DA羅
這是一款常年熱銷售的緊湊型轎車 2700軸距使得空間十分充裕 CVT變速箱和1.2T發動機的組合使得這輛車有著很好的平順性和燃油經濟性 車主實測7個左右的油耗也十分省油 主動安全配置ESP 車道偏離預警 車道保持輔助 主動剎車 都有配置 被動安全 主副 前側 前後頭部氣囊 兒童座椅接口 都沒有缺席 精英版無鑰匙啟動 自適應巡航 倒車影像 駕駛模式選擇 發動機啟停 上坡輔助 自動駐車 天窗 多功能方向盤 都沒有缺席 性價比極高 不愧為常年高銷量車型
中控內飾也很漂亮 9寸多媒體屏幕 顯示清晰 操作順暢 車聯網系統完善 語音系統可以 遮陽板化妝鏡 外後視鏡加熱功能實用 座椅是織物的 要是能上到豪華版就皮混的了 還多了無鑰匙進入 後排比例放倒 皮質方向盤 後座出風口 輪胎也升級到了205/55 R16 感覺多出來的配置都挺實用 胎壓監測 自動大燈 自適應遠近光 日行燈配置方便 幾千萬的銷量保證了質量的可靠 是一款值得購買的好車 就是優惠不大 我們這就3000的優惠
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木東說車
我買的1.2精英，9月份買的12.48萬，帶貼膜和6次保養，，缺點是噪音大，過坎坷路車身身異響，動力絕對夠用，高速給一點油就120，太快沒開過。油耗市區有點高8個以上，高速5個左右。車身異響算毛病吧，其他還可以
liuliuliu123
前幾天給同學買的，你看看借鑑一下。
前幾天我同學向我諮詢，想給他愛人買一輛車，就是普普通通的家用，上下班、接送孩子等，預算十二萬元左右，讓我幫他選一款。我思來想去，根據他家庭的實際情況，向他推薦了卡羅拉這款車，具體的車型是卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL-i 精英版。但是他明確提出不想要天窗，所以最終他選擇了卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL 先鋒版。
為什麼向他推薦這款車呢？首先我自己有一個小私心，那就是卡羅拉是一款永遠都不會買錯的車型。其次他兩口子都是普通的工薪族，都是汽車小白，拿到駕駛證以後就沒碰過汽車，所以必須選擇一款省心、省油、耐用、故障率低的車，買車之後只要正常使用保養就行了，不會有其它的操心事，而這些2019款卡羅拉完全可以做到。
下面我們就來具體解析一下卡羅拉這款車型。卡羅拉是日本豐田汽車公司名下的汽車品牌，是世界上最成功的車型之一，迄今為止累計銷量已經超過四千萬輛。現在國內正在銷售的2019款卡羅拉是第12代車型，是在豐田最新TNGA平臺基礎上設計的車型，由中國一汽與豐田合資生產的，生產基地在天津，各零部件基本都是在國內生產的，但技術和管理制度都是豐田的，所以質量和做工都是非常有保障的。正因為如此，卡羅拉這款車質量非常可靠，號稱“十年無故障，餓死修理廠”，二手車的保值率也是超高，使用了五年的車，還可以賣到原價的一半以上。
卡羅拉的外觀與內飾我不想評價，因為這完全是一種非常主觀的個人看法，漂亮與否每個人都有自己的審美觀，一千個人心中有一千個漢姆雷特，同一輛車有人說它好看，有人說它不好看，沒有一個標準答案。如果說我自己的看法，那就是這款車起碼不難看，並且還挺耐看，並不像有些車型一打眼挺好看的，仔細端詳就越來越不順眼了，而卡羅拉屬於那種越看越讓人喜歡的那一類。不過現在的豐田旗下的車型外觀都有點張揚、霸氣，這一點是我不太喜歡的。至於內飾我覺得就是平平淡淡，塑料感也挺強的，與這個價位還是相符的。車內空間只能算作“夠用”吧，如果身材非常高大健壯的男士，就會覺得比較侷促了。
要說2019款卡羅拉最吸引人的地方是什麼？個人認為就是它的動力總成。1.2T的渦輪增壓全鋁合金國六排放發動機，最大功率85kw，最大扭矩185N.m，獨有的VVT-iW可變氣門正時技術，可以讓發動機在奧托循環與阿特金森循環之間自由切換，動力性和經濟性都極佳；與之匹配的S-CVT模擬十檔無級變速箱，可以在起步時用齒輪傳動，避免CVT鋼帶打滑、限扭等缺陷，起步更迅速、有力，同時中高速行駛又有較好的燃油經濟性。這套動力組合，調校的極為成熟、順滑，0~100公里加速不到11秒，工信部綜合油耗可以低至5.5升每百公里，真正的實現了動力強、油耗低的目標。至於1.8L的雙擎版，油耗更是低至4升每百公里。
這款車型的後懸架從之前的扭力梁變成了現在的獨立懸架，應該算是一個進步吧。前懸架仍然是麥弗遜獨立懸架，沒有任何亮點。此外，電動助力轉向、通風盤式制動系統、電子手剎等都是這個級別車型應有的配置，不過配置的車輪需要吐槽一下。低配車型上搭載的195/65R15的輪胎，與整車實在有些不協調，甚至有點難看，高配車型上的205/55R16好一點，如果能全系搭載就好了。
此外，這款車的安全配置也是一個亮點。不僅各種制動輔助系統齊全，而且還有主動剎車功能，這項功能一般很少在中型以下的車型上搭載，而豐田卻把它安裝在卡羅拉車上，足見對卡羅拉的重視。還有就是這款卡羅拉全系搭載八個氣囊，在這個級別的車型上也是很少見的。其它的車型通常用氣囊的多少來劃分高低配，好像買低配車的人命都不值錢似的，這一點豐田做的極好，應該為此點贊。胎壓監測也是一個亮點，屬於可以直接顯示胎壓的直接式，而不是僅有一個警報燈。
其它的一些駕駛輔助系統，比如自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、車道保持、車道偏離預警、駕駛模式切換、發動機啟停，等等，對新手駕駛還是很有幫助的，對老司機就可有可無了。還有其它的舒適性配置，比如方向盤調節、座椅調節、座椅面料、玻璃一鍵升降，等等，大家對照配置表就好了，在此就不一一贅述了。
最後來看看究竟哪一款車型性價比最高。個人認為是精英版。與其它車型相比，它的配置都是最實用而不浮華的，而低配的先鋒版，沒有非常實用的倒車影像、無鑰匙啟動等，喇叭也只有4個。不過它是這幾款車型中唯一一個沒有天窗的，如果不想要天窗，就只能選先鋒版了。在我們這裡，先鋒版售價11.98萬，精英版售價12.78萬元，都有有2~3千元的優惠。這兩天有一個車展，可以優惠6千元，在加上車展的其它優惠，先鋒版不到13萬就可以落地，精英版不到14萬可以落地，還是非常實惠的。
老侯解車
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豐田卡羅拉定位於一款緊湊級家用轎車產品，主要對飈朗逸，軒逸等，這款車品質紮實，經濟實惠，非常貼閤家用調性，因此深受消費者認可。2019年全年累計銷量為34.88萬臺，平均月銷在小3萬臺左右，市場表現極為突出。
價格方面，2019款卡羅拉1.2t精英版，官方指導價12.78萬，優惠幅度在0.3萬左右，終端裸車成交價12.48萬左右，全部落地再加購置稅11044，車船稅360，強險950，商業險5381，上牌500，共合計14.3萬左右。
卡羅拉外觀設計大方協調，前臉大嘴格柵也不乏犀利之感，車身側面勻稱幹練，後尾部端莊有稜角，整體顏值比較符合審美需求。動力方面，1.2t發動機，參數為85千瓦，185牛米，變速箱配模擬10速cvt,加速感覺平順線性，初段調教輕盈，市場市區行駛毫無壓力，深踩一腳還能獲得一定的小激情，完全能滿足家用需求。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格紮實舒適，濾震乾脆，走爛路很穩，在這個細分市場上有不錯的質感。空間方面，軸距2700mm,後排腿部空間一拳多，後備箱也頗為規整，拉人載物都妥妥的。內飾方面，佈局一目瞭然，功能分區合理，大屏很顯眼，尺寸9英寸，操作流暢度和現實清晰度都很好，用起來很方便順手。
卡羅拉這款車在安全性上也有大大提升，像主動剎車，車道偏離，胎壓顯示等都有給到，開起來更讓人有信心，可以說新款卡羅拉在各方面都沒有什麼硬傷，屬於非常值得推薦的好選擇。
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李老貓說車
2019年8月份入手卡羅拉豪華版，官方指導價13.58萬，購車裸車價在13.20萬，優惠幅度較小，購車全款15萬，這款車整體給個良好的評價吧，主要從品牌，車輛性能，動力，油耗，駕駛感，車輛空間大小等，不管怎樣，這款車還是值得購買的，尤其是對於普通工薪階層！
之所以選購卡羅拉這款車，主要是對豐田品牌的信賴，畢竟民間傳言，“修不好的大眾，開不壞的豐田”，很多車主都說，如果你近幾年打算換車，千萬不要購買豐田車系，主要是因為豐田車系耐久性太好，並且豐田卡羅拉乃是全球車型，至今為止，其銷量在4000萬輛以上，全球車型有一個特點，車輛可以滿足90%以上車主需求。豐田卡羅拉在中國市場保有量不容置疑，在2019年，豐田卡羅拉全年銷量達到了348840萬輛，這就是卡羅拉。
卡羅拉匹配了1.2T CVT動力系統，這款動力系統最大的優勢就是駕駛平順度高，車輛應答性較好，尤其是在中低速階段，車輛響應性非常棒，油門稍微深一些，甚至有種加速推背感，由於這款車匹配了CVT變速器，無論車主怎樣駕駛，都沒有換擋頓挫感，甚至加速抖動感，整體來講，關於動力系統操控方面，還是非常不錯的。
卡羅拉油耗還是比較不錯的，認證油耗達到了5.6L/100km，省油乃是日系車的特色，豐田卡羅拉自然也不例外，整體略感滿意。
卡羅拉底盤和轉向相對而言比較沉穩，這也是新款卡羅拉給予的特色，以前的日系車都是以輕便著稱，但是由於中國消費者都喜歡偏穩重一些的車輛，所以，現在豐田也學乖巧了，方向盤故意調教的非常重，車主普通駕駛會略感吃力，同時車輛底盤也顯得沉重，這樣就把底盤紮實的一面凸顯了出來。
但是這種調教方式，也讓車主感覺車輛整體顯得比較笨重，沒有那種駕駛靈活性，尤其是打方向盤，需要握緊方向盤，不然打不動轉向。
卡羅拉車輛的空間，只能說剛剛夠用，這款車可謂是百搭，無論是一家四口家用，還是個人上下班代步，都可以勝任。卡羅拉長寬高為4635x1780x1455mm，軸距達到了2700mm，滿足日常家用還是可以的，但是不要對車輛空間有太多苛刻的要求，畢竟豐田卡羅拉定位車型為緊湊級家用轎車。
整體上來說，卡羅拉這款車性價比不是很高，車輛造型還湊合，內飾一般，車輛動力系統耐久性、駕駛性較好，但是高速行駛車輛動力一般，車輛駕駛便利性也是處於一般的水平。
以上內容，僅供參考。如果感興趣，可以關注“汽車概況”！
汽車概況
本人19年12月提車11萬6千八。缺點起步肉，賊肉，噪音大，真的噪音非常大。這個車絕對不省油。市區8個油左右。車漆薄，空間小，後排空間更小。家裡人多的不合適，動力開到120左右發動機就帶不動了。優點，這個車是豐田卡羅拉。情懷，保值率。別的沒有。
認真的雹子
新款卡羅拉取消了老款車型的1.6L發動機，將1.2T車型作為入門車型。這臺1.2T發動機跟老款車型幾乎沒有變化，代號為9NR-FTS，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配CVT變速箱。只不過在排放標準上滿足了國六標準。
而從老款卡羅拉的口碑來看，這臺1.2T發動機的表現挺不錯，動力輸出順暢，動力儲備也能滿足日常代步需求，沒有激情但很好開，最關鍵的是穩定性出色，不會沒事就出些問題。
全新一代卡羅拉基於TNGA架構GAC平臺打造而成，同時全面換裝滿足國六標準的發動機，與上代最大的改變，還在於使用了多連桿獨立後懸架，配合更加犀利的外觀設計，整體可謂全面提升；在豐田全新TNGA平臺的加持下究竟能為我們帶來什麼呢？
1、外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款凱美瑞和全新雷凌即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。
2、車身鋼性提高：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。
3、車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。
4、成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）
5、卡羅拉的1.2T高效率發動機採用了阿特金森循環和奧拓循環外加水冷式中冷器都讓卡羅拉的發動機擁有更高的熱效率。雷凌/卡羅拉的馬力為116匹185牛米，乍看之下數據一般但是80公里以下超車後勁很足並且不會有渦輪突然介入的突兀感，十分平順。
6、全新卡羅拉由扭力梁懸掛升級到獨立懸掛帶來更好的操作性和舒適性。
總的來說這款卡羅拉還是值得入手的，如果對1.2的發動機不放心，可以再等一段時間看看市場口碑如何。
Binbin講車
1500轉渦輪介入，市區起步不肉，太快也無意義，莫非你想追尾？高速100仍有加速感輕鬆上120，140不飄。疫情期間市區油耗6.3，純城郊4.5，目前一切OK，推薦入手。
易水寒9851
卡羅拉是標準的家用代步車型，多年來口碑和銷量很突出，車型外觀顏值不錯，空間表現不錯，動力表現符合居家用車標準，作為經典的家用車型，月銷量3.25萬輛左右，卡羅拉目前有兩種動力系統，分別是1.2t渦輪增壓和1.8L混動兩個動力匹配，1.2t是走量車型，油耗表現很突出，基本在6L左右，駕駛很輕鬆，但是缺乏駕駛感和操控感
豐田卡羅拉整體外觀使用了全新家族式設計，運動感和年輕感很強，時尚感表現也不錯，前臉大嘴式進氣格柵造型很激進，兩個車燈很犀利，側身和尾部都有一定的設計感，在同級別車型中很有競爭力 
全新豐田卡羅拉整體座艙分為兩種設計，一種是大屏設計，科技感很不錯，一種是懸浮式大屏設計，時尚感很不錯，配置方面兩款車型表現都很不錯，基礎配置和主流配置都有配備，內飾的做工用料表現一般，缺乏質感
豐田卡羅拉整體的後排表現還不錯，軸距達到了2700mm，1.2t渦輪增壓配備CVT的動力系統符合家用標準，駕駛平順性很高，缺乏駕駛感和操控感，整車開起來很輕鬆
總結:豐田卡羅拉作為經典的家用車型，可靠性和穩定性很高，保值率表現也不錯，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的
色彩車圈
最滿意的就是安全配置，並且外觀設計突破了 豐田一貫的保守風格，略顯侵略性，年輕人大愛啊。比思域好很多， 軟包的地方很多，不像思域有那種很強的塑料感
空間大、很大、非常大！後排坐三個成年人綽綽有餘。操控，轉向可以，方向盤轉向輕。路感反饋的太好。
