静夜史
有网友戏称：“印度这个国家把牛粪都算进GDP了，公路天下第一也实在不为过。”
从中可以看出，很多朋友认为印度的各种现象级事件，很大可能是以一种浮夸的手段来刷存在感。那么所谓的公路里程世界第一到底是怎么回事？
据相关资料显示，2004年，印度公路总长高达330万公里，当然了这是印度自己公布的。从数字来看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。
而根据我国的官方数据显示，2004年，我国公路总里程约达187万公里。2006年，才达到了的348万公里，截止到这个时候，才超过了印度在2004年公布的数据。
而根据2004年印度的发展水平，印度公路也不可能发展得如此迅速，甚至超过欧美国家跃居第一位。
印度不仅是在21世纪初就称公路总里程位居世界第一，就连在刚刚过去的2019年，也报了一个很高的数字。
2019年，印度公路总里程约为590万公里，而截至2019年年底，中国公路总里程才达到484.65万公里。如此来看，印度公路里程是“名副其实”的世界第一。
相比之下，2019年印度公路总里程仍然比我国多出100多万公里。我不敢说21世纪初的中国公路胜过印度公路，但近几年来的“中国速度”也不是吹嘘的。
因此，这中间很有可能有人灌水了，到底是我们还是印度？那么印度公路里程的这些数据是如何得到的呢？
其实对于公路标准，并没有哪个国家或者国际组织给出过公路的建设和评判标准。因此公路与否，主要是看这个国家自己。
所以答案呼之欲出，印度公路能够位居世界第一，完全是按照他们的计算方法算的，到底是怎么计算的哪？
印度所谓的“公路”应该就是公共使用的路，比如乡间的泥土路、田耕间的小径等等，都应该算上去了。如果按照大多数国家的公路来衡量，印度公路根本不足挂齿。
但是仔细想想，近几年印度经济一直以7%的速度稳增长，也就说明印度这个国家还是有一定的实力存在的。
印度总体经济虽然不如我国，但是印度却是不容小觑的竞争对手，而印度公路确实也有一定的资本与我国公路一较高下。
首先是印度地势问题，我国陆地面积虽然约960万平方千米，但山地、高原、丘陵的总面积就约占69%，平地仅占约31%。
而印度位于喜马拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原两侧是海岸平原。印度平原约占印度陆地总面积的40%，印度山地平均海拔不超过1千米占了25%。
在这种条件下，印度是具有绝对的地理环境优势的。除了先天的自然优势，印度这个国家在公路建设方面其实是有一定的历史经验的。
印度独立之前，曾经被英国殖民了将近200年，而这个自称为“日不落帝国”的英国，为了扩大殖民市场，掠夺更多的原材料，对印度的交通建设还是付出了心血的。
在殖民印度之时，为了更好的控制印度各个土邦，英国在印度修建了规模极为庞大的公路网和铁路网，这也为印度的公路建设打下了坚实的基础。
然而，印度的基础再好也，在现有情况的限制之下，也很难达到世界第一。印度给出的数据也只能骗骗自己国民，增强国民信心罢了。
如果提到高速公路，印度就怂了。因为公路没有标准，但高速公路是有的，无论是质量以还是行驶的速度，都有明确的规定。
根据官方数据，截至2018年12月28日，我国高速公路总里程高达14万公里，位居全球第一。而与此同时，印度的高速公路还不如中国的零头。
话说回来，我们也没有必要跟印度计较这些，因为公路并不能体现一个国家能力有多强，高速公路才是体现一个国家公路建设技术的重要因素。
史之策
印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？
印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。
2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？
印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？
没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。
我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。
值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。
具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。
同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。
套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。
印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？
印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？
然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。
从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。
坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。
当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！
想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从
55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。
也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。
印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。
印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。
历史知事
如果按照印度的标准来计算，印度公路的确算得上是“天下第一”。这是因为按照印度的标准来算，印度的公路达到了800万公里以上，这个公路总里程是全球最长的。
这个数据的确是非常惊人的，美国这个被誉为“车轮子上的国家”，满打满算公路总里程也只有680万公里。要知道美国是全球唯一的超级大国，面积达到了印度的三倍以上。
可是仔细一看，你就能够对印度公路上有这么“高”的成就就释然了，究其原因还是印度对公路定义的标准实在是有点低。
在印度除了把柏油路、水泥路称之为公路以外，乡村里使用的村道、砂石路、机耕道、小道都算作公路，换句话说在印度只要是人能够通行的路都算做公路。
按照国际标准来计算，我们的公路主要由高速公路、国道、省道、县道几种构成，这个长度在484万公里左右。如果按照印度的算法来计算，咱们的公路总里程可能会在1500万公里以上，毕竟我们早就完成了“村村通”工程。
其实看一个国家的公路水平，最好的办法是看高速公路的数量。在印度的标准下，印度的高速公路长度在4万公里左右。可是这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭都做不到，上面经常出现三轮车、马车、大象与汽车并行的情况。
如果按照我们的标准来审核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罢了。而我们高速公路的长度达到了14.2万公里，是全世界高速公路长度最高的国家。
根据印度统计局2019年11月底公布的数据，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已经连续7个季度出现经济增速不断下滑的问题了。印度日渐窘迫的经济情况，导致印度也没有足够的资金来投资修建公路了。
各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！
大泽遗珠
木叔讲一件在印度时候的真事，各位就知道印度的公路如何了。
几年前在新德里南部要去泰姬陵，两地相距差不多240公里吧。
按照我们的传统想法，尽管没有高速公路，但高标准公路还应该是有的，2个半小时差不多到了。结果司机告诉我们要走5个小时。而且要提早出发，避开高峰，否则时间更长。
最后果然如此，5个小时到达。
其实这条路在当地真的算是挺好的，但路上各种车太多，卡车也有、三轮也有，根本开不快。以小见大，就能知道印度公路的实际情况。
根据印度官方统计：该国是全球公路里程排名第二的国家，有近600万公里。
但还是那句话，统计口径不同，导致印度公路质量不高。
印度的很多土路和乡村公路尘土飞杨，没有铺设沥青路面，都是按照正常的公路进而加以统计。
再加上印度全国基本没什么太多的山脉，大部分地区一马平川，村级公路纵横交错就一点也不让人感到意外了。
所以印度这个公路里程很吓人，实际上却有不小瑕疵：
因为公路是用来走的，是为了尽快节省时间和提高效率的，要是公路再多却不能有效提高利用率，对经济发展促进作用会打折扣。
如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，当地餐饮和附加产品的创造价值也会更大。
所以印度如今在大力发展建设高速公路。
目前印度高速公路总里程也就2000公里，这和一个300万平方公里的大国来讲太不相称了。所以印度基建还得努力啊！
木春山谈天下
根据印度官方的统计，截止到2019年印度公路里程已达到590万公里。而根据印度很多机构的说法，印度公路里程其实已高达800万公里，在世界上是不折不扣的第一名。
可去过印度的人都知道，在这个国家，宽广平坦的公路并不多。特别是在农村，更是很少能看到一条像样的公路，很多道路都是高低不平、未经硬化的那种。即使印度人所谓的公路，有不少都年久失修，坑坑洼洼，车辆根本跑不起来。
（印度的乡村公路）
而在那些平坦的公路上，车辆拥挤不堪，导致事故频发。据统计，印度公里上因为事故每6分半钟就死一个人，这在世界上绝对也称得上第一。如果公路里程真像印度人说的那么长，就根本不会出现这样的情况。
那么，印度公路到底有多长呢？这个恐怕除印度人自己清楚，别人是不会知道的。根据印度设定的公路标准，只要是公用的道路，都可以称为公路。按照这样的标准，大到国道、邦道，小到乡道，都在公路统计的范围之内。
（印度的石子公路）
印度的国道，被他们自己称为“高速公路”，总长度为3.4万公里。不过，这和真正意义上的高速公路差之甚远，不仅人可以在上面行走，就连牲畜也可以在“高速公路”上漫步。至于这样的“高速公路”要达到120㎞/小时的时速，又怎么可能呢？
印度的邦级公路，有10万公里，不过，其中3/4是单车道，这和我们的乡间小道没什么区别。如果走错了路想调头将是非常困难的事。
至于印度的乡村公路，那就真的让人呵呵了。虽然里程高达数百万公里，可那又都是些什么道路呢？除了少部分上面撒了一层石子外，大部分其实就是土路。如果遇到雨天，车辆根本无法通行。
（印度的山区公路）
这就是印度的公路现状。按照国际标准，印度真正意义上的高速公路目前不足一千公里，而我国的高速公路里程已超过14万公里。看一个国家的发展水和真正实力，高速公路的多少也是一项重要指标。
不过，印度的高速公路确实就那么点，想和强国比也真的比不了，那就只好比公路总里程了。印度境内山地少，平原多，就连南部的德干高原都一马平川，这很有利于路的形成。再加上印度人口有十多亿，正像鲁迅说的那样，世上本没有路，走的人多了便成了路。既然路是大家走出来的，当然可以称之为公路了。这倒不是有意嘲笑印度，因为印度人一直就是这么做的。比如，他们统计GDP，不也是把牛粪都算进去了吗？这在世界上也是绝无仅有的。
（印度的高速公路）
印度一直想成为超级大国。超级大国当然要在很多方面都要位居第一，印度正在各方面积极努力的往上赶，比如公路第一，统计GDP的种类第一，采购武器数量第一，而且印度人口也马上会第一了。为了尽快全面实现世界第一，印度在数据上改变一下统计方法，有自己的统计标准，并没有违反国际法，还能自我感觉良好，也不是什么大不了的事，大家权且把这当作茶余饭后的谈资好了。
高山流水116820061
印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，截至2019年4月，印度所谓高速公路的长度超过142,126公里。他们中的大多数都有两条车道。截至2016年5月，大约26,000公里（16,000英里）已经扩大到四个车道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度国家高速公路仍然是单层公路。
由于其他交通设施落后使印度的国家公路占印度公路占交通量的40％左右。国家公路是印度的经济支柱。印度政府发誓要将公路长度从96,000公里增加到20万公里。但是印度政府建设公路的质量不佳。总的来说,印度的道路主要是基于沥青的碎石路面。然而,一些地方公路也有混凝土路面。在一些地方,例如坎普尔,英国建造的混凝土道路仍在使用中。但是印度的水泥供应不足以支持道路建设，有的道路将垃圾埋在街道下面。今天，印度有超过21,000英里的塑料公路，大约一半位于南部的泰米尔纳德邦。大多数是农村公路，但在钦奈和孟买等城市也建有少量公路。印度的公路质量远远弱于中国。
经济爱好
印度是一个不切实际的国家，这一点已经在很多方面被世界所公认，印度尤其是一个打肿脸充胖子的国家，印度所谓的世界第一，往往都让人不能正眼看待。比如印度的GDP增长率一直都被世界各国所吐槽，毕竟印度是修改算法之后，其GDP总量才会快速增长。甚至印度连牛粪都会算到GDP产值当中，这不得不让人为之汗颜。
而今天所谓的印度公路天下第一，其实不用多想，也都明白印度会用什么手段创造了这个天下第一。按照印度的相关资料显示，2004年，印度公路总长高达330万公里，2019年，印度公路总里程约为590万公里。而同期的我国在2006年才达到了的348万公里，到了2019年年底，我国公路总里程才达到484.65万公里。从这样的数据来看，似乎印度的数据的确一直保持着世界第一，就是连基建狂魔的我国都超过不了印度。
可是印度的标准实在让人汗颜，印度所谓的“公路”似乎应该就是公共使用的道路，简称“公路”，而那些凡是可以走的道路应该算作是印度的公路，而那些乡间的泥土路也已经算是印度的公路。按照这样的标准，好像世界上很多国家的公路都能超过印度，无菲印度按照国土面积来说，可能相对较高一些。印度的标准恐怕美国，俄罗斯包括我国都会远远超过印度的公路里程。因此，面对印度的标准，恐怕让世界各国都无法攀比，毕竟这是让人汗颜的地方。
（印度最好的高速公路）如果按照印度的标准，我们国家国内的相关县乡公路，恐怕都已经是印度的国内高速公路了。印度对高速的标准也与世界各国不同，超过60公里的时速，就已经是很快的速度了。按照印度的标准，印度俨然是一个超级大国，而印度国内的一些标准显然距离超级大国也有一定的差距，弥补这样的差距，那只能在数据上做一些手脚，而在标准上做一些放松。要不然怎么能抚平印度国内这颗脆弱的玻璃心呢？
如果说印度在国内能够制定一系列的国家标准，哪怕是与国际标准有那么一点点的差别，印度如果能够严格执行，也不会出现这么多的国际笑话。比如印度国内的相关制造与管理，本身都存在着巨大的技术标准差异，这也导致了印度是世界上制造业出现事故和麻烦最多的国家。不说别的就印度每年摔下来的飞机，几乎快接近世界多数国家的总和。2019年第一个月，印度就摔下来5架飞机，而我们再看看世界其他国家，一年能否摔下来5架飞机不？
正是因为印度的国内标准混乱，国家制定的规章管理制度不能严格执行，再加上印度本身的国民素质低下，更让印度成为很多事故的多发地。今天我们看到印度公路的标准，就可以看到印度对于国家制定的标准与规则上存在着多大的误区，也让世界看到了印度所谓的数字背后隐藏的猫腻。显然，这样的标准就是让印度吹到1000万公里那又能怎么样呢？印度不还是走着那泥泞不堪的高速公路吗？这也根本不耽误其他国家公路的基本建设和相关的公路标准，只不过是印度生活在自我陶醉的数字当中罢了！（本文图片来源于网络！）
淡然小司
最体现公路水平的应该是高速公路，在2012年我国以9.6万公里轻松越过美国的9.2万公里，而后还在一路狂奔，到2018年接近了14万公里，而美国还在10万公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9万公里和德国1.3万公里。而印度的高速公路才不到我国的1/10，预计是刚刚过万。
但也有网传印度的高速公路总里程达3.2万公里，排在世界第一！或许这是发展中国家在崛起过程中的一种通病，尤其是我国和印度同为世界人口超级大国和邻里关系，加上我国的经济飞速发展和战略优势的居高临下，让印度有着样样都要跟我们相比的心态。口水战中的超越不是第一次，而且还远没有结束，以后还会有更多的类似情况出现，不便大惊小怪！
另外，印度假如把低等级公路归类到高速公路，而所谓的高速公路上还可以开摩托车和赶牛车，那么这个里程数量估计还真要超过我国的高速公路，而夺得世界第一的宝座。
同样，以公路为计算依据，我国一般把高速高路、国道线、省道线才叫公路。而印度假设加上乡村道路，那总里程也是要超过我国的公路，争个世界第一那也是稀松平常。
去过印度的人都知道，印度的高路、铁路还真是不敢恭维。别说时速提不上来，那些鱼龙混杂的牛鬼蛇神也是要在公路上一争高下，乱哄哄的一团糟。大象来了，大家都的停下来！
印度这些年在莫迪的英明领导下，经济却是发生了突飞猛进的变化，GDP也是很快要成为世界第五大强国，排在美中日德之后。这不仅得益于印度的人口红利、产业中低端、相对开放的政策，还有印度在高端科技产业中的软件业也是在世界上屈指可数，估计除了美国还没有可以叫板的。这才是印度最大的资本！
至于基础建设投资和规模，那世界上估计没有一个国家可以跟我国较量，所谓基建狂魔也不是谁都可以叫的。得有大量的人力、财力、物力、技术和经验才称得上，印度还真的相差十万八千里！
鞅论财经
印度公路天下第一?真是贻笑大方，印度GDP当初怎么蹦那么高的，还是把牛粪羊粪都纳入GDP才加成到那么高的水平，印度人自我欺骗、自我陶醉的本事天下第一，他们的基础设施有多差，可是全世界闻名的。
国土面积只有我国三分之一大的印度，人口却即将超越我国，印度密集的人口分布率，马路的普及率高很正常。一些数据显示印度国内的高铁高速和公路里程只有7.17万公里，而我过的高速公路都已经有13万公里了，几乎是印度的高铁加高速公路总和的两倍。那印度这个公路世界第一怎么来的呢？
其实印度铺设完善的高速公路和高铁的确只有7万公里多一点，但是印度把那些坑坑洼洼的农村道路、羊肠小道都算进去了，这样的印度公路总里程就有590万公里，位居世界第二位了，我国公路建设标准分为四级，一级二级的标准很高，三级四级公路应用于乡村镇县，而印度绝大多数就是和三级四级公路一样的烂路。最低级的四级公路也要水泥铺设，宽度至少七米。
印度也就是把那些不是水泥铺设的土路和石子路全都算进去，所以公路总里程才会达到世界第三，不过也没有排到第一位。剥开这些面纱，印度的高速公路只有1500公里，多可笑，还不如荷兰呢。 谈笑观察室
印度公路之所以敢声称天下第一，关键是他们眼中的“公路”，与其他国家严重的公路标准不一致所导致的，在一般国家的眼中，一条可以被称之为“公路”的道路，起码要达到可以双向通行，并且建设有完整的基础、承压层、道路路面，以及其他的相关配套设施，才能够算得上是一条符合规范的公路。
这些标准使得人们对公路的修建，提出了一些具体的要求，比如道路拥有足够的承载力，以及路面要保证足够的平整度等等，所以并不是只要可以走人的路，就都能算是公路，这种看法其实是不对的。
但是这个标准在印度却基本上不存在，因为在印度人眼中，凡是可以通机动车的道路，就都可以算是公路，无论这条路有多窄，也无论这条路的载荷有多小，正是在这个标准的影响下，我们国人眼中的乡道、村道甚至机耕道都是公路，这也就是为什么印度公路会有这么长的主要原因。
根据印度政府的公开统计，印度国内的“公路”总长度为560万公里，位列全球第二，比号称“基建狂魔”的我国还要多上76万公里（我国为484万公里），但是如果我们看一下印度定义公路的标准，就知道为什么他们的公路有那么长了。
在印度，“公路”的组成主要有以下几个类型组成，它们分别是：高速公路、国道、联邦公路和乡村公路，其中高速公路总长度约为1580公里（注意：这里没有“万”字），而国道和联邦公路的长度，则分别为17万公里和56万公里。
由此可见，印度国内经过硬化且具有较大载荷能力的公路，其实际长度只有74万公里不到，在这些道路中，高速公路、国道和联邦道路，先不管道路究竟是几个车道，但印度政府基本上都进行了硬化处理，也具备了实际上的公路的功能。这与我国484万公里公路全部硬化的标准，很显然是不能比的。
而其他约70%的“公路”长度，则基本上都是十分简陋，载荷也比较低的乡村“公路”。很显然，占印度公路大部分长度的乡村“公路”，就没有这么好运了，它们基本上都是以土路为主，有的地方有条件的话，可能会在上面铺上一些碎石或者洒一点沥青，简称一种载荷比较低的“柏油路”。
因此，印度所谓公路长度天下第一，只不过是印度政府嘴上吹出来的天下第一，在这一点上印度人与我们之间的差距，绝对不是一天两天的问题，而是十到二十年差距的问题，而且这种差距将会随着时间的推移变得越来越大，使得我们在嘲笑印度人的狂妄时，也对我们自己几十年的努力，付诸以无限的自豪。
