上期說的是全新一代瑞虎7的動力總成，發動機為主，捎帶講了講變速箱，由於變速箱對於一臺車來說特別重要，尤其是對動力的傳遞和駕駛的感受影響很大，所以想單獨拿出來講一講。
另外，這臺全新一代瑞虎7的變速箱尤其值得說說，因為這是奇瑞第一次把CVT25這臺大扭矩CVT變速箱用於SUV車型，而且我對於主流車型研究之後發現了一個關於CVT變速箱的驚人真相，在這篇文章裡面也會提一下，後續會有文字專門講這個真相。
CVT變速箱其實應用於國內的車型已經有很多年了，就自主品牌來說，早期的邦奇的CVT就用的很多，以前奇瑞的旗雲運動版也用過CVT變速箱，當時是進口變速箱，感覺高大上的很，印象裡面大概記得一臺變速箱得三萬多塊錢，這在當時可是一筆很大的錢。總之最初剛有的時候，CVT變速箱可是個稀罕玩意，形象高大上，高科技的感覺。
後來奇瑞研發出了自己的CVT變速箱，最初運用於A3車型，後來還有瑞麒G3、奇瑞E5，艾瑞澤M7，艾瑞澤7、瑞虎5、以及老款的2.0自然吸氣的瑞虎7、艾瑞澤5，都是使用的這款變速箱，型號是CVT19。
這款變速箱我很熟。
開過不少，也認識不少車主。
總的來說，這款變速箱屬於一款優點和缺點都比較明顯的變速箱。
首先說優點，開起來真是如絲般順滑，沒有頓挫，柔和優雅，好開，而且轉速低，跑起來發動機噪音小。
缺點是，油耗表現一般，另外一個也是幾乎當時所有CVT變速箱的缺點，扭矩做不大，而且起步遲緩，起步的時候油門得很柔和才行，不然就轉速很高但是幹吼不走路，再一個就是，變速箱冷保護，在溫度很低的情況下，如果不熱車，在水溫上來之前為了保護變速箱，提速慢。
另外需要提醒大家的是，其實這些缺點在當時並不算什麼，因為我們不能脫離時代背景，在那個時代，國產車幾乎就沒有什麼像樣的自動擋，可以說當時這個CVT19幾乎是唯一國產車裡面能大規模量產的自動擋變速箱了，在此之前國產車很多都是上市只出手動擋，自動擋被卡脖子，老長時間不能上市，上市了也產能很低提不到車，愛信不給你變速箱你就沒辦法。我記得比較清楚，當時瑞虎5基本是唯一的一個自動擋銷量與手動擋銷量差不多甚至自動擋還能多一點的車型，靠的就是這臺CVT19。
其實就實際使用的表現來看，這款CVT19也算中規中矩，雖然起步慢，但是起步之後中後段持續加速能力還是相當不錯的，我有個朋友的一臺2.0CVT虎五，被他調教的就很猛，現在基本都是四五千轉換擋，動力相當不錯。另外也有朋友測試過2.0CVT的虎七跟1.5T的手動擋虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的贏了手動擋虎七，這說明這款CVT變速箱的性能還是可以的。
好，到這裡是個分界線。
雖然說CVT19算是堪用，但是起步遲緩以及地板油幹吼的問題始終是讓人不爽的，但是事情在CVT25變速箱出現之後出現了完全的扭轉。
看過我上一篇全新一代瑞虎7試駕文章動力篇的朋友會有印象，我第一次試駕CVT25的艾瑞澤GX的時候的感受，如果用兩個字形容，那就是震驚。
完全顛覆了我對傳統CVT變速箱的印象，起步遲緩不存在了，點油門就走，大腳油門幹吼也是不存在的，基本動力踩多少有多少，跟AT變速箱沒什麼區別，而且CVT變速箱的傳統優勢卻依然得到保持，它是無級變速沒有檔位啊，所以絲般順滑，沒有頓挫。
說回全新一代瑞虎7的試駕。
這臺CVT變速箱的表現我先說缺點，缺點就是感覺在加速的時候，主要是高速上地板油加速的時候，感覺動力表現稍微軟了一點，悶了一點，沒有酣暢淋漓隨心所欲的感覺，只能說是中規中矩，還不錯。
優點，就很多了。
首先是起步很快，而且很輕巧，起步特別舒服，基本上可以說是我開過的所有自動擋車型裡面起步最舒服最跟腳的一個，輕點油門就起步，不竄不頓挫不沉悶。
最舒服的就是市區走走停停，駕駛感受基本是完美的，在市區開車的話，走走停停太多，紅綠燈太多，所以起步的時候油門是否跟腳很關鍵，油門是否好控制，油門是否準很關鍵。
相比之下，雙離合變速箱在這方面就跟這臺瑞虎7的CVT完全沒法比了，雙離合的車油門不夠準，你每次起步的時候總得右腳吊著，小心的控制力度，踩重了就容易頓挫或者竄一下，油門不夠線性，而CVT的新虎七則是特別省心，你的右腳可以很輕鬆，點多少油門就有多少動力，不需要操心踩油門的力度。
這麼說吧，如果駕駛的是一臺CVT的新虎七，那麼市區開車基本是一種享受，我可以專心的把百分之八十的注意力放在跟副駕駛聊天上，右腳不需要佔用我的注意力，跟著感覺走就行，不需要吊油門小心翼翼的控制，簡直跟坐車差不多的那麼省心，真好。這其實也是我最喜歡這臺全新一代瑞虎7的一點，代步神器啊。
說到這裡還得講講這個冷保護的問題。
這個冷保護目前來看是所有CVT變速箱都要面對的問題，因為工作原理的緣故，在氣溫特別低的時候，剛剛啟動的時候，潤滑油都還沒有到位，CVT變速箱的傳動鋼帶如果在潤滑不良的情況下強行加速容易對鋼帶造成損害，進而降低變速箱壽命，因而，基本上CVT變速箱都會有冷保護，在氣溫較低的時候，一般就是冬天，在水溫升到正常之前，車的提速會相對較慢，然後再水溫正常之後就一切正常，這就是所謂的冷保護。
這裡需要強調的是，這是所有CVT變速箱都存在的特點，而不是某款變速箱的特性，屬於CVT工作原理導致的。影響就是冬天起步開車不太爽，但是也有解決方案。
首先是熱車，我記得全新一代瑞虎7的中高配版本是帶遠程啟動的，我們可以在冬天選擇提前遠程啟動發動機熱車，這樣在上車之後水溫已經升高，就可以正常行車了，不存在冷保護問題了。如果不帶遠程啟動那就只能原地熱一會車了。
我對冷保護的問題也很關注，畢竟這臺全新一代瑞虎7的CVT25變速箱帶來的市區行車感受實在是太讚了，所以我有購買一臺的想法。
所以我就特意諮詢了一位車主，他的車是同款的CVT25變速箱的艾瑞澤GX，他在瀋陽。
瀋陽大家都知道，東北的冬天動不動就是零下二十多度，我覺得他的使用經驗比較能說明問題。
首先我問他，冷保護到底是啥表現啊，他就說，如果你不熱車直接走的話，剛開始的時候發動機轉速上到兩千多，但是車速比較慢。水溫上去之後，就正常了。
然後我比較關注的是，熱車需要多久，如果你冷保護半個小時那我還真是沒法開了對吧，他的回答是，他冷車直接開始行車，大概三四分鐘就恢復正常，我個人覺得這還是可以接受的。
最後再說說我發現的那個驚人的真相。
一直以來都有一個理論廣泛傳播而且深受認可，就是AT才是高級的東西，比如說愛信的6AT，那是高大上可靠順滑。而CVT和雙離合則是LOW貨，都是搞不出AT的自主品牌車型湊合用的權宜之計。
但是我在一位業內資深人士的提醒之下，去查了一下主流合資品牌的車型配置，發現了一個驚人的事實，那就是包括本田和豐田，大眾，奧迪這種一線合資品牌大廠，他們的基本配置是，二十萬以下到十萬左右的車型基本都是CVT變速箱，而很多二十萬以上到三十多萬的車型基本都是七速溼式雙離合。再高端的車型則是9AT或者更高的AT變速箱。
而6AT呢？除了個別國產品牌拿出來當寶貝之外，其實合資品牌主要用於桑塔納這個級別的便宜車型。
大家可以自己去查。
所以我的結論是，新虎七的這款CVT變速箱可以說是現在的主流選擇，希望以後可以一直用而且發揚光大。
變速箱就談到這裡，感謝大家的支持。
閱讀更多 狗眼看車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 艾瑞澤7
