平凡捌零后
我的瑞虎2012.3买的今年七月份换个蓄电池！其他一个灯泡都没换过！我也是汽车之家认证车主！不吹不黑实事求是因为我的汽车之家帖子里还有我不少头条文章里骂奇瑞的时候多，但是奇瑞做的好的地方例如车做的皮实耐用油耗低！故障少我也实事求是的告诉大家！有人说我是水军黑奇瑞的！我也懒得理他们，我是奇瑞瑞虎车主这款车我简单介绍下！
外形设计经典吸取了大部分RAV4特点不过比她前脸设计的漂亮，RVA4前机器盖子有点趴！像一个被踩瘪的皮鞋而瑞虎3刚好，侧面后面都是经典设计这款紧凑型SUV特别！！！适合家用后备箱很大侧开门设计取拉大件物品方便实用！
我这是1.6DVVT起步肉(勒死狗)后解决城市游走不挂五档动力足够！不过这款车如果配1.5T刚好！
使用了这么多年没有发现生锈的地方，就是两个后门不好关闭，门折页有点紧用蹭香皂就可以解决！四个车窗升降正常无异响！全车驾驶起来车内无异响！胎噪较大准备换轮胎后解决！因为我的轮胎还是原车的估计还能用几年！佳通轮胎。油耗一般纯市区8个高速加市区能到6.5！
总之这就是这台瑞虎的使用情况开七八年没修过车就补过几次胎！
你说的瑞虎5X我没开过七年！估计也就跟瑞虎3差不多一个德行也开不坏那波的！反正买了瑞虎你就很难换车了因为我总想车坏了就换车结果它也不坏，我还经常去工地跑大车的土路跑跑也啥事没有！我也挺发愁我想了有钱了再买台瑞虎8开到70岁估计差不多吧！
兵哥说事奇瑞瑞虎
我3台车都是国产品牌两台奇瑞，第一台吉利2001年买，到2010年换奇瑞风云2，到2017年换奇瑞瑞虎5x。这3台车10多年从未把我掉到公路上，我一朋友那台东风日产奇骏两年不到在公路上被掉下车拖走4-5次，二朋友的广本飞度5年来进修理厂清积碳7-8次拖车回4S店5-6多次修理，三朋友的东风标致308 4年来拖了5次回4S店修理到现在发动机响变速箱异响顿挫发动机漏机油波箱漏油底盘异响刹车异响车身共震。四朋友的别克君越3年了车身共震波箱异响烧机油耗好高。。。五朋友的东风日产轩逸3年车但出现烧机油CVT变速箱顿挫车们生锈刹车异响。。
我就絛我
瑞虎5x是奇瑞目前上市中最新款SUV，性价比高，新型技术应用比较多,口碑和销量均取得了不错的成绩，让我们来具体的了解一下瑞虎5x的三大件到底如何。
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首先我们先来了解整个车辆的核心，动力的源泉，发动机！瑞虎5x搭载是奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，热效率高达37%，可见奇瑞的研发团队之强悍，4缸双顶置凸轮轴，16气门、DVVT可变正时系统。其增压系统于1250转介入工作，能让车辆低速时动力更加强悍。
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变速器：瑞虎5x目前搭载两款变速器分别为：日本爱信6速手动变速器和德国格特拉克DTC干式双离合变速器两款均为进口变速器，目前并没有看到配备奇瑞自主研发的变速器。
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再来看看底盘方面，前部采用麦弗逊式独立悬挂系统，后部采用多连杆式独立悬挂系统，性能可靠，行驶稳定行高，与瑞虎7相同底盘结构。
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奇瑞在自主品牌中技术核心能力强，属于实力派，三大件的质量是业界认可的，如果外观和内饰设计的更有“灵感”的话就完美了。
你觉得奇瑞的三大件如何？
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天天車坛
车最重要的是什么？驾驶感受！而决定驾驶感受最重要的又是什么？发动机、变速箱和底盘这三大件！以前我们国产车三大件苦啊！由于自身技术问题被海外军团牢牢压制。但是这几年以来国产三大件越来越强，很多国产汽车品牌使用上了咱们自己研发的三大件，其中奇瑞对于国产三大件贡献颇多，尤其是瑞虎5X，口碑质量都属于上乘。
既然是三大件我们先来看看瑞虎5X的发动机，毕竟发动机是汽车心脏，也直接决定了汽车的好坏。瑞虎5X的发动机是由奇瑞自己研发的.15T发动机，采用多点电喷技术，最大功率为108KW，峰值扭矩为210Nm，动力表现比较出色，油耗控制也不错，手动挡百公里在6.6个油，自动挡在6.9个油左右。
瑞虎5X的变速箱也是自行研发的，根据车型不同使用了6挡手动变速箱和6速双离合变速箱，作为国产变速箱来说这两款变速箱表现都比较出色。手动变速挡位清晰、挂挡顺畅且顿挫感小，操控感觉良好；双离合变速箱低速上感觉不到明显抖动，而且非常平顺，整体感觉都不错。
最后是底盘，瑞虎5X采用了前麦弗逊和后多连杆式双独立悬架，同时前后悬架均装配了横向稳定器、圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器，保证了瑞虎5X的操控感受，从价位上来看瑞虎5X是非常厚道的。而且在驾驶的时候可以明显感受到底盘扎实的做工，可以面对很多路况的挑战。
总体来说，瑞虎5X的三大件在同级别领域已经相当出色，是表现比较优秀的国产三大件，如果真的对这辆车感兴趣的话，可以去4S店试驾一下，相信是不会让人失望的。
汽车观察家
懂车的人买车会看汽车的“三大件”，其中就包括底盘，底盘决议一辆车能开多久，并且影响汽车的各项性能。今年上市的新车瑞虎5x十分抢眼，我们来剖析一下它的底盘。
比照之前的瑞虎5，瑞虎5x的底盘构造能够说是发作了天翻地覆的改动与进步。它不只具有麦佛逊式前独立悬挂和多连杆式后独立悬挂，还装备有双框式副车架。
面对复杂多变的路况，瑞虎5x在这次#极速48小时#测试中都禁受住了严酷考验。此外在高速驾驶过程中，我们用分贝测试仪测得瑞虎5x 1.5TCI-DCT车型在100km/h下的车内噪音仅为52.6dBA。和同级别自主SUV车型相比，瑞虎5x的隔音降噪程度要抢先不少。
这款车和瑞虎7一样，来自奇瑞的全新的T1X平台。关于T1X平台，很多人并不生疏，这是奇瑞进入战略转型2.0时期后，由“大奇瑞”的国际化研发团队，交融捷豹路虎、观致技术流程打造的专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上第一个推出量产车型的自主研发平台。
这个平台主要有两方面的优势，首先，其具有着更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据也保证了较好的越野性能；
其次，T1X平台的轴距带宽能够在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并能够消费5-7座车型，灵敏度很高。
无论内外，瑞虎5x都不是第一时间就能吸收人的类型，但假如和它相处一会，倒会发现其实它有几分耐看。
开端你或许不会把它与精致这个词联络在一同，但要再揣摩下细节，其实这款起步价不到10万元的紧凑SUV，在一些中央做得比想象的要细致。或许这就是模块化平台带来的优势，能够将更多的本钱放在提升感官质量上。
国际化T1X平台设计、莲花专业底盘调校、“麦弗逊式前悬架 后多连杆式独立悬架 双框式副车架“，为瑞虎5x转向和操控性能提供了专业保证；
EPB电子手刹 Autohold自动驻车、EC0/SPORT双重驾驶形式、CCS定速巡航系统、智能换挡提示 起步辅助、EBD电子制动力分配系统等配置，可助于轻松驾控；
此外，车身装备全方位环护式6平安气囊、5横6纵高强度车身构造、远程平安防护及全掩盖延伸式车门，为乘员筑起周到维护。
不只是外观个性，瑞虎5x的内饰设计也是有着本人的作风。例如内部空调出风口采用的是不对称设计，看上去怪怪的，而奇瑞内外饰设计总监Sergio Loureiro解释说，这是基于车内乘员温馨性思索的。
假如采用传统对称式规划的出风口，常常对准了人的头部或者手臂的某个中央吹，而瑞虎5x的这种设计，在保证送风到达降低车内温度的状况下，又提升了人体温馨性。
依照官方的说法，瑞虎5x面向26-35周岁，生活稳定而注重消费质量的年轻消费群体。他们是挪动互联网的深度用户，崇尚科技感与设计感，是理性、独立、自信、追求精致生活的“都市时髦精活族”。
超哥有话说
从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？
记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。
人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。
1.底盘
其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。
只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：
造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。
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