李昌庭
我国三大海峡因为各自情况不同，修建时间肯定不可能相同，当前三个海峡不管什么通道还都只是停留在概念层面，即便有各种各样的研究报告，但是实际进展也基本没有，甚至几十年前就有传出将要修建通道的说法，但是基本上都只是民间机构或者个人讨论的比较多，偶尔有几次正式场合的提议，也没有最终的议程。所以三大海峡通道何时能修建好应该没有人能十分明确。
最近渤海湾又再次提上了日程，之前一直是技术方案的设计，但本次所需费用也有了大概估算，但仅仅是提交了，能否上升到审批层面，或者说最终的审批都是未知数。渤海通道也是三大海峡中最有希望建设的，也是呼声最高的，毕竟渤海海峡的建设条件相比于其他两个要好很多，内海水比较浅，中间还有长岛的岛屿支撑，以及当前所能体现的作用是最大的。 另外一个是琼州海峡，琼州海峡链接广东和海南省，早在海南省刚开始开发之时，就有提议建设跨海通道，但是当前因为技术条件以及建设成本，发挥作用等原因一直也没有实际行动。前段时间随着大陆去往海南度假的人越来越多，在假期结束出岛之时，又遇到了轮渡拥挤的情况，所以建设海峡通道再次被高呼。随着海南自贸区的建设，海峡通道成为可能也越来越大，甚至有超越渤海通道之势。 
最后一个便是台湾海峡，台湾海峡不但是我国最宽的海峡，也是当前心理距离最宽的海峡，比渤海海峡和琼州海峡加起来还要遥远。台湾海峡通道建设，除非有朝一日中华民族真的实现了统一，台湾回到祖国的怀抱才有可能建设，当前仅仅是理论上的可能性。如果台湾海峡建设了通道，那将是几千年华夏民族所未曾有过的壮举，拉近的不光是距离，更是感情。希望有生之年可以看到。
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渤海湾、琼州海峡，这两座跨海峡的大桥，我不懂，留给其他专家来说。
我只在这里说说跨台湾海峡要如何解决？有没有可能在短期内建成？
台湾海峡该建造一座大桥？或是盖一条海底隧道？或是桥隧结合呢？
在港珠澳大桥落成通车以后，这三个海峡的跨海交通连接问题，就再度的浮上台面，不过，以2019年的技术以及两岸政治环境来看，想落实以大桥、海底隧道或是桥隧结合模式，来连通两岸，短期内大约是不可能的。
两岸之间最短的距离是从福建平潭到台湾新竹南寮渔港，这两点相距约130公里，这条路线也是大陆规公布划的福建到台湾的海峡北线的路径，就是"京台高铁"的规划路线。
海峡中县的路线是从福建泉州到台湾台中，这两两点的距离约有170公里。
第三案是从福建厦门先到金门（这部份很容易解决），再从金门到台湾澎湖，从澎湖接到嘉义县的东石乡上岸，这是海峡南线的规划路线。金门到澎湖约160公里，澎湖到嘉义东石约45公里，这南线全长约200公里，距离最长。
这三条路径中，北线最短，海峡南线最长，但因中间有澎湖岛可以作为为中间岛，反而认为是可行路径。
大桥或隧道
很多学术研究都认为，在台湾海峡上盖铁路或公路大桥是不太现实的，因为台湾海峡是重要航道，通航船只多、航线密集，而且海峡水深。而其中最难克服的是台风，在海峡上盖一座130+公里的大桥，在建筑施工上与未来维护上，可能都不容易。
建海底隧道或是桥隧结合方案，也就是珠江口的港珠澳大桥的模式，反而是比要可能的，但这个方式，也需要在海峡中间做人工岛，而且可能还要两个人工岛裁行，也就是约50公里建一个。技术上，如何抵挡台湾海峡的潮流、以及万一的地震等因素，做人工岛、隧道难度都很高。
所以，跨台湾海峡的方式，或需要等渤海海峡隧道、琼州海峡隧道完工以后，才可能有足够的经验、技术来兴建台湾海峡海底隧道，需要的时间？可能再等30-50年吧！
台湾自由行
我严正警告：三大海峡只能建琼州海峡隧道和桥梁！绝不能在渤海湾和台湾海峡建隧道和桥梁！而只能筑坝建船闸，建设成内陆淡水湖！
否则会带来毁灭性的灾难！
根源就是一一一强烈地震频发区域！
中国🇨🇳特色的资源开发理念：
第一是民生保障大于天！一体化调配水资源！任何人任何国家都无权干涉，说三道四！
第二是民生安全放首位！交通资源要防震安全！
第三是人类同地球和谐共生绿色环保持续发展！不给地球再增热量！
第四是因势利导变灾难为宝藏！洪水灌沙漠变耕地，沙漠太阳☀️能发电，直接利用冷热空气！
综改1
两岸没有和平统一之前，还是不要着手建台海隧道的好，免得非常情况下再毁掉！如茅以升设计建造的钱塘江大桥，自己又亲自实施炸掉……
云龙戏马
青岛己经修成了。也快了吗。
ABc123123456
台湾海峡隧道要等回归5年后才碪探开工，15年后建成，台湾回归定在2049年前夕，加起来整整还需半个世纪有望建成，理想真够＂远大＂！
用户5001940990379
盼了三十年盼吧
