Luck依
最优秀的没在这里面。上述的要说优秀可能只有CVT，一脚地板油下去，能让体验驾驶的乐趣。但是CVT有个缺点，就是不要经常低转速，对机械构造有影响，最好是全油门，最次都要踩一半，这样箱子才不会出故障。
CVT说完了再聊聊比上述变速箱更优秀的，那就是AMT。能让你体验到手动换档的乐趣，又不用担心油离配合不好而熄火。所以变速箱的王者是AMT。可惜市面上在售的AMT不多了
打死大众
从事汽车动力系统开发工作十多年啦，对各个变速器还算精通，“汽车概况”帮助大家解析一下四款变速器，从驾驶平顺性角度排名，CVT＞AT＞DCT＞MT，从燃油经济角度排名，CVT＞MT＞DCT＞AT，从变速器耐久性排名，MT＞AT＞CVT（DCT），从变速器价格来看，MT＞CVT＞AT（DCT）。这四款变速器，真的是各有各的特点，针对各种各样的人群总可以找到一款最合适的变速器，“汽车概况”详细解答一下，如果感兴趣，欢迎大家关注！
MT手动变速器
这类变速器特点明显，比较适合喜欢开车、对汽车有强烈驾驶欲望的人选用，MT结构简单，但性能稳定。对车辆变速系统的控制，全靠驾驶者油门刹车控制，开手动档比较注重人车合一，如果驾驶熟练的司机，会越来越喜欢手动挡，毕竟手动挡更能体现对车辆的控制感！
对于变速器耐久性而言，MT可谓是最稳定，寿命最长的变速器！并且最重要的是，该变速器价格真的是便宜，手动变速器汽车相比于自动变速器汽车价格便宜1~2万！
AT变速器
AT变速器在自动变速器领域成熟最早，这款变速器换挡平顺，整体性能稳定，很少听说有AT变速器损坏导致车辆报废情况。AT变速器由于成熟的控制系统，到如今为止，大部分高端车都选用8AT或9AT变速器。
但AT变速器由于含有液力变矩器，导致传递效率比较低，所以燃油经济性在这几款变速器中属于最差的！
CVT变速器
CVT变速器由钢带连接两个半径可变的锥形轮，进而改变变速器传动比。该变速器发展比较早，早期采用皮带，传递扭矩较低，并且CVT变速器容易打滑，但随着技术的发展，皮带转化为钢带，扭矩提升很大，直至今日，CVT被广泛使用！
CVT变速器可实现无极变速，具有连续可变的传动比，所以CVT变速器对发动机转速的控制范围比较大，汽车正常行驶时，更容易获得较低的发动机转速，在这几款变速器中CVT变速器最省油，在驾驶过程中，平顺性最优秀！
CVT变速器主要缺点就是传递扭矩在这几款变速器中属于最小的，主要是其容易发生打滑！
DCT变速器
DCT变速器类似于MT，但有两个离合器，在一个离合器结合时，另一个离合器已经准备好，可以时间快速换挡！
DCT变速器具有换挡速度快，传递效率高，传递扭矩大，换挡节奏感好！正是由于DCT变速器的这些特点，现在广泛应用于Turbo的发动机上，充分体现其运动特性！现在DCT变速器应用比较多的汽车公司为大众，现代，企起亚，通用，还有国产车！
你更喜欢哪一款变速器？欢迎留言评论！
“汽车概况”作为一个专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
汽车概况
如果是家用代步，优先推荐CVT，我从四种变速器的构造方面入手，先简单论证一下：
详细说明后面附视频。
1.手动变速器
手动变速器的速度传递，通过不同直径的齿轮配比完成，
输入轴小齿轮啮合输出轴大齿轮，就是减速状态，
输入轴大齿轮啮合输出轴小齿轮，就是增速状态，
特点是工艺简单、成本低。
但是操作繁琐，论省油，只比AT有优势。
2.自动变速器
这自动变速器的结构就不再是齿轮配比了，它的结构更为复杂，
如图所示采用了行星齿轮结构，它有三部分组成：齿圈、太阳轮、行星齿轮。
通过固定三者中一项，（比如齿圈不动，太阳轮输入，行星齿轮架输出）
或者（太阳轮不动，齿圈输入，行星架输出）等方式来实现变速，
因为不同于分级的齿轮配比，所以AT明显更温柔，无顿挫感，
但是效率也比手动变速器低，更为费油。
3.双离合变速器
如图所示，双离合变速器实际相当于两套手动变速器，
绿色的一套，红色的一套。
通过自动切换离合器实现了速度的自动调节，
所以从结构上看，双离合变速器更像是手动变速器的发展，
同样的齿轮啮合形式，也带来了同样的缺点：
比如顿挫感。
但是他换挡切换更快，能量浪费少，所以理论上比手动变速器更省油。
4.CVT变速器
这更简单了，齿轮没了，通过两个锥形体的相互运动实现了，
输入与输出的不同配比，所以整体过程更为线性，无顿挫感，
动力传递全程没有中断，效率高，省油。
缺点就是钢带承载了全部负荷，钢带的质量，直接决定了该变速器的最大功率。
但是家用车，不存在极限驾驶，
所以综合考虑，家用情况，
CVT又方便、又舒适、又省油，是最理想的选择。
\n {!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "group_id": 6457310433345798670, "media_id": 6406963193, "vname": "Untitled.mp4\ 这四种变速箱，难说谁最优秀，只不过是南拳北腿，个有所长罢了。汽车系超老师
从耐用度来讲MT变速箱最为结实耐用，换挡速度靠司机水平来决定，快得过AT但快不过DCT（双离合），我个人最喜欢的变速箱，开着有意思，但堵车时腿容易抽筋。
用换挡速度来看，最好的是“双离合变速箱”，双离合变速箱的优势在于，动力直接，传递效率高，成本可控，并具有非常好的驾驶趣味性。但缺点是故障率要明显高于AT变速箱，低速度状态下的平顺感也不如AT，虽说湿式DCT的逐渐普及，但是可靠程度依然需要进一步的评测。
AT的优势在于平顺可靠，可靠性很高，同时兼顾了体积小，传动范围非常的广。缺点也比较多，造价昂贵，加工精密度要求非常的高，能生产AT的全世界就那么点厂商，比如“爱信”“zf”两家技术完全专利，高昂的成本进一步摊薄了汽车企业的利润，所以导致越来越多的车子放弃AT走上双离合的路线，而且在性能上AT的传递效率，也依旧不如双离合波箱那么高。
至于cvt吧，基本上模拟了AT变速箱的一切功能，我开的cvt车子少，不过最令我印象深刻的是一脚踩下去，车子拼命的嘶吼，速度却没有明显的提升。cvt的优点嘛，那就是无比的平顺，因为它不存在AT与DCT那种换挡时的动力中空，因为它根本没有档位，都是模拟出来的。不过在于造价低廉，结构简单，平顺上还好，所以cvt必然在市场中有一席之地的，不过缺点也明显，传动比小，而且无法承受过大的扭矩。 
写了这么多，您说这四类变速箱哪个好？Mt应该单独为一类，剩下三样为一类。我觉得当未来技术成熟完善的时候，DCT会是最有潜力的变速箱，但目前而言还是AT最好，因为非常的平衡。
非专业车评
首先要强调一点，这些变速器没有好坏之分，只有对你来说适不适合。
其次，简单介绍一下这几个变速器。
1 cvt 无极变速器
顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。工作原理主动盘可在液压的推力作用下收紧或张开，此来调节V型槽的宽度，挤压钢片链条。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大（减小），传动比也就发生了变化。
优点
1 平顺性无敌 由于没有了一般变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2 经济性无敌 CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3 效率极高 CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多
缺点
1 由于钢带的延展性，所以cvt变速器的起步较慢，加速性能一般，无法换挡，不适合追求驾驶乐趣的人。
2 传动的钢带能够承受的力量有限，磨损程度需要定期检查。
适合人群
看重油耗，驾驶水平一般，不追求性能的司机。
2 DSG 双离合变速器
没什么神奇的，就是一个升级版的手动变速器。他通过一个双离合机构和齿轮，实现了一个齿轮挂挡后，另一个齿轮预挂挡（就是已经开始旋转，但是啮合套好没有结合）。完成这些动作的关键机构就是电控液压换挡系统，这个系统开发难度较大，本身也很复杂。
优点
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
缺点
4 电控机构复杂，故障率相对较高。
5 低速换挡顿挫感明显。
适合人群
追求性能和驾驶乐趣，不经常在复杂拥堵的城市环境下的司机。
MT 手动变速器
这个就不多介绍了，大家基本都清楚。
优点
缺点
1 操作难度大，不适合新手，坡道起步什么的很容易出问题。
2 在质量体积限制下，档位数有限。
适合人群
热爱汽车的老司机
AT 液力自动变速器
由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
优点
1 承受扭矩大高，可以匹配更大的车。
2 可靠性好，得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对最高；
3 技术成熟，研发成本相对较低。
4 操作难度小，液力耦合器对发动机有保护作用
5 可以实现更多的档位，9AT已经量产了。
缺点
1 机构复杂，修理困难，维修成本高。
2 换挡动作较慢，燃油经济性不好
3 没有驾驶乐趣
适合人群
不在意油耗，驾驶技术一般，不在乎驾驶乐趣，车只要好开就行的司机。
根据你的要求，如果你驾驶技术过硬，那么手动挡是不二选择，既耐用又省油。如果技术一般，果断CVT，定期检查，耐用性就没问题，油耗仅次于手动挡。
汽车工程研究生
汽车变速箱是汽车三大件之一，它与发动机一起组成了汽车的动力总成，控制着汽车动力的分配与输出。变速箱有好多种，很多人都弄不懂这些变速箱之间的区别。今天老侯就来给大家盘点一下汽车上常见变速箱的的特点和优缺点。
汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速箱是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机。目前世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。所以，变速箱的技术含量是很高的。
变速箱按操纵方式大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。下面逐一分析各自的优缺点。
1、手动变速箱（MT）
优点：
结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。
缺点：
相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。
2、液力机械自动变速箱(AT)
优点：
AT变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性，所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高，技术成熟，研发成本相对较低。
缺点：
因为AT变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备AT变速箱的车型相对价格较高；由于AT变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。
3、无级变速箱（CVT）
优点：
CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。
缺点：
因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。
4、双离合器变速箱（DCT）
优点：
其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时0.2秒即可完成一次换档过程，而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。
缺点：
由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。
5、自动离合变速箱（AMT）
优点：
AMT变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能够克服手动变速箱的一些缺点。
缺点：
在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开1.4排量小车的车主，油耗竟高达10升/百公里。
最后，用一个表格来个给这些变速箱做一个总结。
老侯解车
随着技术的不断成熟和发展，汽车行业在技术上也有了非常大的进步，而作为汽车三大件之一的变速箱也发展出了很多类型，今天我们就来盘点一下各种变速箱以及各自的优缺点。
MT（手动变速箱）
手动变速箱是最基础的变速箱形式，技术成熟结构简单成本低廉，动力损失小，同样车型相比自动挡要省油一些。
AT（自动变速箱）
at是自动变速箱中的 元老，由液力变矩器代替离合器结构，在自动变速箱中算是技术最成熟的一种，可靠性高，平顺性更好。
DSG（大众双离合变速箱）
双离合变速箱是自动变速箱的一种，不同于普通自动变速箱，双离合变速箱内部有两个离合器，分别控制奇数和偶数档位，在变速箱挂入一个档位后电脑判断下一个实用的档位并提前结合，以此来简短换挡时间，双离合变速箱的换挡速度快是最大的优势，缺点在于低速的顿挫和散热性问题。
CVT（无级变速箱）
cvtr变速箱通过钢带进行驱动，结构简单体积小，平顺无顿挫。缺点在于不适合激烈驾驶，再加上结构特点不适合大马力车型。
人人车
所谓哪种形式的变速箱更优秀，基本上都是厂商抛出的概念。但对于厂商来说，哪种形式的变速箱成本最低，口碑最好，哪种形式的变速箱就是最优秀的，那么最优秀的变速箱排序基本上就有个概念了。
AT变速箱
我们最先接触的自动变速箱就是AT变速箱，广义上讲，除了MT，所有的变速箱都算是自动变速箱，这里提到的AT自动变速器是狭义的解释，由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。基本上也是所有变速箱中结构最复杂的变速箱。
AT曾经有段时间被认为是落后的变速箱形式，因为CVT和DSG都在换档速度和节油方面，领先于AT。但随着AT的档位不断增加，换档速度不断加快，CVT和DSG反倒不如AT变速箱了。
MT变速箱
MT变速箱就是手动变速箱，别看它是最低级的变速箱，但结构也仅次于AT变速箱，比较复杂。优点是换挡时机由人来控制，比初期电脑控制的自动变速箱更靠谱，换档速度更快，也更节能。
但随着各种自动变速箱的换档速度不断刷新最低记录，MT变速箱存在的意义也就越来越小了。目前，MT变速箱的理论油耗已经跟AT或DSG相当，甚至MT还会更费油一些。因为自动变速箱已经达到10AT的级别，而MT在民用车领域最多只有7MT（保时捷911）。
DSG变速箱
DSG代表着双离合变速器，但因为被大众汽车注册了专利，所以DSG也只能是大众双离合变速箱。这种变速箱的结构并不复杂，所以国内很多自主品牌也在争相制造。
曾经作为大众汽车的利器，横扫世界各大变速箱。实际上DSG只是作为大众汽车摆脱日本爱信AT变速箱的绑架，而匆忙上马的一款不适合民用的双离合变速器。
从理论上讲，双离合变速器，因为有两套离合系统，总有一套在待机状态，因此换档速度几乎为零。但这种变速器会在频繁升降挡过程中产生过热保护，所以不适合在城市拥堵路段使用。我们今天看到的DSG故障，都是适用场景不适当造成的。
CVT变速箱
CVT变速箱对于厂商的优势就是生产成本最低，因为零件数量远远少于AT变速箱，所以很多小成本车型都喜欢用CVT变速箱。
此外，CVT变速箱的优点是没有换挡时间，终身免维护，相对于AT更加省油，节约使用成本。所以很多汽车用户也偏爱CVT变速箱。
不过CVT变速箱也有自身的缺陷，那就是不能承受高扭矩的发动机，所以大多在小排量发动机车型上使用。由于扭矩输出小，所以CVT车型开起来会感觉加速无力。
白希文总结
不同时代有不同时代的变速箱需求。CVT曾经是高档车的标配，随后DSG又战胜了AT。而现在AT重新回到王者位置。但随着混合动力车型的不断增加，CVT又回到了主流车型的视野中。只有MT在逐渐消亡，仅仅在低端入门级车以及个别超跑中偶尔出现。
白希文
MT:
手动变速箱，这没什么好说的，由齿轮箱+摩擦片离合器组成，成本最低最稳定，无法自动换挡，为很多人接触到的第一种变速箱。传动效率93％到94％
DCT:
1.普通双离合变速箱:
(包含了大众DSG变速箱)，大部分双离合变速箱为MT的变种，比如7档双离合=4档mt带离合器总成+3档mt带离合器总成，由两个摩擦片两个输入端分别控制1 3 5 7档和2 4 6档，在第一个输入轴挂入一个档后，另一个输入轴挂入下一档并断开离合器，比如，第一根轴挂入1档，第二根轴已经在2档待命，换挡只用这边切断摩擦片那边接上就好，优点:换挡快，继承了MT的传动效率和mt低廉的价格，羊毛出自羊身上，给消费者省钱了。缺点:也继承了mt的顿挫，摩擦片这种东西，即使滑动也是没有缓冲结构的，两个转速不一的轴连接产生的顿挫会全数传输到驾驶室使人不舒服。且干式双离合在长时间半联动摩擦的情况下，摩擦片会产生大量的热量导致变速箱死亡闪烁等，换成湿式就好了很多。传动效率，干式约为93
％，湿式大概会降低1.5个点，姑且算作91.5％2.特殊双离合变速箱:
本田的双离合变速箱，与普通双离合变速箱原型为mt不同，本田的双离合开发与自家的6at自动变速箱，拥有一个摩擦片，一个液力变矩器(普通双离合为双摩擦片)，两根轴同时能接入所有档位(普通双离合一根只能连到双数档，一根只能连到单数档)换挡顺序为，液力变矩器在高档位待命，摩擦片连接，换挡时液力变矩器增压至100％锁止，切换到双离合，且因为为干式双离合，传动效率为93％。优点:拥有双离合所有优点外，因为拥有at自动变速箱才有的液力变矩器，换挡不会产生普通双离合摩擦片的顿挫，也因为有一个at在里面，低速驱动不会产生大量的热量，为当前双离合中最靠谱的版本。缺点:贵，羊毛出自羊身上，按当前双离合的成本为at的一半来看，这种比at贵一倍的双离合显得太奇葩，技术有待考验，虽然理论上没有缺点。传动效率93％
AT:
自动变速箱最古老的品种，稳定价格贵，拥有液力变矩器里的液压吸收顿挫，传动效率早期不带锁止为86％，不过目前已经买不到了，按最近爱信给出的数据来看，二档起带锁止液力变矩器的at变动效率为92％，处于干湿双离合与湿式双离合之间，不过爱心的变速箱光6at就有十来种，同样是爱信6at有一档带锁止的，有3档起锁止的，有用快速反应型液力变矩器的，有用扁平化液力变矩器的，具体还要通过车辆型号对号入座。优点:顿挫轻驾驶舒适。缺点:早期不带液力变矩器锁止的油耗比双离合高，当前带锁止的油耗与双离合差距可以不计。
CVT:
由两个由液压或电机推动的齿轮以皮带或钢带连接而成，结构简单，陈本低廉。优点，传动效率最高，高过mt，以两个齿轮一个钢带构成，最大化减小了变速箱之间的摩擦力，传动效率在94％以上，缺点:无法承受较大扭矩，你不能一脚油门4800转干他，也不能起步地板油获得强烈快感，但按日常行驶最高2500转换挡来看，它除了换挡时发动机转速不会波动外，与at没有区别，特别是各别有虚拟档位的，只要你不地板油，你就分辨不出来。另外钢带和皮带会在一定年限后打滑需要更换，具体成本看4s店给出的价格，一般与大保养一起做。
另外还要说一个你没有提到的，快被人遗忘的自动变速箱
AMT:
结构，手动变速箱+自动换挡机器人。为普通双离合的前身。优点:极为廉价。缺点:除了机器人不够聪明外，始终如一的顿挫伴随着amt mt 与普通双离合。
总结:自动挡首选at，特别是现在的at都带变速箱锁止，哪怕广汽传祺GS8那种只有半滑动和锁止，没有百分比联动的垃圾6at，也是有锁止变矩器的。其次如果你想不开一定要买双离合，首先认准带液力变矩器的，不带的，起码你也要选个湿式能用的。你一定要买干式？随你咯，祝你好运。
Magathron
不能说哪种最优秀，只能说在充分了解以后看你自己愿意怎么取舍。
1.CVT变速箱：
CVT变速箱的特征就是可以在一定的变速比范围内无限变化传动比，没有固定的档位，但是也会覆盖传统变速箱的传动比范围。
装配CVT变速箱的车，由于是皮带传动，开起来的感觉就好像是打太极拳，以柔克刚，本来一脚油门下去，原本以为发动机会给自己一拳，结果没想到被CVT这个八卦老头给化解了，变成了绵绵的一个加速度。会一直保持在一个固定的转速，然后车速缓慢增长。有一定的舒适性，没有换挡的冲击感，但是缺乏驾驶乐趣。
2.DSG变速箱：
DSG也叫双离合变速箱，那么为什么叫双离合，不是有两个离合踏板，而是变速箱里面有两套耦合装置。
那么这两套耦合装置怎么配合呢？
譬如1、3、5、7档是一套离合，2、4、6档是另外一套离合，当车辆起步在1档准备换2档的时候，这个时候2档的离合器已经接合，等1档的离合分离以后2档可以进行无缝对接，从而避免换挡时候的那种顿挫感，往上的档位也是这种设置。
3.MT变速箱
MT变速箱就是传统的手动变速箱，手动变速箱的特点是简单耐用，很多工具车还有装载车上用的都是MT变速箱，还有一部分追求驾驶乐趣的性能车也不乏使用手动变速箱。
驾驶手动变速箱的感受是自己可以完全掌控车辆的性格，你可以开的很温和，也可以开的很暴力，一切都取决于你想把转速压榨到多少，而且结构简单，越简单的结构出故障的概率越低，只有堵车的时候会觉得左脚酸痛而已。
4.AT变速箱
传统的自动变速箱，没有什么特别的技术，就是在手动变速箱基础上增加自动离合自动换挡的功能。换挡的时机取决于车载电脑的预设。
有些自动变速箱会因为逻辑的设置而有较大的顿挫感，有些则可以平顺的像CVT变速箱，这也是目前主流汽车上装配较多的变速箱形式。
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