用户87570116395
都在说武汉因为汽车制造厂家原因。这个可以完全忽略。有本地厂家增加的只是购车群体的本地话品牌。而不会说因为武汉造车，武汉就限牌。最根本原因还是城市路网与汽车保有量增速以及城市公共停车配套完善的三个要素。最后再结合城市公共交通的规模及便利性。城市路网在上上任领导的魄力下，整体路网相对较好，城市毛细血管和断头路是顽疾所在。城市保有量。在评论数据上看是否把远成区计入，比如黄陂，新洲。停车配套在武汉相对还好，只是会有一个停车费与停车位置矛盾的地方。所以我个人综合分析。至少未来三年不会有所谓的限号限牌。最后补充一句，限牌限号一定会跟户籍政策匹配执行。
二三喷涂
这个问题已经很显然了，相信很快就会限制车牌，从过去俩年的的，非武汉本地市籍购车设限，啥意思呢，就是说不是你说想上武汉的牌照就可以上，如果不是武汉本地人上牌必须办理暂住证才能办理，辣么，问题又来了，想在武汉办理暂住证也不是想办理就办理的，必须在武汉满半年才能办理，不管你是探亲还是工作还是自由职业，必须满半年才能办理暂住证。这样的话，实际外地人在武汉上牌子，就需要提前半年计划了，而非想买买车就可以上牌的。
那武汉限牌是否也会继续呢，答案已经有点明朗了，武汉已经在布局限牌的一些门槛，比如前面说的，加之2018年武汉的“九桥一隧”全部取消收费，武汉的汽车保有量咔咔咔又飙升近十万辆，才一个月的时间，加之武汉市区总的汽车保有量在300多万台（2016年数据）所以可想而知，如果不采取限牌，限行的政策，整个城市将会有越来越多的车辆，回头停都 没地方停啊。
另外你像一线大城市，北上广等，车辆保有量达到250万辆，公共交通配置齐全以后（地铁线路开通主要城市枢纽和CBD商业区）就开始限号，武汉这俩个条件早就满足了。为什么还没有限号，可能是武汉有诸多汽车企业，迫于舆论才没有开始实施限号政策，但是长远来说，随着武汉大城格局的崛起，是肯定会实现这种限号的。
田园最生活
武汉不会限号限行，至少近五年内不会。
因为工作关系，本人长期关注湖北省内汽车产业发展情况，因此也有机会参与湖北省以及武汉市的汽车产业的政府工作会议及相关政策决策会议，可以明确的说：没有任何关于要限号限行的苗头和风声。相反，却听到了很多关于扩大通行区域，开放停车区域的讨论。
一、从产业发展情况来看，武汉需要的不是限号限行，而是构建良好汽车产业生态。
武汉市汽车产业是该市工业经济中的第一产业，占比很大。未来几年武汉的汽车工业还会进一步蓬勃发展。尽管受市场环境影响，貌似全球全国的汽车发展在衰落，但是如果换一个角度来看，这恰恰是这多年汽车从粗放发展向精细化发展的一个转型。调结构的供给侧改革并不是一句空口号。
目前武汉市汽车保有量300多万，按照武汉的发展规划来看，未来几年，汽车保有量仍然会快速增加。车辆的增加必然会带来交通问题，比如堵车、环境污染、停车难等问题，但是解决这些问题并不是一限就了事了，而是需要科学合理的规划，人性化的管理才能实现。
二、武汉市的交通基础建设空间巨大，车辆不需要被限，而是要通。武汉中心城区3000多平方公里，拥有高架桥800多座，目前这些桥是不允许公交和货车通行的。大家可以下意识的去看看，本身高架是快速通道，堵就堵在高架和地面接轨的地方，堵就堵在大车与小车的交汇处。如果能够让大车上桥，就能有效解决交通拥堵的问题。当然，有人可能会认为，高架承受不了大车的重量，我想施工建设方可以很好的解答这个问题。说到停车，武汉市的道路24小时都不能停放车辆，这完全是种一刀切的政策。非主干道完全可以在21点之后，规划路边停车位。晚上又没有车，道路资源闲置，为何不能停？
三、武汉的交通出行文明和汽车消费文化需要得到提升和引导。买车，不是为了面子，而是为了方便。有必要才买，有必要才开。武汉地铁、公交全国闻名，到哪儿都会方便，建议大家首选公共交通方式出行。限号也好，限行也好，其实并不是突发奇想的拍脑袋行为，一定是非限不可的时候，政府才会做这样的决策。当然，事先肯定会有若干次的听证征询。
长江智造局
武汉光汉阳一个区就是汽车制造厂，现在江夏也引进生产。限号应该暂时不会出的，武汉正大刀阔斧的造桥造隧修地铁建高架，气势如虹，相信未来，环路相通、地铁发达，市民多以公交地铁上下班，而车辆用于双休节假日黄金周自驾游、返乡等度休闲时光，这将逐步成一种生活方式，所以武汉街头，BBA、Suv、旅行车越来越多，一是远行车辆质量好、空间大，满足一家人休闲娱乐时光，二是豪车能撑面子，回老家不输别人，毕竟在外打拼不易！！！
冷水的魚
武汉限号限行，政府并没有透露什么消息风声。不过我认为以武汉的城市规模和发展程度来看，武汉限号限行也是迟早的事情。毕竟贵阳都限号了，何况大贵阳三十倍有余、作为全球第一大城市的武汉。
自从今年武汉取消了城市ETC桥隧年票后，武汉的汽车突然爆发性增长。这样下去，武汉的汽车保有量突破三百万四万五百万也是迟早问题。
武汉的车也太多了，越来越多，街道越来越拥挤。特别是在汉口，很多时候连找个停车位都非常困难。我认为通过经济行政手段对汽车的使用进行调整非常必要。
武汉可以尽快限号，并且逐步采取一些限行措施。比如外地车上下班时间不能在外环线以内行驶等等。
武大东湖
以前市长唐良智把上海通用拉到武汉时承诺一下些条件，估计不会这么快限号！
覌沧海162
不可能限号，东风汽车一年给武汉带开多大收益！首先企业就不同意。
东城西堵
武汉经济技术开发区，经过20多年的发展，聚集了东风本田、神龙汽车、东风有限、东风乘用车、东风雷诺等五大整车企业，汽车产能近200万辆，位列全国汽车行业第一方阵。
武汉，也由此成为名副其实的"中国车都"。据媒体报道，武汉汽车产业累积纳税达1550亿元，占武汉国税税收收入总量的1/6。
如果限牌，对武汉打造中国车都并没有好处，目前交通拥堵，解决办法并不是只有限牌一条路，大力发展公共交通，提升和建设更多城市主干道和毛细血管路，提高城市通畅度！
所以武汉目前不会限牌，虽然现在上牌要武汉户口或居住证，但大学生上武汉户口越来越容易，门槛超低，并且即使居住证也是只要登记信息即可，无需等半年时间，所以至少近几年不会，个人观点，仅供参考！
楚门廊桥
武汉永远不可能限牌，
一武汉要成为中国名附其实的车都，汽车产业是纳税大户；其次武汉车牌很大一部分都被下面地市州县城居民上了，车都在下面....
Realtech
个人认为，武汉不会限号。理由有二。一，武汉是近年来国内大城市中罕见的机动车平均时速加快的城市。既然拥堵在缓解，就没有必要限号。二，汽车是武汉第一大产业，是市政府税收的第一大来源。在汽车保有量增速明显放缓的背景下，武汉已经成功的熬过了被迫限号的时间窗口，所以，武汉完全没有必要限号。个人认为，今后十年，由于武汉市政府在交通上的巨大投入所产生效果的逐步释放，武汉机动车平均时速每年还会继续加快。目前中部五省省会，武汉交通最为通畅。
