斯巴魯XV，在海外又叫做斯巴魯Crosstrek，作為在入門SUV市場最具代表性的跨界SUV，斯巴魯一直以來都把這臺車放在非常重要的品牌戰略地位上，而要說它的歷史，我們只需要說它的另一個身份便能夠很清晰，它其實就是斯巴魯前些年經典運動轎車Impreza翼豹的SUV版本。
其實嚴格來說，現在所謂的城市SUV們絕大部分都是跨界CUV（以轎車底盤為基礎開發的運動型實用汽車），但要說真正還在車身結構與整體換代開發中，都還保留著最強烈跨界味道的的確只剩下斯巴魯XV。
是不是能夠說斯巴魯XV就是現在所有城市SUV的老祖呢？我們可沒有這麼武斷，但至少在城市SUV市場的進程裡，斯巴魯的這臺緊湊車肯定能夠留下一個獨屬於自己的豐碑。
由於中國市場的斯巴魯XV都是與北美市場同規的，這使得我們率先獲得了在斯巴魯SGP全球平臺上打造的版本，這使得其看上去比更早出現的原型車翼豹更加前衛的原因。
增入人性化功能，比配置斯巴魯XV可不怕
我們先來說這次年度改款為斯巴魯XV帶來的新東西，2020款斯巴魯XV仍具以19.18萬元的門檻進入中國市場，它的各款細分型號都沒有出現任何價格調整，但相比於舊款，新款車型現在加入了一項名為後座提醒的輔助功能。
得益於這項功能的存在，斯巴魯XV車主在熄火之後將會通過傳感器，對後排座椅進行掃描，如果探測到被遺落的物品它將會向駕駛人發出警告；斯巴魯特別指出，這項功能將會幫助那些粗心的家長或主人，不把家中的兒童或寵物遺忘在封閉的車艙裡。至於在中高配型號上，一直被批評的無鑰匙進入/一鍵啟動功能終於得到了刷新。
拋開新車型的這些變化不談，身為進口車的斯巴魯XV本身其實擁有不少可表揚的東西，輔助駕駛方面，後駐車雷達與倒車影像系統作為全系標配入門，它對於許多新手駕駛人來說非常重要。
何況斯巴魯XV還是一臺瞄準道路通過性的產品，越野駕駛模式配合陡坡緩降系統，可以讓這臺真正在許多更險峻的環境中駕駛，這個時候碰撞預警與倒車影像就顯得更重要了。
當然，它沒有豐田RAV4那樣的全速自適應巡航系統，甚至連定速巡航也是需要中配車才能夠獲得的，可就像我們所說的，瞄準野外駕駛的它多少時候用得著定速巡航呢？
別老是抓著進口車比RAV4貴了1萬多不放，且不說上文中提到的輔助駕駛配置的選裝價格，就是一臺標配的液晶觸控屏就足以填上這個價格上的差距。
GPS車載導航系統與藍牙通話進入了每一臺進口XV，同時，語音操控也能夠實現對藍牙通話的控制，加上標準化的百度CarLife手機互聯繫統和前排3個USB接口設計，它對於年輕消費者和更多有著信息娛樂需求的用戶也是相當友好的。
跨界車真比SUV會越野
我們就不再提斯巴魯的EyeSight高級輔助駕駛系統了，雙目式攝像頭配合的全方位行車防護已經是名聲在外了，這裡還是重點關注一下它的道路通過能力。
每一臺斯巴魯就連同轎車產品一塊兒，都配置了帶多片式離合器的左右對稱式全時四驅系統，標配四驅的價格成本在RAV4上至少得達到20萬級，這樣的對比，斯巴魯XV的性價比是不是就足夠顯眼了呢？
我們不是要說它的道路通過性嗎？沒錯，左右對稱四驅系統在越野駕駛模式下，可以最大程度介入到對車輛懸架的參數調整之中，配合上坡輔助、陡坡緩降以及高達220mm的最小離地間隙，豐田RAV4有什麼資本與擁有雙叉臂的斯巴魯XV比越野呢？
哦，對了！別看斯巴魯XV在尺寸上比豐田RAV4小了一整圈，可是它卻擁有高達1,220L的基礎行李廂容積，這已經比號稱最能裝的緊湊型SUV——奇駿與RAV4大了許多。
比輕混強一點，智擎版的驚喜在行李廂
動力方面，水平對置發動機當下的確只有斯巴魯與保時捷還在繼續開發，不過在2020款陣容裡，額外加入了一臺9.6kW電動機的智擎版才是關鍵。
雖然這臺油電混動車實際上只是比一臺輕混強一些，可是電動單元在轉向助力、制動等環節提供的支持，還是會令這臺車憑藉首款在華油電混動斯巴魯的身份受到市場關注，而且令人意外的是，裝上電動機與電池組之後，它的行李廂基礎容積反而增長到了1,327L，這到底是怎樣做到的呢？親自試一試或許你才能夠知曉。
本文所用配圖均為“2020款斯巴魯XV 2.0i 智擎旗艦版EyeSight 車型”
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