花了96个小时，一方面缺乏相关经验；另一方面是恶劣天气，大风大浪的的环境下，给施工造成很大的困难；再一方面是一些特殊的情况需要处理，如海底沉管基槽内出现回淤，淤泥必须重新清理以后才能安放沉管。现场工程师和施工人员几天几夜不睡觉，最终将问题解决，成功安装第一节沉管，这种拼搏的精神太让人敬佩了。
第15块沉管安装过程中碰到更难的难题---突发性异常回淤，整整花费了半年时间（167天）才将问题给解决掉，多少个日日夜夜，工程人员饱受煎熬和折磨。33节沉管从第一节开始到最后一节安装完毕，整整花了4年的时间，平均一个半月安一节沉管。
可见这个安装过程是多么的艰难，有很多人承受不了那么大的压力而想离开，可以想象他们肩上的压力是多么大。
苦心人天不负，无数大桥建设人员的艰辛、无私的奉献和默默付出，最终迎来了港珠澳大桥的顺利完工。珠港澳大桥是凝结了无数国人心血的成果，其意义远非增进港珠澳三地的交流和贸易往来那么简单。
更重要的是让我国在此建筑领域拥有自主的核心技术，打破了西方的技术壁垒和漫天要价的讹诈，让我们从此不在受制于人。同时也让西方社会明白，中国制造必将走向世界，我大国崛起势不可挡，遏制是没有用的。
地图帝
目前我国隧道施工技术走在世界前列，可以进行各种地质条件下的隧道工程施工。港珠澳大桥水下沉管隧道建成并顺利通车，标志着我国大长度、大截面、大深度水下沉管隧道技术的进步和成功。我国铁路、公路、地铁及水利工程等方面隧道工程项目采用沉管隧道技术比较少，主要是沉管技术适用于大深度水域，我国绝大多数公路、铁路、水利工程隧道项目施工地点一般都在山区，沉管隧道技术无用武之地。即使沿海城市建设需要水下隧道工程施工，因为我国沿海水浅，要么沉管施工没有足够水深，要么需要大深度开挖，受海况影响较大，并不比盾构施工省事省钱省时。
429方寸世界
广州市内多条过江隧道都采用沉管技术。早在20年前广州地铁一号线修建时就采用此技术，并且是公路地铁共用隧道。沉管隧道的最大优点是截面宽度可以做得很大，而盾构隧道直径受盾构机尺寸限制。
航母甲板降落成功
技术难度系数太高，成本高，制作过程容不得一丝瑕疵……
