过去20年里，随着涡轮增压发动机在汽车上的普及，这项技术也取得了长足的进步。越来越多的汽车制造商正在寻找更高效的涡轮增压发动机，并鼓励工程师将大体积，复杂的系统逐步压缩精简。
首先，涡轮增压由进气管和排气管两个管组成，其中的叶轮由一个共同的轴连接。通过排气管中的空气使叶轮旋转，轴旋转，从而使进气管中的叶轮旋转，压缩进入的空气。进入发动机的空气越多，每一次点火循环燃烧的燃料就越多。燃料越多，动力越大。
涡轮增压器压缩空气的能力取决于很多方面，但最关键的是要有适当的排气量来启动进气压缩机。“正确”的量取决于引擎的大小，排气管道的直径，以及你想要建立的助推的目标量。
部分人可能听过顺序涡轮增压器系统，在这种系统中，一个小的涡轮增压器在低功率部分先工作，再将动力送到较大的涡轮增压器之前会先进行增压，这样较大的涡轮增压器就可以更有效的进行高功率运作。
多年来，工程师们已经找到了在不使用多个涡轮机的情况下实现这种系统的好处的方法。一个比较模糊的解决方案是使用双轴涡轮增压器。它是什么？它是如何工作的？为此，我们再次请教了工程师杰森·芬斯克。
双轴涡轮增压器本质上是将小型和大型压缩机合并成一个。在排气叶轮和进气压缩机之间没有一个单独的轴运行，而是有两个轴同心运作，这意味着其中一个轴是中空的，可以独立地围绕另一个轴旋转。
内轴的两端各有一个扇形的轴流式叶轮。与较大的径向压缩机相比，这些压缩机的表面积和质量更小，因此能更快地停止工作。在外轴上，有两个大型圆盘形径向压缩机。但在工作过程中，他们只能在发动机速度攀升和排气压力增加时产生增压。
较小的轴首先向叶轮旋转，这增加了进入进气侧径向压缩机的压力，使它们比只有自然进入的气流时更快地换气。当这种低谷增压为发动机提供动力并加速时，位于排气侧的更大的径向叶轮将运作，将进气侧压缩机转向峰值升压。
双轴涡轮增压可以活用在很多地方，这将大幅提升现代单轴涡轮增压器的工作效率。目前为止，还没有运用两轴涡轮增压器技术的产品，但霍尼韦尔已经申请了此项技术的专利，可能会在著名的盖瑞特品牌下生产这种涡轮增压器。相信不久的将来，你将开着双轴涡轮增压器的汽车回家。
閱讀更多 主試角 的文章
