用户1761835321298
燃油车和新能源车都有各自的特点，目前来说新能源车型的价格水平要比同级别的燃油车高出很多，如果经济条件允许一定会选择新能源车，因为新能源车分为两种，一种是插电式混动车型，一种是纯电车型，现在即使是大城市充电桩等新能源车型配套设施也不是很完备，所以插电式混动还是不错的，另外在拥堵和限号的北京，新能源车型的便利性更高，首先不会限号，其次可以在公交专用道通行，整体的便利性非常高，新能源低速是电动行驶，整体的行驶质感和静音效果更加突出，相比燃油车型，新能源车型的燃油经济性更突出，还是很值得选择的
市面上很多品牌都在推出新能源车型，新能源车型是未来的趋势，目前插电式混动车型比较受欢迎，纯电动汽车对经济能力要求太高，首先在家里需要安装充电桩，这也是一项费用，纯电汽车行驶里程基本在350公里左右，能够保证城市的正常使用，但是只有自家有充电桩，才会更加便利
在大城市新能源车型普及的非常快，因为新能源车型是非常适合用于代步和通勤的，市面上新能源车型有很多，也有一些小型的新能源汽车，不仅外观时尚年轻，身材也非常小，停车非常便利，行驶超车也方便，很适合城市使用
新能源汽车现在认可度越来越高，但是中高端的新能源车型发展的并不理想，国产车对于新能源车型非常重视，比亚迪，吉利等品牌都有各自的纯电动新能源车型
色彩车圈
☆对于这个问题，相信大部分车主都会选择燃油车。随着资源的逐渐枯竭和环保压力的增加，现在的车企都逐步开始向新能源车转型，未来，将不会有车企投入大量的人力、物力和财力研发燃油车。所以，今天的燃油发动机技术基本上已经达到一个顶峰状态。在这个大的环境下，燃油车的技术已经非常成熟，成本也控制的非常的低，配套设施完善。选择燃油车显然更方便、性价比更高一些。
有些车主受国六排放政策的影响可能会选择新能源车，但这个担心是没有必要的，首先，国六政策的实施不代表燃油车不允许使用，短期内，我们只要选择符合排放标准的车型仍可上路。其次，尽管汽车现在取消了报废政策，但大部分家庭汽车的更新换代使用周期一般在10年左右，这个时长足可以应对排放标准的又一轮变化，同时还可以坐等新能源车的成长。
各国在资金、在政策上扶持新能源车，除了应对环保压力外，还有新能源车技术不完善的因素，所以在部分地区，购买新能源车可以不参与摇号上牌，有些路面限制燃油车行驶。政府试图通过种种政策的引导来促进新能源车的发展，让消费者选择新能源车。但是市场规律告诉我们，想要对一款产品认可，就必须在质量上有一定的保障，否则即使有多方面的扶持，但这个发展也不是长效的。
新能源车不被认可也是有原因的，车辆成本高，配套设施不完善，巡航能力差，充电慢且麻烦，受环境影响大，后期养护费用高等等问题一直在纠结着车主的小心脏。相比于新能源车的这些缺点，新能源车的优势就显得无足轻重了。
排除地域的限制，排除家庭的限制，排除政策上的限制，在一个平等的基础上，燃油车和新能源车两者之间做选择，相信大部分人会毫不犹豫的选择燃油车，原因很简单——市场。
朱博士白话发动机
我今年年初刚提的比亚迪秦Proev，坐标北京。家里有充电桩，用国家电网的电，4毛7一度电，没有阶梯峰谷。
我家的充电桩可以共享，别人来我这充一块钱一度，当然比外面商用充的慢。一个月能收500～1000块，赚一半。基本上自己的车充电和在外面停车的费用差不多能覆盖了。
使用起来还好，因为是新车，续航还不错，正常上下班一周充一次。费用便宜，对比之前开的外地牌照老福克斯，每公里能源成本只是十分之一。买了电车之后，老福克斯已经卖了。
关于电池，据说比亚迪有终身保修。也有人说费用高，我没换过。
综上，如果开放限牌，我还是要选择燃油车。去他的新能源。[大笑][大笑][大笑]
与子同説
我住在北京的郊区，家里没有车，坐公交车非常不方便，特别渴望能有一辆京牌的私家车！如果哪一天能有机会得到北京牌子的私家车，我一定选择燃油车，因为它可以跑远途，而且加油也快，出门在外非常方便！而新能源开到一定程度就要充电、而且还需要时间，如果我开到一个荒山野外不能充电，手机信号也不好的地方，试想谁来帮助我？
j90524616
如果北京能实施首车不限号，那么鄙人一定会买燃油车，其实没什么理由，现在的新能源领域还有很长的路要走，如果真的已经成熟，那么新能源车型恐怕早就供不应求了；相信绝大多数朋友都会选择稳定性更加、容错率更高的燃油车，如果不是一些相关优惠政策的推动，新能源领域根本不可能走到今天！
有的时候是很无奈的，几十年前、朋友们大都不富裕，那时候车子随便买、不限号，可没有几个能承受得起，而现如今咱们变得越来越富裕，买车如儿戏一般容易，可又被号牌限制无法购车，所以广大消费者其实挺不容易的；最近这些年，新能源领域逐渐崛起，本不会受到太多了关注，但却在一些扶持、优惠政策的帮助下占了部分市场，望远了看、或许在十几年甚至二十几年后，新能源汽车或许会有足够的产品力，但目前来看如果开放首车不限号，那么根本不会有人买新能源车！
很多朋友买插电混动，却当燃油车开
其实这就是个很现实的问题，很多朋友为了号牌而选择插电混，而车子在到手之后，却当作燃油车去用，这个问题其实再很多不限制绿牌的区域都有出现过；很多朋友有用车需求、迫切的需要购车，但没办法、燃油车限牌，所以就只能退而求其次购买限制不大的插电混 ，而购买之后、却当燃油车用，所以之前几年插电混看似火热，但实际上只是政策助推所表现出的结果！
如果有的选，谁会愿意买新能源？就目前这种状态，一个人口超大的一线城市，如果全面普及了需要充电的新能源车，那么每天等待充电的车辆将排起长队，因为目前的基础充电设施还未完善，根本承受不住大量等待充电车辆的使用；在很多一线城市，连给汽车加油甚至都要排队，汽车加油通常三分钟一辆，在这种情况下都需要排队；换上新能源，几个小时才能充满一辆，这个队根本排不起、直接会陷入无休止的等待之中，所以想让新能源车辆得到绝对的认可，
即便开放首车不限号，很可能又是一次对纯电车、插电混的扶持。。。
平心而论，即便真允许首车不限号，也不大可能允许燃油车参与，相信这一点朋友们心里也都有数；所以即便首车不限号，不被限制的也只有新能源 ，因为现在的战略再向新能源领域倾斜，所以在这种背景条件下、不限号实际上也可以理解成是继续推动新能源，所以燃油车不大可能有戏；现如今全世界都在大力发展新能源，所以它该不该存在、有没有存在的意义都不再重要，因为局面太大、大到装进整个世界，就没办法停下、回头，所以谈论新能源对错是无意义的！
总而言之如果北京允许首车不限号，那么鄙人一定会选择燃油车，理由很简单、觉得燃油车更靠谱、更稳妥；不过话又说回来，允许首车不限号的几率很小、几乎不可能，即便真的可以，不受限制的肯定也是新能源车，而燃油车根本不在此列，所以这就不是消费者意愿所能改变的问题了！
非专业车评
作为一名北京的新能源车主，如果可以买燃油车和混动车，我当然不考虑所谓的新能源了。插电混动和增程混动先不提，我三年的纯电动车使用体验，让我深知纯电动车有很多短期内不可能解决的痛点：电池怕冷、电池能量密度低、充电速度慢、综合成本高。
我的车是2016款帝豪EV，标称续航253km，电池容量45.3kWh。我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，无阶梯电价，B家充电压根不用自己花钱。3万多公里只花了1000块钱电费。相比只能靠公共充电桩的车主，我这用车条件不知道优越了多少。但毕竟我这种条件在大城市不具有普适性，而新能源车的主力市场恰恰是以北京为首的、车位资源稀缺的大城市。除非真是缺一块车牌，想满足从无到有的需求，否则我绝不会因为自己充电条件优越就“何不食肉糜”地推荐别人买这种车。
发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），包括不抗冻（如续航大幅缩水、暖风无比费电、充放电功率下降）、能量密度低（400多公斤电池的续航只有40公斤汽油的一半）、充能速度慢（充电2小时跑400-500公里，加油2分钟跑600-1000公里）、电池成本高、残值率低、公共充电桩体验极差（耗时间、故障率高还不省钱）。
虽然最近两年很多纯电动车都加入了电池恒温系统，冬天可以给低温电池加热，来缓解低温状态下电池活性差的问题。低温电池缩水量 Vs 电池恒温系统的电能消耗量，且不说背着抱着哪个沉，这些电终究是羊毛出在羊身上，冬天始终会比春秋季要额外消耗电能，导致续航明显下降。
我要表扬一下2016款帝豪的工信部续航相对真实，是我见过的唯一实测续航很容易超过工信部续航的车型。工信部对纯电动车的续航测试要求是，市区工况必测，而市郊工况可测可不测，2016款帝豪EV不知道这一点，于是两个工况都做了测试，而比它晚上市两个月的2016款秦EV 300和E5 300都只测了市区工况。要知道电动车和燃油车相反，市郊工况对续航反而是更不利的，所以最终帝豪EV综合工况续航253km，比亚迪两款车的电池容量只高2kWh，重量多了400kg，但工信部续航却达到300km。其实后来很多北京车友团体都做过同场对比测试，帝豪EV实际续航并没有输给比亚迪，我自己也能轻松跑到300km+的续航。
假如现在无车家庭可以不受限制地随便买一辆车，那么这辆车作为这个家庭的唯一用车，不仅要“健全”，还需要“全能”，比如冠道、URV、汉兰达、途昂、奥德赛、GL8这样的大空间SUV或MPV，图省油也有雅阁混动、Inspire混动、亚洲龙混动这些除了节能还有平顺、安静、动力响应快等连带优点的轿车。再往上还有豪华品牌B级车和C级车……这么丰富的选择，各有各的卖点，续航只是很边缘的属性。反观电动车，续航上升为核心卖点，却仍然拼不过一台普通的燃油车/混动车，在不受政策逼迫的条件下，为什么要花那么多钱买一台功能性残疾的电池车呢？
当然，对于北京来说，我认为非新能源车是不会解除限购的。如果没有补贴、免税、不限行、免摇号/拍牌这些强力倾斜政策，让新能源在市场上和其他车公平竞争，还能有几个人买。
学究又不正经的杂货铺
肯定买燃油车。
我相信，北京人都有这个想法，没有意外。
因为，您就看当初刚开始有新能源车的时候，北京人只要想买就可以买。
可是，有几个人买呢？
都摇号去了不是。
本人虽然没有买新能源车。
但是，开过朋友的车，也看到过朋友的悲伤。
首先，开车的时候，没有感觉，没有燃油车那个往上加油的感觉。
就是嘶的一声，车就走了。
不好，我们需要的是燃油爆燃的动力感。
当然，不是爱好汽车的人，感觉不出。
他们也调侃的说：“这不是还安静呢吗？非得要有噪音才叫开车吗？”
唉，不是一路人，说不到一起去。
相信，开过十年车以上的老司机能理解我的想法。
如果是开过我们北京的2020 的哥们儿，就更理解了。
我朋友最悲伤的是，他的新能源车经常要开在二环上。
您千万不要以为二环又不是长途，你怕什么？
您要是开一辆新能源车，走在一步一停的二环上，在炎热的夏天。
亦或是寒冷的冬季。
您的眼睛，是不会离开那个电量指示的。
因为，开着空调也好，开着暖风也罢。
在堵车的环境里，经常会看到电量指示嗖一下，就掉下来了。
这时候，你的心情是绝望的。
因为，你只能关了这些费电的功能。
像一个货车司机一样，享受北京的常温气候。
夏天一身汗，冬天一身霜。
呵呵，有点夸张哈。
您只有亲身体验一下，才会明白。
至于有了车以后的长途旅行，您就不要想了。
还是租一辆燃油车踏实些。
有什么不同见解，期待您的交流。
九门吏部尚殳
这种事无需多说，八成以上肯定会选择燃油车或混动车。
因为作为家庭唯一的一辆车，它所担负的使命会很多。日常代步，假日出游，探亲访友，采买购物，自家旅行等等。电动车在行程不定，使用地域环境不定的情况下禁忌尴尬颇多，因此无法胜任家庭唯一主要交通工具的重任。
举个实力，我同事因摇号问题只能选择一辆电动车。周末计划好了三口去天津吃海鲜小玩一下就返京。出发前一晚特意排队近两小时在公共充个电桩充满电，规划路线车辆续航也够往返所用。结果在返京途中发现电量过低，只能中途寻找充电桩充电，回来之后跟我们大倒苦水。并且从此打消了自驾出京游的打算。
之所以会这样其实也不难理解。路线规划再好，毕竟出游随意性随机性还是较大的。只要不是极度刻板的行程，路上难免多停一下多绕一点的情况发生。这对燃油车根本不是问题，超出计划行程随便找个加油站几分钟加满油就全部搞定的事情，到了纯电动车就变成一个灾难了。充电桩好不好找，找到了能不能用，充电桩能用即便是快充也要等上至少半小时以上才敢再次上路，这些无疑都是让人头疼的问题。
再者唯一一辆车选蓝牌燃油车，未来新能源技术成熟了，氢动力车实用并且廉价了随时还可以换成新能源车。可如果首选绿牌电车的话，你就不可能再有机会换成燃油车了。并且，从耐用性上来看，燃油车仍然要远远好于电动车。一台主流10-20万的普通家用车，十年十几，二十万公里基本上三大件不会有任何问题。而电动车的最主要部件动力电池至今没人敢说有如此长的寿命。动力电池总成价格动辄大几万元，同样十年使用周期肯定要进行至少一次以上的更换，无形中大大增加了使用成本。这里特别要强调的是，动力电池总成和某些厂商宣传的动力电池单元终身质保的概念是完全不同的。至少我本人没听说有承诺终身免费更换动力电池总成的说法。恐怕有也会是有条件的质保。
综上，家庭唯一一辆车首选还是传统燃油车或混动车。电动车在这个问题上基本上毫无优势可言。
路过喵星的汪
如果可能的话，我肯定买燃油车。因为新能源汽车保质率太低，其次我媳妇是河北省的，回一次家要俩百公里，来回就四百公里，而且没有地方充电。再有我还想有时间带着家里人假期出去走走，现在好多景点虽然有充电桩，但是还是不够多，所以我希望能够买到的第一辆车是燃油车！
大刚子28
因为我家七口人到现在没摇到一个号，若不是原来有辆车，麻烦就大了，所以首先我认为无车家庭首车不摇号是很人性化的规定，希望尽早做出。再说买什么样的车。我认为只要国家允许，各家根据爱好买，这不是个该讨论的问题。
