車車八卦廳長

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一般人很少會吧，我覺得，座標寧波，我在寧波生活了五年了，路上一共看到次數不超過十輛。市場保有量太低了有點。有人說國產車內飾豪華，配置齊全，用料良心。在我看來，我是一個普通的上班族，買車只是為了滿足我上班的代步，我需要的是一個在路況比較堵車的市區省油，省心，沒有太多的毛病就行，內飾好固然不錯，我也喜歡內飾好點。開著心情更好。但是這不是必須，我的必須就是上邊說的那三點就行，省油省心沒小毛病少點，紅旗車做的什麼樣不評論，大家自己體驗就好，不要為了所謂的愛國情懷來抨擊我，這都2019年了，經濟全球化不知道麼？你就算買國產車，發動機，變速箱的利潤一樣會被外國人拿到。

俺不敢說你好

紅旗作為作為一個老牌的國產汽車品牌，從始至今已經有60多年的歷史了，紅旗從誕生以來就一直是國家重大活動的國事用車。

近幾年紅旗在市場上的佔有率越來越高，也讓更多的人熟知起來，當然這就要歸功於紅旗的生產技術以及工匠精神越來越追求完美。

就拿紅旗HS5來說：（上過春晚的車）

一：外觀

前臉沿用了現行的紅旗家族風格，扇形的進氣格柵中央的裝飾條採用了紅色貫穿式的設計，搭配犀利的LED大燈，以及保險槓下的U型進氣口，當然屬引擎蓋上紅旗的LOGO最為矚目，給人整體感覺就是沉穩大氣。

二：內飾

第一眼的感覺就是豪華且沉穩，質感很好。儀表盤和中控大屏採用一體式的設計，豪華的程度堪比奔馳，中控的下方標配電子檔把，電子手剎，手機互聯，真皮多功能法相盤，氛圍燈，雙區空調，這配置不可謂不豪華。

三：動力

採用了2.0T渦輪增壓發動機搭配6AT手自一體變速箱，最大功率達到224匹，最大扭矩

340

近兩年紅旗確實對產品力度確實增大了很多，改變了以往人們的認知，看來紅旗像BBA追趕了，甚至某些方面紅旗的配置，安全性能，價格在同級別中都是優秀的存在。

我也很喜歡紅旗車，這車的吸引力很大，在街上如果你看見奔馳寶馬或許不會回頭再看一眼，但如果是看見紅旗，我想你一定會多看上一眼的，這就是它的魅力所在。如果有條件允許，二狗的下輛車我倒是想換一輛紅旗車，來體驗一下駕駛它的感受。

二狗談車

個人還是比較看好紅旗品牌的，這不僅僅是因為它是中國第一汽車品牌，更重要的在於，近幾年來，紅旗在自身發展上確實也是非常用心，雖然網絡上也流傳著一些關於紅旗品牌的“黑料”。但是實際駕駛過現在的紅旗車型，就會發現，其實車輛的總體表現非常不錯，絲毫不會弱於那些合資品牌的對手們。如果等到我下次換車，紅旗剛好又有符合我預算的車型，我想我應該會優先考慮。之所以會這麼想，主要還是兩個方面的原因。

一、品牌情節

紅旗品牌成立的時間比較早，它的成長之路也可以看出國家發展的縮影。一直以來，絕大多數情況下，旗下產品車型都是供應ZF單位，平常人難得一見，有多少老中青一輩，看到人生中的第一臺車是出現在新聞報道里的紅旗？所以，這種品牌情節很深。現在紅旗開始市場化之路，普通人也能開上曾經只供應LDR的車輛，很多人自然就會優先考慮，其中包括我。

二、整車品控

目前紅旗旗下有三款產品，分別是中型轎車H5，中大型轎車H7，以及上市沒多久的HS5。雖然本人不是使用的紅旗車型，但是也比較關注紅旗的保有車主的反饋，從絕大多數紅車車主的反饋中，瞭解到這三款車型都有著不錯的產品力，車輛的整車品控方面也做的比較到位，除了普遍反映H5車型動力不足之外，還沒有什麼明顯問題存在。只要車型質量沒問題，選擇的人慢慢也就多了，我也正是看中紅旗在這一點上的始終保持，所以，再選車定是優先考慮紅旗。

綜上所述，由於先天的品牌情節存在，消費者對於紅旗會比較高的認可度，再加上本身質量保持的比較好，只要保有量慢慢上升，積累了一定的口碑，再次刷新市場對紅旗的認知，換車考慮紅旗品牌車型，問題不大。

鴻漸談車

紅旗在2018年發佈新品牌概念後，發展形勢挺好的，而我打算換的是紅旗的H5，

往上看的話是售價16.58萬元的30TD智聯靈動版，與最低配的紅旗H5相差1.6萬元，相差的配置包括一些舒適以及實用的功能，比如手機映射定速巡航，主副駕駛的電動四向調節，自動頭燈，後視鏡的加熱以及電動摺疊等等。

最低配的紅旗H5售價14.98元，在智能手機如果普及便捷的今天，如果沒有手機映射這些功能，那多多少少有些不夠誠意；定速巡航是跑高速必備法寶，所以如果有這方面的需求建議考慮這個配置的車型以上，電動調節座椅也能給內飾增添一點豪華感。

往上看的話是售價16.58萬元的30TD智聯靈動版，與最低配的紅旗H5相差1.6萬元，相差的配置包括一些舒適以及實用的功能，比如手機映射定速巡航，主副駕駛的電動四向調節，自動頭燈，後視鏡的加熱以及電動摺疊等等。

車庫探車

前幾天和朋友出差，開他的紅旗H5差不多300KM ，1.8T，加速不錯，單發動機起步太快，一鬆剎車，沒加油，就會衝出去，沒太大值得驚奇的地方，油門和剎車太近，操控性低於同價位PASSAT，方向盤指向性一般，朋友車不知什麼緣故，4S店剛給他換了剎車油，結果剎車太軟剎車距離超遠，每次幾乎要踩到底才能停住，完全不適合近距離跟車，座位太小，中控按鍵太多，回頭率超高，希望廠家積極改進，不要讓國民失望。

巔峰崑崙

作為一個90後，談一下我的個人看法吧；紅旗的確是國人的驕傲可以這樣說，雖說我沒有開過，但路上見到這款車說實話的確比很多國產車要漂亮很多。不管是它的圓潤性還是飽滿感都給人不錯的直觀感受。

外觀：很符合我90後的審美觀，前臉的豎式格柵以及經典的紅旗車標很賺回頭率，再者紅旗H5的流線型的車身時尚又大氣，LED的前大燈也很有特色，再加上經典的紅旗前臉，絕對的馬路上的吸睛神器。

內飾：非常有低調奢華的感覺，包裝有檔次，大都是軟性材料包裹，材料做工都很精緻，看起來很舒服。

動力：1.8T的動力可以說轎車中已經相當可以了，在市區開的話，基本都還挺穩的，出去旅遊上高速的話，提速超車不會有什麼壓力。

個人看法，如果這款車降到十萬左右我覺得會是優先考慮的，我是一名九零後，剛畢業沒幾年，農村出來的，加上身上有房貸（適婚大齡青年房子更重要），紅旗基本不會考慮，而且即使有錢了全部下來最少要20萬左右的價格我覺得選擇性會太多了 吧。競爭性車型也有不少。

肚兜說車館

裝配質量粗糙質檢就是盲人！防撞膠柱一個車門裝，一個車門沒裝！這是紅旗品牌應該有的品控？

用戶58605433196

先說結論：看好國車。

紅旗品牌過去兩年銷量從不到5000臺增長到超過10萬臺，勢頭極好。我們的分析是，這些增長主要來自合適的產品，同時銷量方面個人車主和網約車市場兩手抓。

同時面向未來，紅旗是是中國對於頂級豪華品牌的渴望，將舉長春之力、舉一汽之力、舉中國汽車產業之力打造。這兩年紅旗的科技投入也非常大，未來可期。

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2020 年 1 月 8 日晚，人民大會堂，2020 年中國一汽紅旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在這裡舉行。一汽集團董事長徐留平現場宣佈，紅旗品牌 2019 年銷量達到 100166 輛，超過年 10 萬輛的預期銷售目標。

這是徐留平提出「新紅旗」戰略後結出的碩果，收穫這一成績，一汽紅旗用了兩年時間。

很多人還記得，2018 年 1 月，當時上任一汽僅四個月的徐留平，在北京人民大會堂首次提出「新紅旗」戰略，對紅旗的品牌理念、目標客戶、產品體系、銷量目標和設計理念等進行了重新梳理和闡釋。

新戰略提出後，紅旗大幹快上，2018 年銷量同比增長 602%，達到 33028 輛；2019 年銷量同比增長 203%，達到 100166 輛。短短兩年時間，紅旗品牌累計銷量達到 13.3 萬輛。

此時紅旗還未止步。

8 日晚，徐留平還在現場公佈了紅旗未來 10 年的期望：2020 年銷量達到 20 萬輛，2022 年達到 40 萬輛，2025 年達到 60 萬輛，2030 年達到 80 – 100 萬輛。

紅旗是如何用兩年時間從年銷量幾千輛躍升到今天的 10 萬輛？曾經距離個人消費者遙遠的豪華品牌怎樣真正賣給了普通車主？2020 年之後，紅旗又能否完成每年增長 20 萬輛的「宏大」目標？

在整個車市下行的環境下，紅旗的經驗顯得更加寶貴。

1.曾經高高在上的紅旗

在汽車工業史上，紅旗最早以轎車聞名。

自品牌誕生起，紅旗是一個高端的官車形象，與大眾市場天然絕緣，通俗地說就是有品牌無市場。

在 2014 年、2015 年、2016 年紅旗的銷量數據分別為 2708 輛、5037 輛和 4815 輛，實在不能稱得上主流車型，當時自主品牌長安、吉利、長城等都有月銷量過萬的轎車車型。

2016 年，一汽集團正式成立紅旗事業部。但紅旗品牌的銷量沒有改觀，2017 年銷量不升反降，當年是 4665 輛。

賣得不好有諸多原因，其中一個核心原因是紅旗當時的產品實在太少了。

從 2013 年到 2017 年，紅旗只有 L5 和 H7 兩款車在售。其中，L5 售價 600 萬元，根本不是大眾市場能接受的。直到 2018 年 4 月，售價 600 萬元的 L5 才迎來首位「民間」車主——福耀玻璃集團董事長曹德旺。

這意味著，直到 2017 年，紅旗品牌主要的銷量由 H7 一款車型貢獻。

紅旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市，共有 3.0L 和 2.0T 兩個排量 5 款車型，價格區間從 29.98 萬元至 47.98 萬元。這款車對標奧迪 A6，早期主要面向公務用車市場，私人很難買到。

之所以要面向公務用車，是因為紅旗當時希望將 H7 先在公務用車市場打響，再逐步向私人用車推進。根據政府採購信息網統計，在中央國家機關公務用車採購中，紅旗 H7 的採購比例一度高達 70% 以上。

不過，該策略最終因 2014 年開始的「公車改革」而宣告失敗。公務用車市場萎縮，紅旗品牌被懸在了「空中」，無法征服大眾市場。

2.「新紅旗」興起

2017 年 8 月，徐留平進入一汽集團成為掌舵人，開始梳理人事、研發和產品架構。

新紅旗戰略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。當時，徐留平在人民大會堂提出四大系列產品：L 系 – 新高尚紅旗至尊車、S 系 – 新高尚紅旗轎跑車、H 系 – 新高尚紅旗主流車以及 Q 系 – 新高尚紅旗商務出行車。

徐留平還提出，紅旗在 2020 年銷量要達到 10 萬輛級，2025 年達到 30 萬輛級，2035 年達到 50 萬輛級。

兩年後的今天，這些目標數字都發生了變化。紅旗原定 2020 年 10 萬輛級目標提前一年完成。原定的 2025 年達到 30 萬輛級的目標也將翻番，提升到 60 萬輛級的水平。

回到 2018 年，徐留平帶領一汽紅旗開始提振銷量。他們的做法是，除了正在銷售的 H7，2018 年 4 月再上一款車型紅旗 H5，以更低的售價 14.98-19.58 萬元打向市場。

紅旗 H5 銷量很快超過 H7。

乘聯會數據顯示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，紅旗品牌累計銷量突破 30000 輛。其中，紅旗 H5 銷量為 20825 輛；紅旗 H7 銷量為 9175 輛。

到了 2019 年，紅旗在銷售紅旗 H5 和 H7 的基礎上，又發佈了三款 SUV 車型。其中：紅旗 HS5 當年 5 月上市，售價 18.38-24.98 萬元；紅旗 HS7 當年 7 月上市，售價 34.98-45.98 萬元；紅旗 E-HS3 當年 8 月上市，兩個版本的補貼前售價分別為 22.58 萬元、26.58 萬元。

到 2019 年結束，H 系列延續上一年的成績，仍是支撐紅旗品牌銷量的主要車型。

乘聯會數據顯示，2019 年 1-11 月，紅旗 H5 累計銷量為 45103 輛；紅旗 H7 累計銷量為 7551 輛；紅旗 HS5 累計銷量為 23681 輛；紅旗 HS7 累計銷量為 2570 輛；紅旗 E-HS3 累計銷量為 339 輛。

一汽集團最近宣佈，截至 2019 年 12 月 19 日，紅旗製造體系年度生產突破 10 萬輛。截至 2019 年 12 月 26 日，紅旗的年銷量也突破 10 萬輛，新紅旗進入了一條快車道。

3.銷量大熱背後

要做到能賣出這麼多的車，離不開有競爭力的產品、渠道、產能和旺盛的市場需求。

汽車之心發現，紅旗在過去兩年主要增加了更多面向大眾市場的產品，改變耗資較大的「紅館」銷售渠道模式，轉為招募大量經銷商鋪設成本更低的銷售網點。此外，紅旗還調整了產品產能計劃以適應大眾市場需求。

在 2018 年以前，紅旗生產的車輛主要面向中高端市場或公務車市場，比如售價高昂、全手工打造的紅旗 L5 和主要面向公務用車市場的紅旗 H7。今天我們看到的價格區間下探到 30 萬以下的紅旗車型，大多是在「新紅旗」戰略後出現的。

目前，一汽紅旗品牌擁有 L5、H7、H5 三款轎車產品，以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 產品。除了限量出售的 L5 這款車，其他車型均在走價格親民路線。

雖然新紅旗戰略啟動後，紅旗依然在做 S9 超跑等高端品牌的研發，但更多貼近大眾市場的車型已經成為紅旗目前的重心。

比如，此次全球首秀的紅旗 H9，由前勞斯萊斯的設計總監賈爾斯·泰勒操刀設計，搭載了 3.0T V6 機械增壓發動機，並搭載了紅旗 Smile 1.0 智能車載系統，配備 12 英寸寬幅 HUD 抬頭顯示和流媒體後視鏡。業內猜測售價預計在 30 萬元左右。

有了這些面向大眾市場的產品，一汽還一改造價不菲的「紅館」銷售渠道模式，開始建設成本相對較低的銷售網點。

紅旗原本計劃在 2018 年建成超過 100 家體驗中心，到 2020 年在全國建成 170 家體驗中心。但現在看，2020 年的目標早已經超額完成。根據徐留平的表述，一汽紅旗目前已經擁有 271 家紅旗品牌體驗中心。

增加大眾車型產品的同時，紅旗還將調整既有產能。

2020 年 1 月 3 日，長春市生態環境局公示的信息顯示，一汽集團計劃投資 4.7 億元進行生產線改造。

改造項目為，利用現有轎車一廠衝壓、焊裝、總裝生產線進行提升改造，在總體 26 萬輛產能不變的情況下，通過降低奔騰 T33 的產能，來實現紅旗 HS5 年產 11 萬輛、紅旗 H5 年產 6 萬輛、紅旗 E-HS3 年產 1.4 萬輛的產能目標，該項目預計投產日期為 2020 年 4 月。

如今唯一的疑問是，紅旗的市場需求是否會持續。

4.紅旗車賣給誰？

從兩年前的 5000 輛級別躍升到 10 萬輛級別，紅旗到底賣給了誰，也是大家關心的問題。

汽車之心研究發現，紅旗的銷量主要為個人市場、網約車和公務用車。其中，面向個人車主用戶為主，面向政府部門和企業為輔。

先來看後兩個領域。

實際上，新紅旗戰略啟動後，紅旗 H5 和 H7 供給公務用車的採購依然不斷。

汽車之心檢索中國政府採購網發現，自 2018 年至今，紅旗先後被交通運輸部公路科學研究所、西鄉縣城市發展投資開發有限公司和宕昌縣機關事務管理局採購，採購數量從 1 輛到 10 輛不等。此外，2018 年 3 月，一汽集團向南海公資辦屬下佛山市南海區暢御設備租賃服務有限公司正式交付 100 輛新紅旗 H7。

相比紅旗品牌年銷量 10 萬級別的規模，這些公務用車的規模並不算大，更大的銷量是由網約車平臺完成的。

2018 年 4 月，一汽紅旗和首汽約車達成戰略合作，雙方將聯合切入公務用車市場。一汽紅旗將提供 H5、H7 等多款車型，以及打造專門針對網約車市場的產品。

2019 年 9 月，一汽集團宣佈旗下出行平臺「旗妙出行」正式上線。目前，該平臺已在北上廣深等 57 個城市開通服務。紅旗 H7、H5、E-HS3 將是運營主力車型。

2019 年 12 月，由一汽、東風、長安聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的 T3 出行平臺正式登陸長春，首批上線的 500 輛運營車輛正是紅旗 H5。此外，紅旗 E-HS3 還成為了 T3 出行在廣州的運營車輛之一。

值得注意的是，紅旗與滴滴出行也達成了合作，紅旗 E-HS3 目前與中華 H530、吉利汽車帝豪興能源、比亞迪 e5 等已經成為滴滴旗下小桔車服的長租車型。

此外，按照主機廠和經銷商的慣例，紅旗的銷量或許會有一部分壓在經銷商手中。但縱使如此，紅旗 10 萬輛的銷量大部分仍有一部分賣給了個人車主。

紅旗崛起的路徑很清楚，就是公務用車市場的池子有限，服務個人用車市場才是關鍵。

這種思想和品牌定位上的轉變在過去兩年為紅旗貢獻了可觀的銷量，未來還將成為支撐紅旗銷量的關鍵。

5.進場廝殺

紅旗品牌是中國汽車工業打造豪華品牌的決心，一定程度上是舉一汽之力，舉長春之力，乃至舉中國汽車工業之力。

2017 年 6 月，世界品牌實驗室發佈了《中國 500 最具價值品牌》分析報告。其中，紅旗品牌以 515.46 億元估價位列榜單第 66 位。到 2019 年再次發佈新的報告時，紅旗品牌的估價提升到 713.87 億元升至第 64 位。

紅旗的品牌價值仍在不斷增值。

不過，要進入大眾市場，紅旗還需要經得起一番檢驗。對於現在的中國汽車市場而言，紅旗用銷量成績單換到下場參戰的資格，但接下來的競爭無疑是激烈的。

挑戰在於，汽車市場正在進入比拼三電、智能網聯和自動駕駛等技術的新時代。紅旗此前在發動機和設計等方面進行了大量投入，但這些技術在新時代的分量正在減弱。

到目前為止，紅旗現有的純電動車型僅有一款紅旗 E-HS3，這款車的 NEDC 續航路程為 344 公里，與國內的主流 400 多公里的續航能力還有不小的距離。在愈發激烈新的戰場，紅旗需要展現出有競爭力的技術。

值得注意的是，紅旗計劃未來將推出 L、S、H、Q 四個系列 21 款新產品，其中新能源展品佔到 18 款。與此同時，紅旗與國內智能網聯、自動駕駛科技公司的合作也一直在積極推進，百度、阿里巴巴、博泰、速騰和縱目等都已經與紅旗達成了深度合作。

總的來說，紅旗的市場需求是否會持續存在，最終還是要落到產品能否跟得上時代趨勢上面。紅旗過去兩年的成績已經向我們初步展示了紅旗的能量，今後只要堅定地推進下去，紅旗車就能越來越多地出現在大家眼前。

汽車之心Autobit

如果我下次換車的話我會考慮HS5，個人覺得它的外觀可以說很滿足年輕人的口味，動感時尚，標誌性的大中網，運動型的車身設計。車的內飾設計又很符合豪華SUV的定位，用量十足，設計別出心裁。

以HS5的價格區間，能買到這種級別的內飾水平的車，對於一個注重內飾的人來講是很好的選擇，液晶儀表盤和液晶大屏一體化的設計令我很滿意，哈哈，是不是有點奔馳大G的感覺，飛機把電子檔杆的造型也很好看，還有大面積的軟材質包邊，可以看出紅旗在做這款車可是下足了功夫。

關鍵字: 對標 紅旗 汽車