據外媒透露，由賽點車隊老闆勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）所領銜的財團最終以1.82億英鎊的價格，成功收購阿斯頓·馬丁車廠16.7%股份，亦因此成為該車廠的最大股東與執行董事長。
而為何富商勞倫斯·斯特羅爾願意傾盡心血在F1事業上呢？原因是它的兒子是F1賽點車隊的車手蘭斯-斯特羅爾。其實早在一年前，勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）所領銜的財團便已成功收購當時處於經營困境的F1印度力量車隊，並且將該車隊更名為賽點車隊，而他的兒子亦理所當然地成為該車隊的首發車手。
說起收購阿斯頓·馬丁，其實已不是空穴來風。自2018年上市倫敦交易所以來，阿斯頓·馬丁的估值不斷縮水，雖然在2019年末推出品牌首部SUV車型DBX，但仍無法挽救低迷的業績困境。
融資，似乎是阿斯頓·馬丁目前最為理想的解決方法。而本次融資消息，同時亦吸引了我國吉利集團的注意，遺憾的是，最終不敵實力雄厚的斯特羅爾財團，畢竟斯特羅爾在汽車產業中所擁有的資源是吉利集團目前所欠缺的，所以阿斯頓·馬丁選擇斯特羅爾亦是正常的事。
而阿斯頓·馬丁在上週四晚召開會議後，簽訂一份具有法律約束力的條款，條款中寫明：從2021賽季開始，賽點F1車隊將以阿斯頓馬丁F1車隊的名稱出現，並且這項協議的初始期限為10年，而阿斯頓·馬丁公司也將從車隊中獲得經濟利益。
由於阿斯頓-馬丁是目前紅牛F1車隊的冠名贊助商，而紅牛車隊亦已經證實，雙方合作關係將在2020賽季完賽時結束合作，但是雙方的Valkyrie超跑項目仍將繼續進行。
時隔60年，阿斯頓·馬丁宣佈重返F1賽場，或許是不少車迷夢寐以求的場景。雖說宣佈重返，但是否正如車迷相信般具有特殊意義呢？筆者並不這麼認為，該品牌更多是在斯特羅爾財團“金錢威逼”下所被迫重返的。畢竟阿斯頓·馬丁深知其現擁有的技術與金錢，並不能完全支撐起一支F1車隊，斯特羅爾的加入正好能夠暫時擺脫目前的經濟困境，同時能夠在F1賽場中獲得一支“實名”車隊，亦算是兩全其美。
但無論是早前的印度力量車隊或是現在的賽點車隊，在F1賽場中都未曾綻放出燦爛火花，不知在擁有阿斯頓·馬丁的加持下斯特羅爾能否幫助兒子在F1賽場上獲得更好的成績呢？爸爸的力量真偉大。
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