你若安好173221467
個人做運輸從掙錢方面現在還是可以的。
首先自己跑車，運費可以自己談，幹得多，掙得多。如果給別人打工，基本都是死工資而且不會長久，年輕是他們需要你的資本，等你年齡大了，做不動了，就會被辭退。但是到了這個年齡一般都是人到中年壓力最大的時候，揹負車貸房貸，上有老下有小。這個時候再從新找工作也是比較難的。
如果自己跑運輸，慢慢積累貨主人脈的話，將來會有幾個固定貨主，時間長久了，就會穩定有活了。
目前運輸狀況，4.2米高欄車適合短途運輸。離家不會太遠。不出省界吧。時間長了各個路線也都熟悉了，僱主也就越來越熟悉。
現在政府“一帶一路”推動下，發展經濟就需要物流。前景還是很不錯的。
個人建議：前期可以註冊同城快運，貨拉拉等等。不要挑活。多幹活多熟悉。幾百公里熟悉後，可以試著從貨車幫、運滿滿找貨也是很不錯的，網絡信息時代，只要自己勤快點，接活不是問題。
我有個朋友也是做運輸的。小學畢業，沒有一技之長，自己花了幾百塊錢考了個駕照，當時是跑近途黑車那種，也是起找貪黑連軸轉，很辛苦。也要處處小心交警跟路政的。過了4-5年的時間，慢慢的證件齊全了，路途都跑順了，老主顧都積累好了，也有一定的積累。他又買了一輛半掛，僱人開原來的小車，自己開大車。工作也輕鬆了，收入增加的快了。
現在這個朋友講老家的地改成一個小貨場。可以停車收費，有自己的倉庫也可以出租。院子內有自己的5臺半掛還有3個小車倒貨，一臺叉車。自己目前就在辦公室談生意就行了。目前也算是個小老闆，有自己的一番事業。
在路上的小明
有貨源肯吃苦萬把塊一月。開車一定要穩，心裡素質差別開車。高風險行業，操賣白粉的心，賺賣白菜的錢!我開了上十年車，開年想換個新4米2車拉龍蝦，可十幾萬車本也要熬個一二年回本，想想還是算了，舊車跑下短途算了。長途綠通太累，再年紀大了身體吃不消。混兩年回鄉下，舊貨車自用做點買賣!
現在貨車太多。僧多粥少，入行須慎重!
品味人生九江大明哥
兄弟不是買車就可以賺錢的，重要的是你要有明確的目標，買車你拉什麼貨，哪裡有貨？你都不知道，就問人家賺不賺錢，我覺得你這樣下去只能虧本！本來今年的貨運市場就不好，貨少車多。如果是單單從網上接貨的話，還不如打工。成本投進去，還不見得比打工的工資高。
都知道2019貨運市場最慘淡的一年，這幾年價格反降沒有升，成本又越來越高。好多卡車司機都幻想著下個月一定能好起來，但幻想終究破滅。大量年輕的司機已經改行，只有大量的老司機還在堅持，也勉強過得去。
入行需謹慎，買車時先考察下市場行情怎麼樣，到哪裡拉貨、車輛折損等，多少一車才能有賺，這些都要考慮的。所以說沒有貨源，單從網上拉貨的話，直接去打工。
視頻可以這樣看
大家好，我是一名貨拉拉司機，作為目前大環境不好的情況下做幾個分析，我剛跑貨拉拉一個月的時間，沒跑之前我也是看滿大街都是貨拉拉的車，當時我就一個想法，既然有這麼多車，就有這麼大的市場，當時由於做生意虧了很多錢，連買一個二手面包車的錢都沒有，東拼西湊買了二手面包車，註冊了貨拉拉，交一千元的押金，交上六百的會員費就可以開始跑了，沒辦法，這行入門門檻低，而且時間還自由，所以你只要願意搞就能加入。剛開始滿懷信心的跑，剛開始不知道哪裡有貨，有單，就看訂單熱力圖，跑了幾天，就連續接了幾個大單，跑區縣的，真的是更加信心滿滿，好像吃苦就能搞錢，一天最少三百，多的時候四五百，感覺還可以，但是好景不長，跑了二十幾天，有個訂單拉不了，就有了個拒單率，後來接單就老火了，一直到現在，接單都很難，好像現在大單都與自己無緣了，所以我建議那些想跑車的朋友一定三思而後行，毛主席有句話叫做沒有調查就沒有發言權，一定先了解這個行業，就算你不去了解，滿懷信心我也建議各位朋友先買個二手車跑，這樣畢竟能減少自己的投資，幹不下去也能減少損失，祝各位朋友好運。
奮鬥吧〆少年485
去年七月份到今年八月份我是在一個物流公司大包開分理處的。所謂的分理處就是在一個大型批發市場租一個門面，有一個4.2米廂貨或高欄，房租，水電，管理，衛生，維修，油錢都是自己的，收貨交公司按運費的提成點分成。
有一個老鄉看我們天天有活，挺忙的，就自己買了個4.2米的高欄自己找貨找活拉，一個多月沒掙到錢還差點出事，嚇得趕緊把新車給處理了。賠了四萬多[流淚]。另外一個老鄉在我這給我開了一個多月車，回去後也買了個車自己攬活幹，前段還老是打電話說沒活讓給聯繫點活拉[捂臉]
就我做物流的看，今年生意特別不好，貨車無論大車(二十米的板車)還是小貨車(麵包車和4.2米的車)普遍生意都很差，有許多認識的人，拉貨的，包括貨拉拉，快狗，以及鄭州到省內各縣市跑運輸的，都談起來唉聲嘆氣，不僅貨量小而且運價也低的很。
因此個人建議，一個月七千工資不少了，好好上班吧！當然，要是有固定的貨拉，那就另當別論。
高山流水168554409
這兩年大環境不好，買4.2米高欄貨車跑運輸，估計十有八九的人都會反對。題主打工每個月7000元，不少個體司機辛苦一個月都賺不到這麼多，如果你願意，肯定有司機願意賣車換取你目前的工作，他們不是忽悠你，這兩年確實不好跑。
不少打工者認為買了車，做了老闆，就過上了不受約束的自在生活。註冊個網約車平臺，網上有的是貨，只要願意幹，輕鬆月賺一兩萬不成問題。如果沒有貨源，僅靠在網上找貨，還真不如打工。 我認識多年的司機小張開了8年的4.2米車，今年果斷的把車賣了給人打工。
01.八年前送棉紗，從廣州市太和鎮到佛山市獅山鎮，單邊約60公里的車程，那時車少，不管貨多貨少，起步價450元。450元包下來回的油費過路費，從獅山鎮返回的運費是這一趟的純利潤。從獅山返回的運費不低於300元。一般每個月收入13000元左右，減去所有的開支，淨收入6-7000元。別小看這樣的收入，同時期打工的4.2米車的司機工資才3-4000元。
- 02.隨著網約車的興起，價格大幅跳水，同樣的路程，同樣的貨物，原來起步價450元，現在300元都有人拉。小張常駐太和鎮，從太和出發送貨是專車，但對於從佛山送貨到太和的司機，他終究要返回佛山，從太和拉貨去佛山就是回程車，只要能拉到貨，運費再低，他都會拉，有貨拉總比空車強。如果你認為這樣的價格太低了，賺不到錢還不如休息，那麼估計你要一直休息，因為有大把的司機排著隊等貨，只要貨主把貨物信息發佈到網約車上，司機電話能一直響個不停。
- 03.小張現在給物流公司開車，工資5500元，吃住都是公司的，再也不用在網約車上搶單，不用為貨源發愁，用他的話說，可以睡安穩覺，賺的不比原來少，但現在舒服多了。
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現在的大環境是有點惡劣，但並不代表買了車就賺不到錢，就沒有發展前景，實際上有一些頭腦靈活的司機，依然活的很好，不光沒賣車，還在不斷的增加車輛。不管哪個行業有新人加入，也有舊人退出。跑4.2米高欄有哪些前景呢？
加大車型，增加數量，發展運輸車隊。跑過貨車的都知道，4.2米的車型門檻低，有C照就能買車加入，這樣的車數量最多，拉的貨少，很難賺錢。不少司機只是把4.2米的車型當成過渡，等路線熟了，駕照升級了，很快會加大車型，比如：7.6米、9.6米，這樣的車型數量比4.2米的少，拉的貨多，做的好依然有不錯的利潤空間。購買的車多了，請司機開，自己也就成了運輸車隊的老闆，給司機找下貨源。
- 承接工廠的運輸業務，成立三方物流公司。由於經常去一些工廠送貨，一來二去，與工廠的倉管混熟了，一些有想法頭腦靈活的司機，總會想到辦法接解到工廠的高層。因為工廠有運輸的需求，為了集中精力發展主業，會選擇把運輸業務外包。這些司機發現了商機，就會想辦法承包工廠的運輸業務，接到運輸業務後，再轉包給別的司機或專線物流公司，自己從中賺取差價。有不少三方物流公司的老闆最早就是開車的司機，只是他們有頭腦有想法，才一步步的把生意越做越大。
- 集中小票業務，成立專線公司。拉貨的司機都知道路程相差不多的情況下，各個地方的運費差不多。相比於大多數司機到處拉貨整天抱怨運價低越來越低時，有想法的司機只拉固定線路的貨源，拉的久了，往返固定的客戶越來越多，慢慢形成了自己的品牌。每天接到的幾個不同的貨物集中到一起，比如一個客戶收200元，車上裝有相同線路的3個不同客戶的貨，所耗的油費過路費差不多，但一趟跑下來收了600元運費，就有了與網約車PK價格的資本。為了滿足客戶的運輸需求，在太和鎮與佛山分別設立檔口收貨，收到的貨物集中發運，這樣往返對發的物流公司也就成立了。很多短線的物流公司最早也是從個體司機開始做起的。
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總之，生意從來都不好做，任何時候都是機遇與挑戰並存。如果題主想過安穩的生活，就老老實實的在公司上班，每月拿著不少司機羨慕的7000元工資；如果題主想趁年輕挑戰下自已，也是可以買車跑運輸的，跑的好依然有不錯的發展前景。跑與不跑全由題主自已決定，祝題主好運！
我是職場行者，專注職場保安、貨運司機、物流財務遇到的問題，如果喜歡我的回答，歡迎點贊、評論、關注我。職場行者
綜合考慮題主的情況，在貨車司機和7000元工作之間，我建議你選擇繼續從事7000元的現有工作。
貨車司機跑運輸，真的不是那麼好乾，也不那麼容易掙錢。
一是購車成本高。購買4.2米高欄貨車是一筆不小的費用，購買新車，需要支付車款、稅款、保險等費用，購買二手車需支付過戶費、保險費、車款、稅費等費用。這些都是佔用了大量的資金，也是自己的成本。
二是運輸成本高。現在的運輸業，成本在逐步的增高，燃油費、過路過橋費、車輛維修保養、保險等費用，都是固定的、必須支付的一些費用。除此之外，人工費用也很高。題主一個月工資7000元，每天是230元，這也是一種隱性的運輸成本。
三是運輸工作難找。目前，貨物運輸市場競爭比較激烈。各大快遞企業都可以從事貨物運輸，他們擠佔了大量的市場。而且，很多的物流公司都是抱團經營，也有自己固定的貨源。而作為個體貨物運輸司機，在市場中的競爭實力比較小，運輸價格也比較低，尋找貨源是一個大的困難。沒有貨源，就沒有收益。
四是貨車運輸較危險。這種高欄貨車一般都是中途或者長途運輸為主，通常是兩個人輪流開車，人休息車不休息。高速行駛過程中，存在出現交通事故的危險性，而且貨車司機長期在車內，容易疲勞。一旦出現事故，通常都是比較嚴重的問題。
因此，我認為現在買貨車從事運輸工作，並不是最好的工作選擇，成本高，收益低，風險大。
作為一個有工資7000元工作的人，當下最好的打算就是繼續做好自己的工作。貨車司機，每個月真不一定能夠掙到7000元的淨利潤，還要面對高風險和高成本。辭去高薪工作，選擇這種帶有風險型的工作，有所不值。
因此，建議題主慎重的選擇辭職，慎重選擇從事貨車運輸工作。安心做好自己的工作，努力爭取7000元的工資，穩定安逸，未嘗不好。
職場百靈鳥
我一個朋友一開始都是開0.6的小貨車起家的，兩夫妻起早貪黑的開著小貨車到處拉廢品，熬了十多年，買了套房，開了個廢品站，請了幾個司機十來個工人，年收入過百萬。你買4.2米貨車的話起步比他高一倍了，努力吧。
今天好運氣老闆請吃雞
你好！早些年有一句話是，買車不如修車，修車不如賣配件。意思是辛苦的不一定能掙錢💰。
那麼大家可以先理解物流兩字的意思。先有物才有流。那麼你打算買車是不是有可靠的貨源，其次是運輸成本，你都必須做一個預算。千萬不要盲目的投資。
我們公司和外部供應商車隊基本是15米的牽引車，中車都很少。我公司車輛有一部分老舊車輛是一個人開，供應商車隊不管新舊車輛基本都是一個駕駛員，可以看出現在的運輸業不好做。
祝福大家平安幸福！
平安交通張文生
可以。但是要先做市場調查。360行。每行都發財。看看幾個快遞大佬都是做物流發財的。但是這幾年。散戶肯定不好混。各大平臺搞發貨。然後卡友自相殘殺。爭做雷鋒。錢雖然不多。起碼有個好名聲。雷鋒。實在沒其他做。也可以開貨車。先找個開貨車的朋友。先跟他一段時間看看。熟悉一下。然後在做打算。還有就是卡友要團結。市場肯定要好一點。看看各大物流能做到江浙滬。7毛到1塊2一公斤。我們卡友做到50到200一噸。這個就是區別。主要看你自己怎麼操作。要是人人都聽別人失敗的經驗。那家就沒有所謂的老闆，富翁，土豪了。總結現在。貨運市場不好乾是真的。主要還是卡友自相殘殺。一盤散沙。
