连企业都能卖掉，说的就是标致，作为最早进入国内的合资车企，短期车型战略失误让法国人失去对国内市场的信心，进入国内最早也是最早卖掉企业的合资品牌。
当年的广州标致，还有几个人能想起，当期同步发展的上汽大众以及长安铃木，在未来20年中都获得了不错的成绩，虽然铃木已经退出国内市场，但也算捞金无数同样为国内市场打下重回的基础高度。
标致可是手握一手好牌，最后打稀烂的主儿，无论是全球车企定调高度还是产品自身实力，标致都不能算差，尤其是在产品安全以及操控上甚至要比德系车拥有更强实力。
人家标致当年也有过辉煌，作为一项认为自己应该跟大众对比的法国人，从不愿意放低标致国内市场定调高度，所以在过去很长一段时间内，标致也偏执一隅有所发挥，下行市场发展也不过从最近三年开始，中国车市剧变之时标致才走向下坡路。最早进入国内市场，今天却混的最差，标致可谓一手好牌打稀烂，开局两个王四个二，底盘却只剩一张三，去年标致全年销量不足10万台，可谓让人唏嘘不已。
标致是开局先把两个王扔了进去，广州标致占据天时地利人和，开放市场的广州消费能力不可谓不强，在当时竞品不多的情况下，20万的桑塔纳如鱼得水，但当期广州标致却摸不着头脑，法国人技术输入方向失利，导致原本能够发挥出效应的优势最后被卖掉。
在很长一段时间内，凭借着尚且不错的车型质量以及操控表现，在合资车市场也能够与早期的日系车一搏高下，但法国人的固执从来不愿意向中国消费者低头，设计、空间、车型完全为欧洲人消费观念，亚洲人是否适合欧洲人使用方式，标致丝毫不去考虑。
在积攒一定优势的基础上，标致是一路向西行不问消费市场，2016年迎来拐点，一路崩盘到今天，截止到当下，标致手里只捏一张三，想打也打不出去。
经销商的退网对于标致来说尴尬不已，没有经销商的存在意味着标致想要翻身难度颇大，车型、技术跟不上更无法吸引投资人，连经销商体系都溃败不堪，怎么搞定消费者？
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